电动汽车充电桩运营模式研究

黄甜 戴荣杰

摘 要：近年来，随着交通工具的不断更新和相关技术的迅速发展，电力作为一种环境友好的能源在交通领域的应用日益广泛，而电动汽车是这一变革的产物。而与电动车相匹配的充电站，也正逐渐成为汽车行业的主流，在这样的时代背景下，这个领域的竞争将更加激烈。所以，国家电网已经把电动车充电站的技术改造和发展纳入发展规划。作为目前我国电力运输领域的主流趋势，充电桩运营模式需要得到国家的充分重视，才能有较大的发展，本文将重点对此进行分析。

关键词：电动汽车;充电桩运营模式;改革分析

1电动汽车充电模式概述

1.1电动汽车充电模式

这是一种整车充电模式，这种充电方式可以分为慢速充电和快速充电两种。这类慢速充电方式主要是指使用0.1C至0.3C的小电流对电动车电池进行长时间慢速度充电，这种充电方式最为常见，也可称为一般充电方式，更适合家庭电动车或停车场等场所充电。快充也可称为紧急充电，主要是指在30分钟到2小时内，以1-3C的较大电流对电动车进行短时充电的一种方式。这种充电过程不需要将电池完全充满，只需满足持续行驶的需求。以这种充电方式，在15至30分钟的时间内，仅能为电池提供大约50%至80%的电量。其次是更换电池的充电方式，这类模式主要是指，在电池电量不足的情况下，选择在最近的充电站卸载空电电池，再更换满电模式。这种充电方式不需要等待，因此更加快捷，但是对充电的位置有一定的限制，而且缺乏环境友好性，经过进一步的分析和改进，可望在将来开发移动电池时更方便用户随时更换。

1.2各类充电运营模式概述

充电桩整车充电方式和电池更换方式各有优点和不足之处，充电桩充电方式更环保，且电量充足。这一模式将随着未来电动车持有量的增加而逐渐成为电动车充电的主流。但是，目前的充电桩模式还存在一些问题，如充电桩安装时需要找准充电桩点位才能进行充电，因此，在安装过程中，如果地理位置不合适，就会造成充电困难，成为目前电动桩充电的一大难题。但随着智能技术的发展趋势占据了主流，以及电网建设的逐步推进，若能实现电动交通工具的动态管理，利用可移动充电桩设备，实现电池和电网之间的信息联动，就能在电能不足时发出预警信号，并提示就近停用充电点，就能让车主联系到移动充电点，使充电车到达现场，从而实现充电桩灵活化改革。快充模式主要是针对没有条件实现慢充的用户或中长途用户或者应急用户的充电模式，要实现此模式需要占用大量的土地建设快速充电点，且如果覆盖不全面，则无法满足紧急充电需求，因此快充模式的改革更为重要，相关企业及部门仍可采取建设移动充电桩车场的方式來满足随时给充电的需要，而与慢充不同的是，对于快充需要的紧急充电等级分级选择应该优先考虑如何充电，也就是说，首先应该理解建立充电分级机制，并且应该了解用户电池能够承受的最高电流输入参数，以免快充过程对电池造成损害。对于更换电池的充电方式的改革，首先要统一为各种电力运输工具制定统一的电池标准，以确保只要是标准电池都能立即更换，不需要过长的时间。其次，为了体现环境保护的原则，应该发展共享机制，也就是扫码租赁电池的方式，可以让人们实名租借电池，而不是不断地购买新电池，并利用严格的信用机制来保证电池合法租赁制度真正建立起来。但是，目前电动汽车制造企业的大多数收益来自于电池的销售，因此，建立一个共享系统的保证也需要国家有关部门的大力宣传，并通过调拨共享模式的建设资金来获得电动车制造领域的支持。

2国内充电桩运营模式发展分析

2.1普及化趋势

普遍性和共享性是当今社会最大的主题，也是最有利于社会发展的趋势。所谓的分享，并非将自己的东西与人分享，而是社会提供的一种可租用、可减少使用成本的生活方式。对我国电动交通领域的发展而言，这一理念也十分重要，充电桩作为共享化充电设备的最基础。但是，目前充电桩的运营模式在我国发展时间还不够长，因此，必然存在不足，需要加以改进。供电桩基普及不足是其存在的主要问题之一。目前，很多人对充电桩的认识还不够全面，但对充电桩的认识还不够普遍，技术还不够普及，充电桩的建设还不能保证其分布合理，满足电动汽车的充电需求。因此，只有针对充电桩的运营模式进行更深入的思考，保证相关设备的普及，确保电动车车主遇到用电不足的问题时，能够就近找到充电桩充电，才能确保电动车车主不会因充电问题而烦恼。目前的充电桩大多是独立于类似加油站的一类车辆进行中转补给点，因此距离设置一般较远，但这样并不能保证当车辆电量不足时，车主可以第一时间找到充电补给点。因此，应加大自主投币补给点的数量，并进一步扩大电力补给点的设置范围。保证车主到各处都能快速及时地找到补给点并及时完成充电。此外，还应定期举办有关充电桩应用的教育讲座，或利用海报、告示等方式，让更多民众了解电力充电桩系统应该如何使用，这样可以保证在户外安装充电桩后，人们可以不需要别人的引导就可以自行完成充电，而不必由他人代劳。

2.2充电设备移动化趋势

电动汽车是一种以电力为动力的交通工具，如果和其它电动工具一样，一旦能量不足，就无法继续行驶，而电动汽车则是一种移动工具，因此不能完全保证所有地区都能立即获得电力。上述谈到的是充电桩点位的普及，但很多地区的电网布局是受地形等各方面因素限制的，如果市民骑车到这样的区域，出现供电不足或全空的情况，便寸步难行，这种情况下，相关企业和部门应更灵活地进行规划，建设移动电源系统。也就是说，要建立电网与用户网络的信息化，首先要更加积极主动地应用预警装置和定位装置，确保电动车用户在车辆电能不足时能得到及时提示，并利用定位装置，保证用户与移动供电点的联系，这样才能及时获得对方的位置信息。通过这种方式，就能有针对性地为近距离的电力供应车辆提供电力，主动寻找电力供应用户，及时地为其提供电力供应，从而摆脱地点的限制，真正地扩大服务范围。

2.3租赁趋势

由于电力消耗大的交通工具，电动汽车的电池组所需的电容器参数较大，且更换电池组的费用几乎占到电池组价格的一半，因此，一旦出现电池组损坏的问题，需要更换电池组时，会给电池组带来很大的经济损失，同时，电池组作为一种消耗品，在充电过程中，电池组的损耗也是不可避免的，这会影响电池组的使用寿命，因此，电池组的安全运行非常重要，而电池组的安全运行又是电池组经济运行的基础。因此，对于电动汽车来说，也可以建立一个实名制的共享电池或共享电动汽车等租赁制度，这是未来发展的重要趋势，也是必然趋势，关键在于管理要更严。

结语

电动车是一种符合当今时代发展需要的低碳化交通工具，更是一种符合当今社会出行需求的主流趋势，而充电系统作为电动车运行基础，是电动车能否获得广泛认可的重要依据。因此，有必要对其普及和完善进行探讨。

参考文献

[1]林虎，黄宇进.电动汽车产业投资运营模式初探——以电动车充电桩为例[J].中国商论，2017，（12）：126-127.

[2]吴非，胡海滨.电动汽车充电桩运营模式研究[J].低碳世界，2017，（13）：268-269.

[3]杨雪佳.电动汽车充电桩运营模式研究[J].科技资讯，2016，14（09）：81+83.

作者简介：

黄甜，出生年月：19850122，籍贯：江苏南京，性别：女，民族：汉族，研究方向：电气工程。

戴荣杰，出生年月：19890416，籍贯：江苏江阴，性别：男，民族：汉族，研究方向：电气工程。