2018 款广汽传祺GS4 插电式混合动力车行驶中动力突然消失

上海花都全球汽车技术发展有限公司 刘华伟，邹海玉

故障现象一辆2018款广汽传祺GS4插电式混合动力车，搭载1.5 L自然吸气发动机和电机型号为TZ220XYA51T的G-MC机电耦合变速器，累计行驶里程约为18.6万km。车主反映，车辆行驶过程中，组合仪表上的发动机故障灯和混合动力系统故障灯突然点亮，信息中心提示“电池系统异常”（图1），发动机随即熄火。重新按下起动按钮，车辆无法上高压电，于是要求将车辆拖至修理厂进行检修。

图1 组合仪表的故障提示

故障诊断接车后，用故障检测仪检测，在电池管理系统（BMS）内存储有当前故障代码“P165600 绝缘检测异常”（图2）。读取BMS数据流（图3），BMS故障级别显示为绝缘故障。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。踩下制动踏板，按压一键起动按钮，车辆能够正常上高压电。进行路试，路试约10 km，上述故障现象再次出现。将车辆拖回修理厂后，用故障检测仪检测，读得的故障代码保持不变。试着清除故障代码后试车，车辆又恢复正常。根据故障代码的提示，初步判断动力电池或与动力电池连接的相关高压部件及其线路存在故障。

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 读取的BMS数据流（截屏）

将车辆断电后，用兆欧表依次对动力电池至高压液体加热器、集成电机控制器、PTC加热器、车载充电机和电动空调压缩机之间的高压线路及高压部件进行绝缘检测，测得的绝缘电阻均在标准值范围内。进行路试，路试约40 km，故障现象没有出现。回厂后，继续测量动力电池整包（含BMS控制模块）的绝缘电阻，为3.2 MΩ（图4），在标准值范围内。拆解动力电池，单独对电池模组进行绝缘检测，测得电池模组的绝缘电阻为1 GΩ，正常。怀疑是BMS控制模块故障，征得客户同意后更换BMS控制模块（图5），对其进行匹配后试车，未发现异常，于是将车辆先交还给了车主，并让车主后期用车过程中继续观察。

图4 测得动力电池整包（含BMS控制模块）的绝缘电阻

图5 BMS控制模块

5天后车主打来电话反映车辆再次抛锚，将车辆拖回修理厂，用故障检测仪检测，读得的故障代码保持不变，清除故障代码后试车，车辆又恢复正常，于是维修人员找到了笔者。笔者接车后，询问车主和维修人员得知，故障出现时车辆是在常规路面行驶的，另外，从故障出现到拖车来大约30 min内，维修人员尝试用故障检测仪多次清除故障代码，发现故障代码无法清除。而将车辆拖到修理厂后故障代码可以清除，车辆又恢复正常，说明该车故障可能与温度或时间有一定的关联。带着这样的推测继续试车，一段时间后故障现象终于出现，用故障检测仪检测，读得的故障代码保持不变，且故障代码无法清除。此时对相关的高压部件进行绝缘检测，当测量电动空调压缩机的绝缘电阻时，测得其绝缘电阻为0 MΩ。将车辆拖回修理厂并等待一段时间，发现故障代码可以清除，继续测量电动空调压缩机的绝缘电阻，为20 MΩ，至此将该车的故障点锁定在了电动空调压缩机上。分析认为，由于电动空调压缩机长时间运行，电动空调压缩机在温度上升后出现绝缘电阻下降的现象，进而导致车辆出现上述故障现象。而当电动空调压缩机的温度下降后，其绝缘电阻又恢复正常，清除故障代码后车辆又能上高压电（注意：部分新能源车在故障消失后必须清除故障代码，车辆才能上高压电）。

故障排除更换电动空调压缩机（图6），进行路试，上述故障现象不再出现，于是将车辆交还给了车主。1个星期后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此故障排除。

图6 电动空调压缩机