公路工程中加筋土挡土墙施工技术分析

胡春生

摘要：在公路工程中，加筋挡土墙主要发挥着承担侧压力的作用，借助筋带和填料之间的摩擦力来达到稳定岩土结构的目的。加筋挡土墙由混凝土面板、筋带和填料构成，将其用在地形相对复杂的区域优势明显，尤其是用在项目空间狭小的区域，由于这些区域很难修建传统挡墙形成路基，所以，加筋挡土墙的优势也就随之显现出来。再加上加筋挡土墙具有施工简便、快捷、能够节省大量工程建投资等优势，在公路工程建设中得到了全面推广应用。鉴于此，本文立足于加筋挡土墙结构应用优势和特点，就加筋挡土墙设计和具体应用方法展开如下探讨，以期为相关工作起到参考作用。

关键词：加筋土挡土墙;公路工程;施工

中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：2096-6903（2021）12-0031-03

1加筋挡土墙结构的应用优势和特点

加筋挡土墙结构能够根据工厂化生产预制拉筋带和面板，并且借助机械或者人工作业的方法开展现场分层填筑作业。加筋挡土墙装配式施工技术具有施工简单、快捷、劳动力消耗少的优势，而且对填料没有特殊的要求，可以就地取材，比如，可运用施工现场的建筑垃圾、粉煤灰以及回填土等作为工程填料，通过进行逐层回填以及压实，以此来提高整体结构的抗震性能。加筋挡土墙结构抗振动性能较强，具有很好的适应地基变形的能力，可将其作为一种性能良好的抗振结构物，同时，还适合将其用在软土地基中，具有节省用地、造型美观的特点。使用垂直砌筑的墙面板可以减少耕地占用，在结合设计要求和环境要求的前提下，可以优化加筋图面板的各种造型和图案，能够使其和公路周边的建筑物以及环境完美融合起来，成为独特的景观。相比于普通的挡土墙，加筋挡土墙结构的造价低，而且随着墙体高度的逐渐增加，其经济性能也更加优越[1]。

2加筋土原理分析

在受到土体自重以及外在作用力的影响下，加筋土很容易出现严重的变形或者倒塌现象，因此，为了能够增加土体和筋带材料之间的黏性，就需要通过增加二者之间的摩擦力来改善土体的力学性能，通常情况下用到的是在土体中沿着应变方向埋置挠性筋带材的方法，将其作为拉筋带、面板和填料构成的复合体加筋体。加筋土墙体结构由于受到填土自重作用力以及外力产生的侧

压力的影响，面板就会将承载的压力传递至拉筋带，拉筋带则会产生紧固土体的作用，填土和筋带之间的摩擦力致使其无法中土体中拔出，这样一来就增加了筋带材料的强度，提高了筋带材料的摩擦力，从而通过加筋带改善了土体的力学性能，形成了能够有效应对外力以及承载自重的结构体[2]。

3加筋挡土墙设计

3.1结构内部稳定性验算

对于筋带所承受拉力的计算，需要借助荷载、垂直间距以及水平间距等情况来进行。为保障筋带抗拉强度的有效性，就需要检验筋带容许拉应力，对于筋带抗拉强度不达标的现象，需要更换高强度的筋带，或者增加筋带的数量，直至其满足强度设计要求为止。对于筋带抗拔稳定性的检验，需要根据筋带的长度以及宽度进行验算，如果检验结果不满足要求，就需要通过增加筋带长度、筋带数量或者更换摩擦系数大的填料予以解决，并且要重新进行验算，直至满足设计强度要求，从而为施工作业的顺利开展提供可靠的依据。

3.2结构外部稳定性验算

常见的加筋土挡墙结构的加筋体主要有矩形布筋和梯形布筋这两种，不同步筋方式的计算方法和内容类似于重力挡土墙。

4加筋土挡土墙的施工工法

4.1施工放样

为了能够准确找出施工放样地点，就需要做好施工现场的测量、定位工作，从一定程度上而言，测量定位的精准性和整个公路施工质量息息相关。因此，在具体开展施工放样工作的过程中，必须严格按照施工要求精准开展施工现场测量以及定位工作，以此来有效保障放样时面板外观的一致性。面板防烟工作的实施，在具备直线测量条件的前提下，需要控制桩位之间的间隔在10～15m范围内，同时，在曲线测量条件下，不能使每个桩位之间的检测超出5m。此外，应该将十字桩设置在转角位置。施工放样作为开展公路工程施工作业的一项基础性工作，该环节施工作业的进行必须严格按照相关规范开展，以便为公路施工作业的高效开展提供可靠的保障[3]。

4.2基础工程

開挖基底和基础砌筑都是加筋挡土墙基础工程中的主要内容：（1）开挖基地。在具体开展公路基地施工作业的过程中，必须严格执行相关设计要求进行，并且要确保基坑底部的平面尺寸比基地外部尺寸大。同时，基底开挖很有可能会出现地下水渗漏问题，对此，必须在开挖过层中全面落实排水工作。在结束开挖工作之后，还需要结合施工要求压实基槽，同时做好基底承载力的检测工作，一旦检测结果和施工设计要求不符，就需要进一步加强基底的承载力和压实度。（2）基础砌筑。基础砌筑是在结束基底开挖工作之后需要进行的一项工作内容，在此过程中，为避免上一环节质量隐患影响砌筑质量，就需要在确保开挖工作与标准要求一致的情况下才能够进行砌筑。砌筑工作的实施，首先需要铺设加筋土垫层，其次填充填料，然后压实铺设的加筋土垫层，最后浇筑混凝土。基础砌筑施工环节很容易出现气泡以及裂缝等问题，因此，需要严格控制浇筑施工质量，以免影响整个公路工程的建设质量。

4.3面板安装

在完成基础浇筑养护作业，并且确保其满足设计规范要去的前提下，经监理验收合格之后就需要安装墙面板，通常情况下，墙身面板的制作是在施工现场或者工厂预制完成的，面板混凝土预制件的厚度一般应该大于80mm，强度应超过C20，并且要求板体表面光滑、没有麻面、没有露筋、没有蜂窝状，通过全方位检验板面质量，确保其验收合格后才能够运送至施工现场等候安装。在对面板进行安装的过程中：（1）需要检查面板基础表面的洁净度，确保基础顶面干爽毛糙，并且要在基础顶面放出面板外缘线，运用经纬仪严格控制其角度和高度。应该以首层面板定位上层面板，为保障墙面板的竖直度，面板安装作业就需要用到挂线施工方法，同时在基础和墙面板下层连接处，还需要用到座浆砌筑方法，使基础和面板更好地粘结起来，以此来最大限度保障面板的稳定性。面板的定装，应该向墙体内部适度倾斜，以此来低效填土压实情况下面板外倾的预留度。在安装面板的时候，严禁墙面出现外倾现象。（2）做好面板安装过程中的插销防锈防腐工作，避免多插、漏插的现象出现。插销插入到面板的深度需要根据设计标准进行，并且伸缩缝和沉降缝位置需要严格按照设计图纸来确定。沉降缝应该贯通于基础到冒右顶部，并且要求其宽度满足设计规范要去。伸缩缝宽度通常为1～2cm，可用来填充沉降缝的材料只要有竹胶板以及沥青木丝板等，伸缩缝的处理通常用到的是止水橡胶带，在填充伸缩缝的时候，为避免挡地基进水和挡土墙受潮，就需要用到止水橡胶带。在完成一层墙面板安装工作之后，必须及时开展填土作业，在此前提下，再进行下一环节的面板安装作业，直至其满足设计要求[4]。

4.4筋帶铺设

面板安装的下一道工序为铺设加筋带，为尽可能减少加筋带自身质量带来的不利影响，就需要在进行铺设作业之前，严格检查加筋带的外观、刚度以及强度，使其与防锈蚀措施一致。同时，还必须将下层填料的平整度、标高以及压实度作为重点检查内容，在此前提下才能够进行加筋带铺设工作。铺设的时候需要使拉筋保持平直状态，而且不能使回裹筋和其他拉筋重叠起来，值得注意的是，受力筋能够与构造拉筋重叠。应该确保填料表层和拉筋密切结合起来，对于个别贴合不严密的地方，需要通过摊铺沙子使其很好地贴合在一起。面板和拉筋应该处于垂直状态，筋带的排列需要用到分散式扇形排列方法，不得使其出现卷曲、重叠以及折曲的现象，应该确保其和尖锐物体很好地贴合在一起。在连续铺设拉筋的时候，需要将拉筋头放置在其尾部，并且要用拉紧器将拉筋尾端拉紧。如果需要将拉筋接长，为避免接头处的拉筋受损，就需要却阿伯连接尾部的强度与设计标准值一致，同时，还需要保障每个拉筋的拉力大小满足设计标准要求，但是，需要避免影响墙面板。如果筋带没有被填料覆盖，就不能让重型车辆碾压，并且严禁堆放重物，严禁车辆通行。

4.5填料填筑与压实

加筋挡土墙的填料质量和种类会直接影响到墙体质量，通常以不透水性材料作为加筋挡土墙填料，墙身后材料严禁使用碎石土、淤泥质土、冻胀土以及有机土等这些质量不达标的土质类型，应该选择容易压实和填筑的土体，并且要将土体的粒径控制在150mm范围内，而且不能使其压实厚度超出2/3。在开展填料填筑作业之前，需要严格按照填料含水率、施工机械、拉筋之间的压实度以及距离和填料种类等开展碾压试验工作，以此来明确填料分层填筑时候压实遍数和摊铺厚度，确保铺设厚度保持一致，并且要保障压实后的土体处于整齐平坦的状态。拉筋和填料之前的粘接力和摩擦力具有抵抗土体对墙体水平压力的作用。在均匀完成每一层的摊铺作业之后，就需要及时进行分层压实作业，确保其达到规定要求的压实度，从而为固定拉筋奠定良好的基础，确保墙身面板更加牢固。在进行第一遍碾压作业的时候，必须做到轻压，不能出现震颤，碾压方向应该从拉筋中间顺着垂直于拉筋布置方向进行，先朝着拉筋尾部逐层进行碾压，之后再顺着墙面开展碾压作业，以免面板错位、墙身外倾。碾压方向不能和拉筋布置方向相同。初次碾压作业和二次碾压作业应该朝着同样的方向，沿着相同的碾压轨迹进行，并且要确保压实机械面板>1m，碾压轮迹的重叠宽度>1/3，在<1m的范围内，碾压作业的进行宜采用人工夯实方法或者轻型设备方法，在结束压实整平工作之后，路基表面应该呈现出3%的“人”字形横坡[5]。

4.6墙顶封闭

结束顶层墙面板的安装作业之后，就需要测定墙面板的标高，并且用水泥砂浆实施找平工作，找平至设计标高位置。经监理验收确保其合格之后，就需要进行帽石浇筑作业，在此过程中，必须确保墙顶面好帽石接缝位置粘结紧密、牢固。同时，还应该将墙顶嵌入帽石中，使其成为一个统一的整体。

4.7反滤层及排水设施

在决定加筋土挡土墙质量所有指标中，其渗透性和抗冻性也是影响加筋土挡土墙质量的关键，因此，对于这两项指标的检测，需要从反滤料入手，确保抗冻性和渗透性满足标准要求前提下，才能够予以使用。同时，在摊铺每一层反滤料之前，需要将其表面的杂物彻底清理干净，并且还需要做好测量放线工作，使反滤料的位置标高与设计图纸一致。整个摊铺过程中，需要重点管控摊铺厚度。通常情况下，反滤层的夯实需要用到轻型机械夯实或者人工夯实的方法。墙后反滤层，最好使用沙砾卵石，此时，需要重点关注砂砾卵石的颗粒级配是否与设计要求一致，严禁出现级配不良或者大骨料集中的情况。对于反滤层最低处，为避免出现渗漏水现象，就需要根据要求设置隔水层，反滤层厚度和尺寸的设计必须严格按照设计规范要求为依据来确定。

5结语

总而言之，相比于其他类型的挡土墙，加筋土挡土墙的施工工期短、造价低，而且在复杂地形路段的适用性能良好。但是在实际施工过程中，为保障加筋挡土墙施工质量，就需要做好现场施工质量管理，从施工过程中的各个环节入手，全面落实质量管理和安全保障措施，同时，还需要高度重视沿线其他构造物的防护工作，随时观测是否存在沉降现象，从而最大限度保障公路工程中加筋挡土墙的建设质量。

参考文献

[1]李继兰，陈耀章.加筋土挡土墙主动土压力计算方法研究[J].湖南交通科技，2019，45（3）：62-66.

[2]郭绍影.加筋土挡墙背后填料压实及质量检测方法研究[J].铁道建筑技术，2019（7）：1-4+79.

[3]姚继龙，陈海.加筋土挡土墙与桥梁衔接处的设计要点分析[J].山东交通科技，2019（3）：63-65.

[4]王天鹏，贾其萃，马子昌.浅谈加筋土挡土墙及拉筋的发展[J].科技与创新，2019（6）：64-65+67.

[5]姚继龙.加筋土挡土墙设计要点分析[J].山东交通科技，2019（1）：59-61.

ConstructionTechnicalAnalysisofReinforcedSoilRetainingWallinHighwayEngineering

HUChunsheng

（Ji'anHighwayConstructionandMaintenanceCenterJishuiBranch，Ji'anJiangxi343000）

Abstract：Inthehighwayengineering，thereinforcedretainingwallmainlyplaystheroleofbearingtheside

pressure，andachievesthepurposeofstabilizingtherockandsoilstructurewiththefrictionbetweenthe

reinforcementbandandthefilling.Thereinforcedretainingwalliscomposedofconcretepanels，tendonbands

andfillings，whichhasobviousadvantagesintheareaswithrelativelycomplexterrain，especiallyintheareas

withnarrowprojectspace.Becauseitisdifficulttobuildtraditionalretainingwallstoformthesubgrade，the

advantagesofthereinforcedretainingwallarethenshown.Inaddition，thereinforcedretainingwallhasthe

advantagesofsimpleconstruction，fastconstruction，andcansavealotofengineeringconstructioninvestment，

therefore，ithasbeencomprehensivelypromotedandappliedinthehighwayengineeringconstruction.In

viewofthis，basedontheapplicationadvantagesandcharacteristicsofreinforcedretainingwallstructure，the

designandconcreteapplicationmethods，inordertoplayareferenceroleforrelevantwork.

Keywords：reinforcedsoilretainingwall;highwayengineering;construction