“中国星·安全星”，吉利星瑞安全实力缘何而来？

2021-02-15徐飞设计邱洪涛

世界汽车 2021年12期

文/徐飞设计/邱洪涛

吉利星瑞基于CMA超级母体模块化平台打造，开启了“科技吉利4.0全面架构体系造车时代”的序章。作为“中国星”系列的旗舰轿车，星瑞的设计迎合了当下的主流审美，其配置与价格也展现出十足的诚意。全面的表现无疑让星瑞成为中国紧凑型轿车市场的“重磅炸弹”，上市12个月即收获了超12.6万辆的销量。以星瑞为代表，“中国星”系列成为吉利汽车得以稳坐自主品牌销冠的又一基石。

如此出色的表现，“孕育”了星瑞等一系列车型的CAM超级母体架构功不可没。CMA基础模块架构具有高度的灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，轴距、前悬、车高等传统汽车设计限制均被打破。如今，吉利已经通过CMA架构打造出了包括沃尔沃、领克、吉利、极星四个品牌的近20款车型，平均售价超过17万元，可以说CMA稳固了吉利汽车高端向上的通道。

权威评选支撑，5星安全从容不迫

在刚刚过去的2021中国汽车安全大会暨中国车身大会中，出自CMA超级母体架构的星越L成功获得业内权威专家的青睐，一举斩获中国十佳车身奖项。

其实早在5个月前，CMA架构的安全实力就已经在安全测试中得到了验证。在测试中，吉利星瑞凭借乘员保护91.82%以及主动安全98.95%的优秀表现，收获权威汽车安全测试5星级评价。

实车碰撞考验，车身实力毕露锋芒

作为测试中分数占比最高的大项，乘员保护主要以碰撞测试的形式考验车身安全和被动安全配置对于车内假人的防护效果。测试项目包括正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞和鞭打试验。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是测试自2006年开展以来的保留项目。车体前部结构全部参与碰撞，碰撞速度50km/h，由于刚性壁障不产生变形吸收能量，对于车辆车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊等约束系统的合理匹配是很大的考验。星瑞接触到不可形变的壁障后，发动机舱迅速溃缩变形，正面安全气囊及时弹出接住假人头部，约束系统有效束缚住前后排假人。从成绩来看，星瑞前排假人的头颈部均是满分，说明安全气囊的点爆时机恰到好处，准确承接了假人的头部。同时，星瑞的座椅在碰撞中没有出现脱焊的现象，前后排带有限力器的预张紧式安全带有效控制了假人胸部的失分。

在最新版规程中，侧面碰撞测试可以说是难度提升最大的项目。为贴近中国市场车辆实际质量，试验中所使用的台车重量由950kg一跃提升至1400kg，撞击位点也有所提升，更加考验被测车辆的侧面防撞设计和被动安全配置。值得注意的是，星瑞采用了W型热成型侧防撞梁，前后车门内都有一根加强筋。同时，侧气帘和面积巨大的侧气囊在侧面碰撞中对假人起到了良好的防护效果。

40%偏置碰撞一定意义上可以称为100%碰撞的升级版。车辆以64km/h的速度和40%的重叠率撞击可形变的蜂窝铝壁障。由于撞击面积小、速度快，对车辆主驾侧的结构强度要求更高，乘员受伤风险更大。碰撞中，星瑞发动机舱变形十分明显，但前桥后移量在可控范围内，左前轮对防火墙造成了一定冲击，但可以看出冲击力在达到乘员舱前被有效地疏导分散，车辆A柱没有出现可见形变。在车辆内部，星瑞采取了安全气囊和侧气帘联动点爆的策略，这样做可以防止驾驶员侧假人在偏置碰撞时头部接触到A柱造成伤害。碰撞后，车内假人在约束装置的保护下姿态完整，座椅连接处也没有出现明显位移变形。成绩方面，星瑞前排假人头部、胸部等关键位点在偏置碰撞没有任何失分，最容易受到伤害的驾驶员侧小腿部位失分也得到了有效控制。

可以看出，基于CMA架构的星瑞车身从设计之初就从材料、力传递、连接等多方面进行了优化，可以从容应对复杂严苛的碰撞工况。最值得称道的是其7系太空铝合金防撞梁，即使是宽体车型也能覆盖67.78%的范围。前保险杠和防撞梁间装备有行人保护泡沫，也使得星瑞的行人保护腿型试验得到满分。

智能科技加持，主动安全傲视同级

相比被动安全的稳定可靠，星瑞的主动安全则突出一鸣惊人。98.95%的得分率在同级车型中名列前茅，其中AEB项测试的得分10.842分（满分11分），在新版规则已测92款车型中位列第三，表现极为出色。

星瑞的AEB自动紧急制动系统最大工作时速达到80km/h，在180m的范围内对前方物体进行扫描，识别率高达95%，可以灵活准确识别道路上不同车辆。同时该系统还具备对行人的碰撞提醒、行人紧急制动和多次碰撞预防功能。同时，吉利星瑞的L2级智能驾驶辅助系统还搭载ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离辅助、LKS车道保持辅助、BSD盲区监测系统。