2020 款奔驰C200 车发动机有时无法起动

林宇清

故障现象一辆2020款奔驰C200车，搭载M264发动机。车主反映，车辆行驶过程中，发动机突然熄火，重新起动发动机，发动机没有任何反应。等待一段时间后，发动机又可以顺利起动着机，将换挡杆换入D挡，发动机再次熄火，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

故障诊断接车后，用奔驰专用故障检测仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，发现与起动相关的多个控制单元均无故障代码存储。查阅相关资料得知，该车配备了48 V电源系统，48 V蓄电池为内燃机的起动提供能量，其中，起动机-发电机（M1/10）通过刚性传动带轮集成在传动带传动装置中，取代了传统的12 V起动机和发电机。查阅该车的网络拓扑图得知，踩下制动踏板，按下起动开关，起动开关的起动信号传递给电子点火开关控制单元（N73），发动机控制单元（N3/10）通过底盘FlexRay、传动系统控制单元（N127）和传动系控制器区域网络（CAN C1）接收来自电子点火开关控制单元的起动信号，然后发动机控制单元将起动请求通过发动机控制器区域网络（CAN C）传送至传动系统控制单元，在传动系统控制单元评估所有相关变量后将该请求通过混合动力控制器区域网络（CAN L）传送至起动机-发电机，由起动机-发电机起动发动机。结合该车的故障现象分析，初步判断起动机-发电机及其电路有故障或起动开关没有输出起动信号。

查阅起动机-发电机电路，得知起动机-发电机有2组供电，分别为48 V蓄电池供电和来自熔丝F63、熔丝F1/3的12 V供电，其搭铁点为W16/4。另外，起动机-发电机通过CAN L总线连接至分配器X30/44上。踩下制动踏板，按下起动开关，在起动发动机瞬间，用故障检测仪读取电子点火开关控制单元中接头状态的实际值，发现接头50的值由“关闭”变为“接通”，说明电子点火开关控制单元已将起动开关的起动信号传递至了CAN网络上。按下起动开关，将电源模式换至ON模式，读取48 V车载电网蓄电池数据流（图1），发现48 V车载电网蓄电池的输出电压和内部电压均正常；读取起动机-发电机数据流，发现12 V和48 V供电也是正常的。

图1 读取的48 V车载电网蓄电池数据流（截屏）

继续读取FBS4（第4代驾驶认可系统）组件状态中电子点火开关控制单元的实际值（图2），发现“控制单元‘电子点火开关（EZS）’的起动认可已发出”的实际值显示为“是”，即电子点火开关控制单元的起动认可已授权。读取FBS4组件状态中发动机控制单元的实际值（图3），发动机控制单元中的驾驶认可实际值不正常，初步判断发动机控制单元内部的驾驶认可系统存在故障。

图3 读取的FBS4组件状态中发动机控制单元实际值（截屏）

进入发动机控制单元读取驾驶认可系统数据流（图4），发现发动机控制单元的驾驶认可实际值依旧不正常，“驾驶认可的状态”显示为“已激活”，由此判断该车无法起动是由发动机控制单元引起的。对发动机控制单元进行软件升级，未发现有新的软件版本。尝试更换发动机控制单元后试车，发动机顺利起动着机。

图4 读取的发动机控制单元驾驶认可系统实际值（截屏）

故障排除更换发动机控制单元后试车，故障排除。