何止于运动

沙印松

说到这，有人可能会问：先前上市的别克昂科威S 难道就不是合资轿跑SUV吗？我个人的看法是，从车身造型上看，昂科威S是一辆跨界SUV不假，但说是一辆轿跑SUV就略显差强人意，至少D柱的倾斜角度还不够大。那么我的观点是，如果一辆轿跑SUV挡住下半截，只看上半部分，不管是四门还是两门，你更相信它是一辆轿跑车，而不是SUV。这一点，我个人觉得途观X和探岳X要比昂科威S做得更好。

进一步对比途观X和探岳X，我个人更喜欢途观X一些。虽然两款车出自同一平台，而且整体造型有着极高的相似度，区别也仅仅体现在一些细节上，但恰恰是这些“不起眼”的差异，注定了两款车性格上的些许不同。拿两款车的腰线举个例子，探岳X采用了单腰线的设计，从前大灯一直延续到尾灯，中间在轮拱位置出现了相应的变化;而途观X则采用双腰线的设计，并且两条腰线同时采用笔直和微微上扬的设计，让车身呈现出俯冲的姿态。如果说探岳X的腰线使得侧面的设计在运动中带有一些稳重的话，那么途观X的双腰线则造就了低矮车身姿态的视觉效果，使之更具有运动轿跑的风范。

为什么要买轿跑SUV？

途观X的设计迎合轿跑SUV用户的诉求。相对于空间，轿跑SUV的用户更加在意一款SUV所带来的个性与运动。毋庸置疑，作为一款轿跑车车身型式与SUV功能的结合体，轿跑SUV本身就是充满个性的，但对于“运动”的理解却各不相同。

就拿途观X来说，它的车顶线条从B柱开始就呈现下滑趋势，并且与大角度倾斜的D柱形成完美衔接，呈现出大溜背的设计。此外，车顶与R-Line运动套件相得益彰，在视觉上降低了途观X的重心，再加上车头低车尾高的设计，整个车身侧面就形成了一种向前俯冲、蓄势待发的姿态。侧面的另外一个亮点是20英寸驭浪铝合金轮圈，且不说这个尺寸在合资紧凑型SUV中并不多见，光是这个造型和双色拼色的设计就足以彰显霸气。

值得一提的是，除了入门版车型外，其他途观X款型全部提供R-Line套件，高亮黑贯穿式的下格栅、有点睛之笔效果的镀铬装饰条、以及全新设计的“R”字标等，很大程度上满足了用户对运动的追求。

上汽大众途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版

车身尺寸4764、1859、1628mm;轴距2791mm;发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量2.0L;最大功率162kW ;最大扭矩350N·m ;变速器7挡双离合;综合油耗 7.6 L/100 km;悬架形式 前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格 235/45 R20;售价30.59万元

当然，除了标榜运动的元素外，途观X在科技和豪华配置上同样没有吝啬。就拿这辆顶配试驾车来说，它的前后灯组就是典型代表。前大灯采用了名为“10 Light”的Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80m。相比普通LED大灯，矩阵式LED大灯除了更具科技范儿外，还能提升夜间行车的安全性。这是因为它的每颗灯珠均可独立开启或关闭、以及调节亮度，以实现随动转向、精确照明、主动调节等功能。此外，根据使用场景的不同，它还提供了城镇模式（0～30 km/h）、经典模式（30～110 km/h）、高速模式（110 km/h以上），通过改变近光模式提升夜間行车安全。

另外，途观X的LED贯穿式尾灯采用熏黑处理，并且内部采用了多达189颗LED灯珠，除了能够实现常规的灯光显示外，还具有Coming&Leaving home迎宾模式动画效果，给上车、下车增加一种仪式感。这种仪式感还体现在它的后视镜外氛围灯上，当外后视镜翻转到位后，会在地面投射出带有“TIGUAN”字样向外延展的阶梯式造型图案。

什么样的内饰才叫恰到好处？

和外观不同，途观X内饰的运动感仅仅体现在一些细节上。比如酷黑的内饰风格，多处采用碳纤维纹理和镀铬金属饰条的搭配;比如与车身主色相呼应的缝线，包括座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用红色/黄色缝线设计。相比运动感，途观X的内饰更加注重舒适的打造。尽管R-Line风格的座椅具有一定的运动感，但手感细腻柔软的打孔真皮更注重的是与身体的触感。前排主驾座椅不仅有着不错的包裹感，而且还集成了12向电动调节、主动通风、座椅加热等功能，最大限度缓解驾驶疲劳。

除了舒适性，途观X也并没有因为运动而忽视大家愈加看重的智联驾控科技。坐进车内，首先映入眼帘的就是10.3英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏，以及全触控式的空调调节面板。两块液晶屏不仅显示精度可圈可点，而且搭载了CNS 3.0智慧车联系统，提供涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能的在线车联服务。

好马配好鞍。与这套智联系统搭配的是来自哈曼卡顿的音响系统，采用16声道功放，输出功率达480 W，搭配10扬声器，支持4种声场设置模式，再加上数百小时的精心调校，给人一种如临现场的感受。

对了，出色的音响效果还要得益于途观X的全车静音设计，不仅包括乘员舱，还有发动机舱，全面提升噪音隔绝和吸收能力。

什么样的驾驶感受才配得上轿跑SUV？

途观X全系搭载第三代EA888 2.0T发动机与7挡湿式双离合变速器的组合。2.0T发动机有两种调校，最大功率分别为137 kW和162 kW，最大扭矩分别为320 N·m和350 N·m。我们试驾的顶配版本还配有4MOTION四驱系统。

总体来说，途观X的驾驶感受依然是很“德系”的。动力上，尽管账面上的数据不比那些200 kW以上功率，小400 N·m的车型，但得益于与7挡双离变速器的出色匹配，动力储备充沛，油门踏板轻盈，基本上即踩即有。和油门踏板形成鲜明反差的是制动踏板，踩起来还是比较有韧劲的，这种效果可能与它前半段制动效果比较明显有关。

作为一款顶配四驱车型，途观X提供了多达5种的驾驶模式选择，除了经济、标准/舒适、运动外，还有越野和雪地两种四驱车型专属模式。前两种模式更多考虑的是经济性和舒适性，动力的输出不紧不慢，电脑总是有意无意地压制着你的油门深度，这两种模式在高速巡航或城市里驾驶再惬意不过。但切换到运动模式后，EA888发动机和DQ381变速器似乎一下子“火力全开”，发动机转速更愿意维持在3000r/min上下，变速器的响应也快了很多，途观X一改先前的沉稳，显得有些调皮甚至暴躁。

对于悬架的调校，我一直认为大众很懂中国消费者的心思。再常见不过的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，在大众的手里，表现变得比其他车型更加丰富。可以这么说，舒适但不失韧劲。舒适，它对于细小振动的过滤是相当细致的，而韧劲的表现是弯道上悬架对车身的支撑上，帮助车身保持良好的过弯姿态。

我们不能拿轿跑车的标准来要求一辆轿跑型SUV，但我个人觉得，作为一款SUV车型，途观X的驾控表现是完全衬得上轿跑型SUV的定位的。