关于地铁行车组织中运行图调整思路阐述

陈成林

摘要：本文主要分析了地铁行车组织中运行图调整原则，其次阐述了调整方式和应用要点，通过相关分析希望进一步提高地铁运行安全稳定性，仅供参考。

关键词：地铁运营;运行图调整;安全性;调整方式

1地铁行车组织中运行图调整原则

1.1安全性原则

地铁运行和发展过程中，非常关键的一项工作就是做好安全保障工作。这就要在实际开展地铁运行图调整工作期间，严格遵循安全性原则，如在保障乘客生命安全的同时，保证地铁列车长期处于安全运行状态。

1.2快速性原则

为了保证地铁组织运行安全可靠性，就要在调整运行图期间，真正做到“”快速反应、快速处理、快速报告”，这样既能精准掌握事故发生初期的时间和状况，也能科学合理的缩小危害范围。比如：在快速性原则的作用下，故障发生7分钟之内，需要结合具体状况，采取具有针对性的解决方案，具体表现为制定完善的地铁行车组织方案，通知全线路列车具体的调整运行速度，精准把握地铁列车运行间隔，保证具备充足的故障处理时间。除此之外，也要全面结合相应区段地铁列车的运行状况，合理配置行车数量。

1.3全面性原则

在调整地铁行车组织运行图期间，严格遵循全面性原则，主要就是从整体和全局的角度出发，保证最终制定和遵循行车调整机制具有全面性。在此种状况下，不能只是关注设备故障、地铁列车运行时发生的突发问题，也要在分析产生问题原因这项工作中投入更多的时间和精力。

2地铁行车组织中运行图调整思路

2.1明确具体调整方式

一是列车加开或是替开。一般状况下，都是在地铁列车发生下线故障，或是客流量在不断增多的时间，采取加开或是替开这种调整方式。比如：对于终点站退出服务的列车而言，就要以选择备用列车替开的方式为主，此时也要严格按照原有的线路运行，最终目的就是保证运能处于满足运量的状态、保证地铁列车服务数量满足标准要求。

二是列车停运、下线。一旦地铁列车发生故障，就会对地铁运行组织状况造成影响。如果想要将危害和损失降到最低，就要采取组织下线或是停运这种调整方式，通常都将此种方式应用在终点站与始发站[1]。此外，对于处于中途运行状态的地铁列车而言，则是要以应用回到车厂检查、在中间站存车等方式为主。如果将地铁列车运行图作为核心依据进行研究，就会发现此种类型的组织调整方式被称为“抽线”，具体内容就是指计划运行图的线条，要比实际状态下的数量多。此外，为了保证地铁行车组织设计方案具有科学性，也要充分利用图一所示的“联络线线路设计”方案，这样就能够更好的连接两条独立运营的线路。

图一：联络线线路设计体系

三是区间临时停车、车站扣车。一旦发现地铁车站设备存在故障、前方列车存在故障，就要采取区间临时停车或是车站扣车这种方式。例如：为了能够进一步提升地铁运行组织有效性，在实际将列车口停扣在后方车站期间，严格遵循“谁扣谁放”原则。此种方式，实际上该项措施中应用率非常高的一种行车调度方式，主要就是因为能够最大限度的保证故障处理时间符合要求，甚至对于提升前方地铁行驶安全性也具有重要帮助。

四是合理增加停站时间，同时也要要求地铁列车减速慢行。能否均匀调整地铁行车间隔时间，对于能否保证车站或列车具备充足的故障处理时间，具有直接关联。通过合理增加停站时间的方式，科学合理的管控地铁运营节奏，同时也要保证地铁处于减速慢行状态，以此降低产生安全事故的几率。

五是单线双向运行。在对这种调整方式进行细致研究之后，不难发现主要指在同一个时间、固定的进路上，只允许一辆列车往返运行。一旦发现一条线路上的某个区段存在堵塞问题，就要在另一个线路的同一个区段，选择该种调整方式。为了能够提升运行图调整有效性，还要对列车进路进行严格管控，这样有助于防止列车产生冲突。不仅如此，如果发现两端车站的距离过长，则是要在满足客运要求的基础上，合理增加区段乘客的等待时间。

2.2精准掌握各类注意事项

一是在值班组接到“运行图调整”命令之后，需要全面分析这一问题的严重性，具体措施包括：立刻将地铁上的乘客清空、对空车提出线速运行要求，只有在不存在异常之后，后续列车才能够继续运行，为乘客提供服务[2]。通过强化值班组各个岗位人员安全意识的方式，降低杜绝载客列车进入区间所带来的威胁。

二是调度人员在处理故障前期阶段，一旦没能第一时间做好清客退出服务，就会产生故障延误影响扩大问题。考虑到一些调度人员在实际工作时，存在较强的随意性，这就要通过制定细致方案的方式，保证备用车数量符合运行要求，避免产生延误现象。

三是保证最终选择的交通路线和列车数量，具有科学合理性。为了保证地铁高效运行，全面结合现场人员需求和设备运行要求等多项因素，选择灵活性和安全性非常强的小交路组织行车方案。比如：细致分析路段故障，如果呈现出“八”形的大开口方向，就要选用嵌套式方案;如果是呈现出“八”形的小开口方形，则是要选用衔接式的方案。不仅如此，对于其他地段而言，需要以选择半嵌套式方案为主。

结束语：

综上，将地铁与其他交通工具的运行状态进行对比，能够发现其具有较高的特殊性和复杂性。为了保证地铁运行组织安全性、为了提供更加优质的服务，就要科学合理设计运行图调整方案，在对地铁列车合理调度和指挥的基础上，保证地铁运行设备和组织方式充分发挥应用价值，从而降低各项因素对地铁运行造成的影响。

参考文献：

[1]李康.地鐵列车无模式情形下行车组织研究[J].铁道运营技术，2021，27（04）：17-18.

[2]常利.基于数据分析的地铁客运组织等级划分研究[J].铁道车辆，2021，59（04）：101-105.