原油物流一体化管理模式探讨

摘 要：随着国家对国有企业改革的逐步深化，中央企业正进行着一轮轮的整合，从南北车整合到中海中远整合，国资委正在逐步深化国有企业的资源优化。一体化的概念也正在兴起，包括一带一路、亚非拉一体化、京津冀一体化、区域经济一体化等等。一体化模式通过资源共享、优势互补，能促进项目合作、有效降低成本。通过将几个独立个体完成的业务板块进行整合，使得一体化运营更加具有竞争力和抗风险能力。本文主要针对原油产、销、贸、运、加一体化模式进行分析和探讨，研究石油企业如何进行原油销售及加工一体化整合模式，并原油运输物流一体化模式的优势和意义。

关键词：一体化;原油;物流;码头;管道;仓储

一、一体化定义

一体化是指多个原来相互独立的主权实体通过某种方式逐步在同一体系下彼此包容，相互合作。一体化过程既涉及国家间经济，也涉及政治、法律和文化，或整个社会的融合，是政治、经济、法律、社会、文化的一种全面互动过程。由于它涉及的主权实体间的相互融合，并最终成为一个在世界上具有主体资格的单一实体，因而它不同于一般意义上的国家间合作，涉及的也不仅仅是一般的国家间政治或经济关系。

目前一体化的概念不仅仅局限于国家与国家之间的合作，也可以是区域与区域之间的、集团与集团之间的、项目与项目之间的合作。下面我主要对原油物流项目之间的一体化运营模式进行简要剖析，探讨一下原油的产、销、贸、运、加一体化运营模式。

二、国际上知名能源公司目前的运营模式介绍

1、壳牌：

●壳牌在全球进行资源布局，同时在全球开展贸易业务，贸易较好地发挥了为资源服务的作用

●油、气板块分列

●天然气贸易与销售一体，分东方LNG销售及贸易公司和西方LNG销售及贸易公司，分别位于新加坡和迪拜

●油品贸易分四大区域贸易公司，分别位于休斯顿（总部）、伦敦、迪拜和新加坡，其中伦敦公司为总部中心

●全球化石油天然气贸易网络，可以全天24小时在主要市场上不间断交易运作

2、道达尔：

●道达尔的贸易和船运板块负责道达尔大部分的产品贸易，是世界上最大的原油贸易商之一

●所有的原油、成品油和化工品都经过下游贸易板块进行，遵循统进统出原则

●天然气/LNG贸易与销售一体，由上游天然气和能源板块负责

●天然气贸易业务分别在休斯顿、伦敦、新加坡设立贸易公司

3、中石油：

●石油贸易板块实施全球单元垂直化管理，并按不同品种的业务进行全球单元化垂直化管理（原油、成品油、化工品，天然气正在建设完善中），每个单元统管全球的该种类业务

●天然气业务建立在对国内市场供应和国内大量基础设施建设的基础上，因此天然气贸易主要为国内的开发和销售服务

●全球化石油贸易网络，目前拥有境外分支机构12家，遍布北美、南美、欧洲、中亚、东南亚及东北亚等六个贸易区域，境内分支机构3家，分设在大连、青岛、上海

●天然气采购与销售分属不同公司，上下游界面篱笆阻隔，导致上下游市场信息不能相互有效传导，贸易与市场销售各自为战，影响整体效益最大化的实现

三、以山东各港口为例对目前原油物流一体化现状分析

山东目前原油卸货业务量按照卸货量排名前四名的港口分别为青岛港（含董家口）、日照港、东营港、烟台港、莱州港。先对如下几个港口进行分析。

1、青岛港原油码头泊位和物流情况

黄岛港现有2座VLCC（30万吨级）原油码头、5座8-15万吨级原油码头，另有1座VLCC原油码头属于青岛海业。青岛港集团公司在黄岛港自有储罐100万方（由20台5万方储罐组成），同时利用外部社会储罐资源60万方运营管理。中石化黄岛油库总库容195万方，每年原油中转量约2600万吨。

主要靠东黄复线输转原油1200万吨/年，青岛大炼油1000万吨/年，青岛石化炼厂400万吨/年。中石油黄岛油库总库容45万方（由3台10万方、3台5万方储罐组成）。2016年全年，青岛港累计中转原油约5300万吨，其中中石化和地方炼厂的中转量各占一半。

董家口港区现有1座VLCC（30万吨级）原油码头和1座10万吨级原油码头。腹地已建成的原油储罐规模达286万方，待建储罐规模160万方。待建项目属于中石化独资。2016年，董家口港区实现原油中转量约500多万吨，主要通过汽运方式运至山东地方炼厂，其中青岛港全资投资的40万方库区拥有20个鹤车位，青岛港和摩科瑞合资的246万方库区拥有16个鹤车位，每天输转能力3-4万吨。

董潍管线项目由山东港联化管道输送有限公司负责建设及运营管理。该公司股东由青岛港集团有限公司、摩科瑞和青岛海业三家组成，持股比例分别为65%、17.5%、17.5%，地方炼厂尚未参股。管道一期项目全长192公里，总投资约17亿元。管道一期项目首站依托青岛港全资投建的40萬方油库（8台5万方储罐）以及青岛港和摩科瑞共同投资的246万方油库（由24台10万方储罐、3台2万方储罐组成，青岛港控股51%），首站罐均已建成使用;末站设在潍坊秧子，共100万方储罐（6台10万方、8台5万方）。董潍管线二期项目尚未开工建设，但在广饶拟建库区的土地已圈定，路由方案也已初步明确。

由于董潍管线主要依托摩科瑞库区和实华码头公司实现油品中转，三家公司持股比例不同，未来向客户收取的物流费用先采取打包报总价的形式，然后内部再进行价格分配。在运营管理模式方面，三家公司将采取联合运营的方式。

中化弘润黄潍线，起点为黄岛区青岛港油港分公司码头，终点至潍坊市北部滨海经济开发区内，全长176公里。年输送能力为1500万吨。该管线主要服务对象为中化弘润及淄博周边地方炼厂。但该管线末站未与炼厂直接连接，还需汽车二次倒运。

青岛港和董家口港码头资源属于青島港、原油仓储属于中石化和中石油，管道和仓储也分别属于不同的公司管理。

2、日照港

日照港现有30万吨码头2座，10万吨码头1座，泊位28个。日照港主要服务于中石化系统和东明石化，并拥有东明线作为配套管网，港口作业已处于饱和状态;库区和铁路都属于不同公司管理运营。

3、莱州港

莱州港现有5万吨码头1座，1万吨码头1座，泊位26个，莱州港码头能力有限，最大接卸能力为10万吨，主要服务于莱昌线;

中国化工莱昌线，管道全长106公里，管径为Φ660mm，重质液体化工原料管道设计输量1300万吨/年，液体化工产品管道设计输量500万吨/年，该管道原设计主要为中国化工下属昌邑石化及其它炼厂服务，但莱州港泊位等级限制，无法投入运营。目前中国化工与烟台港正在计划组织实施莱昌管线接入烟淄管线。东营港

东营港现有5万吨码头2个座，泊位46个，东营港最大接卸能力5万吨，现主要服务于东黄线及东临线。

东营港原油接卸码头比较复杂，有中海油的码头，有万通石化的，也有海诺的。库区也有很多，分别不同的公司管理，采用公路运输分拨。

4、龙口港

龙口港现有10万吨5座，5万吨码头5座，泊位29个，龙口港最大接卸能力10万吨，无配套管网。

龙口港码头属于龙口港公司，库区也属于公司管理，通过铁路和公路分拨，铁路属于地方铁路，公路分散到不同私营公司。

5、烟台港

烟台港目前油品码头30万吨级1座，10万吨级4座（尚未投运），5万吨级1座。目前卸货量较大的为30万吨级原油码头，此码头为中海油与烟台港共同出资建设，合资运营，5万吨级原油码头为烟台港和泰山石化共同出资建设、合资运营。

烟台港原油库区包括150万立方原油库区由中海油与烟台港共同出资建设、合资运营。76.8万立方油库由烟台港与泰山石化共同出资建设、合资运营。

与油库相连的原油运输管线，分别可到山东腹地东营、淄博、滨州地方炼油企业，管道公司由中海油与烟台港共同出资建设、合资运营。

目前的物流渠道是炼油企业采购原油、租船运输、港口卸货、入港口库、管线输送、库区装车汽运、到厂。

青岛港、日照港除了管道运输、汽车运输外，还有铁路运输。但整体物流链条上，无论是租船、码头、管道、汽运、铁路运输都相对独立，炼厂与每个环节都要签订合同，约定损耗、付款，程序非常复杂。

而若采用一体化物流模式，从物料采购、租船、码头、仓储、管道运输都由一个团队完成，减少了很多中间环节，不仅能降低成本、提高服务质量，而且能节约时间，最大限度的发挥优势互补。

四、综述

目前以中海油原油产供销贸运一体化运营模式极大的整合了资源，为客户减少中间环节、降低运输成本，增加效率。这种一体化的模式为公司释放了更多的改革红利，为国家增加了税收，效果是非常好，值得推广和复制。

参考文献：

[1] “一带一路”与亚洲一体化模式重构，王玉主著.社会科学文献出版社.

[2]港口物流（第二版），顾永才著.首都经济贸易大学出版社.

[3]物流运输组织与管理（第二版），王长琼著，华中科技大学出版社.

[4]物流企业经营决策仿真实训教程，姜林著，西南财经大学出版社.

作者简介：

赵洁（1979 -  ），女，天津人，天津财经大学在职研究生在读，主要研究方向是企业管理。