超高压输电线路架设跨越高铁施工技术研究

吴尧

摘要：未来需要站在经济、安全、效率的角度上设计更多的施工方案流程，并且将这些原则作为施工的整体依据。未来超高压输电线路跨越高铁的过程中，需要时刻明确施工的意义在于能够取得更好的社会效益和经济效益，从而更好地使用各项技术进行推广。

关键词：超高压;输电线路;高铁施工;技术分析

引言

由于我国高铁列车的运行时速一般来说都在200km/h以上，并且很多高铁都是客运列车，因此在开展这一课题研究的过程中，首先需要关注的内容就是如何才能够保证工程的安全性。无论是设备的安全还是人身的安全都需要进行重视，尽量保证不影响高铁的整体运行，这是超高压输电线路跨越高铁的主要原则。再有就是在施工的过程中需要选择合适的施工时间，比如说高铁停运检修天窗的凌晨零点到凌晨四点之间，就是最佳的施工时间。此时高铁并不运行，此时施工一方面可以避免影响高铁正常运行，另一方面也能够避免造成人身安全损害以及设备受损等等方面的安全事故。

1论述超高压架空输电线路的特征

1.1在配电设备的选择方面，需要尽量选择一些运行能耗比较低的设备，从而更好地避免电路在运行过程中出现的损耗。目的在于能够让超高压输电线路在运行过程中提升电能使用效率以及电能输送质量，这两点数据非常的重要。

1.2需要注意，架设输电线路的过程中需要选择阻尼式结构，这种结构拥有更好的抗震性能，安装更加方便，结构更加稳固，能够很大程度上避免使用金属线路造成的危险与隐患。再次则是需要注意充分加强对于回路鼓型、悬垂直转角塔等等设备的应用，这能够更好地提升输电线路运行过程中的整体安全性以及可靠性，从而更好的延长输电线路自身使用寿命。

1.3由于我国超高压输电线路在建设的过程中需要跨越非常广泛的地区，因此线路的拉扯比较长，在建设的过程中需要根据实际情况来进行建设，选择更加合理的多种措施。而在建设的过程中则是需要注意对架空地线进行合理应用，避免输电线路对于通信线路造成的影响与阻碍。

2探讨超高压输电线路跨越高铁实际技术与施工方法

2.1超高压输电线路高空作业登顶提升系统

这一技术需要配备起重机，同时也包括梯子、载人吊篮，使用之前需要将梯子与起重机臂架上的平台进行连接。在需要高空作业时，作业人员可以先进入吊篮当中，而吊篮则是需要与主副吊钩连接。实际操作的过程中，需要操作室内专用的电力升高钥匙开关，调整到启动状态，再使用遥控器来控制吊篮的升降。此时新型跨越架搭建装置主臂需要进行来回调整，保证运行质量。同时施工人员也需要注意观察动作是否会导致碰撞，避免出现安全事故。一般来说只在低速挡进行工作，避免由于人员的错误操作而导致出现安全事故。

高空作业人员通过起重机从地面吊至梯子底部，随后再爬上梯子，进入平台之后开始高空作业。而作业结束之后，作业人员需要以同样的方式回到地面，吊篮的作用就是高空作业人员移动的主要方式。在放下新型跨越架快速搭建装置主臂之后，就可以拆除卸臂架平台以及梯子，这样也能够节约新型跨越架快速搭建的安装空间和运输过程中的整体难度。

2.2超高压输电线路钢管跨越架搭设施工技术

这项技术正式使用之前，现场施工人员首先需要分析跨越架搭设现场的实际情况，使用跨越架规格中的经纬仪进行测量高度与宽度。在对跨越架定位完成之后，可以正式的开始跨越架搭设工作，从而保证工作精确性。跨越架架顶宽度一般来说是横向路方向的遮护宽度，这一参考数值与跨越架遮护最外侧导线以及地线之间的水平距离密切相关，与之有相同作用的数据还有跨越交叉角度以及现场线路导线封片距离等等。高铁路标与跨越架最小的安全距离为0.6m，而高铁与封顶杆、绝缘网之间的最小距离分别是6.0m与7.0m。

一般来说钢管跨越架的宽度为10m左右，长度约为24m左右，搭建的过程中需要沿着高铁的护坡体进行搭设。跨越架两头以及后侧位置也需要一定的支撑才能够使用，这能够保证整个跨越架的稳定性。距离高铁较远的一侧则是需要设置两层拉线，第二层需要设置在钢管的跨越架顶面，而第一层则是需要根据跨越架的实际安装情况来进行设置。在实际施工的过程中，由于需要考虑到跨越架的高度以及跨度等等因素，因此设置的位置需要根据实际情况来进行测算。最后则是跨越架施工的过程中为了保证跨越架的横向稳定性，需要在跨越架的两侧来分别设置一道八字外拉线，从而保证架体处于横向稳定。而跨越先的练导则是需要使用毛竹来设置羊角，保证宽度与高度都能够超出一部分，从而更好地提升跨越架实际保护范围。

2.3超高压输电线路跨越架快速搭建技术

未来全新的跨越架快速搭建技术将会使用汽车起重机作为承载物体，并且使用全新的臂架平台作为施工平台。再通过支架以及固定件，就能够将平台与起重机臂架头部进行可拆卸安装。随后则是可以使用专门设计的跨越架头，将之安装在臂架平台上，并且在跨越架头上还需要设置好四方拉线。

在提升跨越架高度之前，首先需要在工作幅度图中查看起吊荷载的提升高度以及工作幅度，找到最合适的主臂长度。随后则是需要根据主臂的实际长度以及工作幅度来确定起重性能的额定起重量，分析这一数据作为跨越架安全系数来说是否达到了标准与要求。未来通过新型的跨越架就能够快速地搭建起升系统，对主臂进行适当的伸缩变化以及变动幅度变化，判断主臂工作性能。这种全新形式的跨越架，好处就在于能够更快速地进行搭建，从而进行自行移动，同时跨越架的高度也能够进行随时的调整与处理。

在实际施工的过程中，需要对辅助横担进行设计，首先需要满足实际施工的基础要求，对绝缘网主承力绳数据、绝缘网最低弧垂、不同状态承力绳最大张力以及横担高度宽度进行精确化的计算。比如说对跨越架之间的间距进行计算，如果跨越线路与被跨越物体之间没有出现垂线较差，假设跨越架宽度为L，那么L的计算方式为e+4/sinβ。e是指施工过程中线路两边的宽度，β则是指跨越线路与被跨越线路中间的方位角度。跨度架空高度的计算，是跨越设备的高度、架空网悬空最低到架空网悬点的最小距离，以及跨度与架空网悬点之间的距离的统一。

2.4超高压输电线路铺网施工技术

防护网主要的构成分为两部分，分别是绝缘网与支撑网。支撑网一般来说会选择环氧树脂管，支撑网搭建的过程中需要使用套管来将5段支撑管连接起来。而绝缘网则是需要使用尼龙绳进行编织，随后再将两段进行组合就能够取得想要的效果。在防护网挂好之后，需要与拖网绳连接，随后将防护网拖到高铁铁路的上方，使用尼龙拖网绳将其固定在地面的钢板圆弧地锚上，使用扳手拧紧。在所有的附件都安装完成之后，需要拆除跨越架，承载网拆除之前需要与高铁运营管理部门相互配合，暂时封闭铁路之后才能够拆除。

3结束语

综上述，由于我国的高铁列车在运行的过程中大多数都采用了电力进行驱动，并且很多高铁列车都处于全封闭或者全立交式的线路上。这一问题的出现对于超高压输电线路的建设就提出了一定的要求，如何才能够快速、安全、有效地跨越高铁，已经成为了超高压输电线路建设过程中的主要研究方向。

参考文献

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[2]喬广社.超高压输电线路跨越高铁技术探讨[J].硅谷，2015，8（04）：121-122.