2021迪拜航展回顾

本刊编辑部

迪拜航展创办于1987年，每两年举行一次，被认为是中东地区最有影响力的航空展，同时也是全球发展水平最快的大型航空展。

受新冠肺炎疫情影响，国际航空业遭受重创，2020英国范堡罗航展、2021法国巴黎航展相继被迫取消。在此背景下，此次迪拜航展的成功举行，对于国际航空届意义重大。

2021年迪拜航展吸引了1200多家参展商，共有148个国家参加，其中有13个国家是首次参加，规模超过2019年的航展。其中，包括了20多个国家展馆，展出最具创新性的产品和技术；来自90多个国家的高级军事和民事代表团；160多架最先进的商用、私人和军用飞机展示；航空新计划、未来新科技应用展示区：航空货运、航空业可持续性、空中交通管理等专业化论坛。

据了解，今年迪拜航展主要关注新技术，参展商继续展示了最新的创新和最先进的解决方案。重点突出最新黑科技如何帮助重新启动航空和改变整个飞行体验。

本届展会期间成交总金额超过2865亿迪拉姆（约4980亿元人民币），超过上一届交易额。其中最大一笔交易价值1210亿迪拉姆，来自Indigo Partners旗下航空公司订购的255架空客A321neo系列飞机。

民航领域法国空客继续领跑，获得共408架飞机的确认订单和承诺订单，其竞争对手美国波音则获得了101架订单。军事领域的销售也同样引人注目，阿联酋国防部在航展上与来自欧洲、美国、亚洲的承包商和供应商共签署了23份合同，总价值超过225亿迪拉姆（约人民币393亿元）。

本届迪拜航展是中国航空工业军贸产品在疫情爆发后首次亮相境外大型综合性国际航展。中国航空军贸人克服疫情困难，如期赴约航展，坚持讲好中国航空军贸故事，彰显出中国航空工业践行“国际化共赢”发展路径的决心与意志。

本次亮相迪拜航展的中国航空工业军贸产品涵盖教练机、直升机、运输机和机载武器等大类，室内展台面积达200平方米，室外静展面积300平方米。

在室内展台展示方面，教练机展区主要展示了K-8NG教练机、L15高级教练机等中、高级教练机，并通过L15全任务飞行模拟器和多媒体形式，展现了中國航空工业军贸产品提供覆盖飞行员培训各个阶段、满足不同程度训练需求的军贸教练机产品谱系，空勤、地勤培训流程及支持设备，以及飞行员救生训练方案等作训体系整合解决方案，为观展者提供了高沉浸感和逼真度的体验飞行训练体验。

运输机展区则聚焦运9E运输机，重点展示了其作为中型运输机所具备的快速反应能力、强机场适应能力与优异的使用经济性，以及在面对战略、战术运输需求时，中国航空工业军贸产品提供的多功能运输平台解决方案等。

直升机展区围绕对面、对海目标的高机动性、高突然性的垂直立体打击场景，对Z10ME武装直升机、Z19E武装直升机和Z9WE武装多用途直升机三型重点军贸直升机进行了系列化展示。

室外静展区以L15高级教练机/攻击机及其可携带的系列机载武器为主要展示对象，充分展现了L15作为攻击机执行防空和对地攻击双重任务的能力。

此外，在倍受瞩目的飞行表演环节，L15再度登场，高质量地完成了垂直机动、水平机动、横滚、倒飞、大迎角小速度通场、垂直跃升、小航线着陆等多个飞行科目，其优良的飞行性能令现场观众连连称赞。

作为传统航空工业强国，俄罗斯携带众多“重磅”产品参与航展，包括了大量新型民用和军用飞机以及无人机，可谓是大放异彩。

在此次航展上，俄罗斯最重要的首次亮相便是新型单引擎第五代战斗机“将杀（Checkmate）”。值得注意的是，该机型尚未投入使用，由世界上最大的飞机之一“安-124”重型运输机运至迪拜。俄联合航空制造公司总经理尤里·斯柳萨里（Yuri Slyusar）评价“将杀”战机具备成本低且作战性能优良的独特优势，其研发是基于在叙利亚战争中获得的数据。同时，这款全新单引擎战机的价格将在3000万-3500万美元之间，与其它同类产品相比，价格低近2/3。

迪拜航展期间，有消息称，阿联酋政府对“将杀（Checkmate）”很感兴趣，此前，阿联酋曾希望购买一批美国的F-35第五代战机，但在拜登政府期间，这笔交易被搁置了。据称这款战机已拿下13亿美元的合同，并将参与竞标未来的交付合同，一旦签署协议，将成为航展上超过25亿美元的最大订单。

专家介绍，将杀（Checkmate）以其广泛的打击和侦察能力著称，可以同时攻击多达6个目标，拥有最新的机载航空电子设备。据透露，这款单引擎战机的时速可达到2100公里，作战半径为3000公里。据制造商介绍，“将杀”战机的生产将于2025年开始。

俄罗斯此次参展的另一重要展品是来自喀琅施塔得公司（Kronshdtad）的猎户座-E攻击无人机。专家称，在叙利亚战争期间，这款无人机发挥了很大作用。它在军队中的运用能够降低空军作战的成本，并可测试一些具有前景的技术。目前这款机型正在从一架载有制导和非制导炸弹的单人操作无人机变成可以控制一群无人机的枢纽。

喀琅施塔得公司对猎户座-E攻击无人机做了进一步研发，并测试其作为小型无人机人工智能枢纽的能力。这样做的目的是使其成为一个独立作战单位，可以通过卫星信号等在战场上控制20架无人机组成的攻击群。

除此之外，该无人机可以携带多达200公斤-250公斤的炸弹，并以每小时120公里的速度飞行。它还可以在高达7500米的高度飞行，并在空中停留长达24小时。

除了军机，在民用客机方面，俄罗斯同样显示出对于市场的“野心”。本届迪拜航展推出了163座、航程达6400公里的客机——MC-21。该机型不仅在展览中展示，还在飞行环节中展示了性能。媒体称赞其能够以210公里/小时的速度拉高至800m的高度并保持45°的飞行角度。

此外，MC-21表现出强大的加速度和机动性。除了飞行特性之外，生产商还将MC-21客机通道作为其主打特色。这架飞机座位之间的通道是同类飞机中最宽的，这使其成为中程客机领域最舒适的飞机之一。

作为近两年来受新冠疫情影响为数不多在线下举办的大型航空航天展会，迪拜航展依然如往届一样成为飞机制造商收获大规模订单的“舞台”。但与以往那些由中东地区航企贡献的创纪录的超大订单相比，本届展会虽然仍有数百亿美元规模的新飞机订单，但却集中在支线机、单通道干线机和货机领域，远程宽体客机订单寥寥。

媒体分析，这意味着虽然航空运输业正在走出疫情影响，并随着各个国家和地区局部逐渐解除旅行限制而开始重新获得客流增长，但在距离真正无限制的国际旅行重新恢复仍需时日，长途航线恢复所需要的时间更要远远超过中短途航线所需的时间，这也是航空公司重新下單购买大型客机最大的障碍。

在看到希望的同时，现实依旧严峻。尽管本次迪拜航展上，“复苏”成为人们谈论最多的热词之一，不过疫情仍在持续，复苏对于航空业而言将是漫长的过程。

据国际航空运输协会（IATA）10月发布的最新预测，2021年行业净亏损预期高达518亿美元，高于4月份预估亏损477亿美元；2022年将有所好转，净亏损预计降至116亿美元。

霍尼韦尔（Honeywell）中东航空销售总监拉哈德·塔利赫在接受采访时表示，公司度过了两年艰难的时间，但是现在的确看到了复苏的迹象，他们希望能帮助航空公司和运营商走出困境。

国际航空运输协会（IATA）预测，2022年度全球航空需求将同比增长51%，虽然没有达到疫情前的水平，只有2019年同期需求的61%，但是在旅行与航空业停滞近乎两年后，市场正出现回暖迹象。

全球最大的货运代理公司之一瑞士德迅公司（Kuehne & Nagel）高级副总裁埃里克·戈德哈特认为，随着疫苗的普及，航空业会出现回暖，但还需要时间。

疫情在对航空业造成严重冲击的同时，也在改变着这个行业。在客运需求不振的背景下，货运成了新的机遇。迪拜航展上，空客和波音两家巨头都在力推全货机，比如空客A350宽体客机的货运版，波音的777X宽体客机全货运版。

波音公司商用飞机营销副总裁达伦·赫斯特表示，此次带来的全新波音777X双发科技，可以携带更多的客人、行驶更远的航程。

除此以外，新的技术在帮助航空公司走出疫情危机时起到重要作用。德国汉莎技术公司高级销售总监蒂姆·布兹曼同样强调了要关注航空业未来趋势，数字化和可持续性变得越来越重要。

疫情限制了人们的出行，也减少了对头等舱和商务舱的需求，为了吸引更多乘客，阿联酋航空公司此前宣布将对105架飞机加装高级经济舱。迪拜航展上，阿航展示了升级后的高级经济舱，舒适的座椅可最大限度满足乘客的要求。阿航希望乘客能够以更低的价格获得更好的体验，并由此提振目前的市场态势。