探析地下电缆管线保护施工方法

2021-02-01王刚

山西建筑 2021年4期

王刚

(山西机械化建设集团有限公司，山西太原 030009)

近些年，随着基础建设发展需要，民航机场扩建项目越来越多。在民航机场扩建施工中，因为运营需要，往往导致施工在夜间进行，因晚上施工照明条件局限，同时间断性施工存在安全隐患。因此，如何加强地下电缆管线的保护，成为民航机场扩建不停航施工应关注的一个重要课题。

1 工程概况

云南临沧机场位于云南省临沧市博尚镇，飞行区指标为4C，现有一条2 400×48的跑道。本期工程建设主要内容：如图1临沧机场拦阻施工平面图所示，为机场次降方向新增EMAS系统配套建设后置段(距离跑道端以外222 m)、拦阻床基础(长55 m，距离跑道端以外222 m～278 m)、配套车道等设施，重新设置次降进近灯光系统，以及对现有围场路、排水系统改造。

本工程施工区域临近跑道南端防吹坪，位于距跑道中心线两侧75 m、距跑道端300 m以内区域。根据《民用机场管理条例》相关规定，以上区域施工时对机场安全运行存在安全风险，应采取不停航施工措施组织施工。为确保机场安全运行，应在每天航班结束后进行施工作业，同时在规定时间内完成适航恢复，以免影响第二天机场正常运行。

2 地下电缆管线保护施工工艺流程

地下电缆管线保护施工工艺流程见图2。

3 地下管线保护措施

3.1 收集资料

施工准备阶段，通过与机场管理部门咨询，收集相关资料如下：

1)施工区域内地下布设有2根电缆线和1根通讯线，埋深1 m，线路走向位置见图1，详细坐标位置不明。

2)本次施工区域位于空侧施工，施工作业时间为每天最后一个航班本场起飞后30 min至次日第一个航班预计前站起飞前4 h(正常施工时间为当天18:30～次日4:00)，以机场运管部每天发布航班预计结束时间为准。

3)施工期间，所有人员、车辆、机械均需办理飞行区通行证按照飞行区施工管理要求，接受安全检查，凭飞行区施工通行证出入施工区域。

4)在航班预计结束时间前30 min对施工人员进行入场前教育，并在机场管理部门指定的区域等待，待航班保障结束后通过1号道口，在机场指定人员引领下，沿机场管理部门批准路线，如图3施工进出场路线图所示，进入施工区域进行施工作业。

5)所有进场车辆、机具必须设置发光标志并安装黄色旋转警示灯，且警示灯应全程处于开启状态。

3.2 实地勘踏

依据掌握的施工图纸及现场收集的各类相关资料，在航班间隙期间，由机场管理部门人员带领进入施工区域进行实地勘踏，可知现场实际情况如下：

1)地面上可借鉴地标：施工区域西侧下滑信标台机房距离跑道边线135 m，引出机房下滑天线阵线路垂直机房方向(地下埋设)长度55 m，向跑道端方向转弯敷设。

2)跑道端现有供电箱基础：位于跑道南端与防吹坪交接线东侧。

综合所有数据后，初步判断地下电缆管线布置方位、线路转弯节点1处、供电箱基础1处。

3.3 开挖探沟

1)组织作业人员进行进场前教育，明确作业时间段应选在当天18:30～次日4:00；施工区域范围为跑道端外侧280 m，跑道中心线两侧150 m，探沟开挖点选择在跑道中心线两侧75 m～150 m；进出机场安检道口为1号道口；进出场指定路线为沿围场路至施工区域；夜间施工期间，所有进场人员必须穿反光背心，全部作业人员配备满足各自使用的照明设施，并准备备用电源；在进入施工区域的围场路上设置明显的交通标志、安全标牌，且全部具备夜间反光功能；停放车辆位置，车辆顶部配备的黄色旋转警示灯处于开启状态。

2)探沟施工前，由项目管理人员将前期收集掌握的地下电缆管线的相关资料，对作业人员进行交底，明确施工区域西侧下滑信标台机房引出线路转弯节点具体位置、跑道端现有供电箱基础位置、初步判断地下电缆管线布置方位走向。

3)探沟应采用人工作业，探沟小组人员责任明确，设一名组长，负责全体作业人员安全和施工协调工作。设一名副组长，负责核对施工技术作业，根据现有资料适时调整探沟作业点。设一名安全员，负责检查作业期间电缆是否被破坏、施工中照明影响、夜间警示标牌是否影响机场安全、探沟开挖作业对机场绿化影响、探沟土方对环境影响等相关工作，若发现问题及时上报项目部。

4)探沟开挖应使用铁锨轻轻挖掘，不得用镐等锋利工具，以免造成电缆破损。探沟的开挖宽度不小于0.5 m，挖至覆盖物后，将其清除干净，将探沟内电缆管线全部暴露，根据机场管理部门提供资料登记电缆根数、直径后，通知机场管理部门核验。

5)在机场管理部门见证下，在跑道边线延长线外侧1.5 m、地下电缆埋设走向线上，如图1临沧机场拦阻施工平面图所示，选取A,B两点作为沟槽开挖起始节点，并在A,B两点插上彩旗作为标记。

6)经探沟作业确定如下数据，为下道沟槽开挖工序提供依据。

通过全站仪测量A，B两点坐标点，确定A，B两点长度77.6 m；地下埋设电缆数量、直径、类型、埋深为：2根外径48 mm电缆线、1根外径15.5 mm通讯线、埋深1.2 m；如图4敷设电缆结构层图所示，从上到下依次为750 mm厚覆土+150 mm厚机红砖(2层)+300 mm厚中粗砂(包裹电缆线)+土基。

3.4 沟槽开挖

1)根据绘制的图4敷设电缆结构层图，精确计算每天的施工量和完成长度，确保当天完成计划范围内的管线保护作业，并在规定时间段内完成沟槽恢复、施工区清扫、人员机具撤离工作。在图1临沧机场拦阻施工平面图中，划定AC段为试验段长35 m，BC段为施工段长42.6 m。

2)本文以AC段(试验段)施工为例，BC段(施工段)参照AC段(试验段)施工工艺进行作业。

3)地下电缆结构层750 mm厚覆土开挖方式：如图4敷设电缆结构层图所示，上部500 mm覆土采用机械开挖，下部250 mm覆土采用人工开挖。

4)施工时，在距离管线沟槽开挖边线两侧2 m各设置临时围栏，围栏采用彩色三角串旗警戒，严格控制施工影响范围。临时围栏应在施工结束后全部撤出施工区域。

5)沟槽开挖应考虑堆土位置，减少堆土占地。通过计算，沟槽开挖边线两侧1 m范围内为堆土区。

6)沟槽底宽根据管线布置总宽两侧各增宽0.5 m，确定沟槽开挖宽度为1.35 m，土方深度为0.75 m。沟槽开挖至覆盖物/机红砖(地下电缆管线保护层)，进入下道工序。

3.5 管线保护

3.5.1清除沟槽覆盖物/机红砖

在进行清除沟槽覆盖物作业前应通知机场管理部门，停止施工范围内所有电缆供电。项目管理人员应对沟槽清理作业进行全程监督，随时监控施工状况，以防出现突发事件，造成电缆线路损坏。作业期间施工人员应保持安全距离，避免造成人员伤亡。电缆沟清除沟槽覆盖物/机红砖时避免使用铁锹等锋利的硬物，以免割损电缆。清理过程中，应佩戴专业的防护手套和防触电鞋。若发现沟槽覆盖物与交底内容有偏差或影响安全作业等异常情况时，应立即通知机场管理部门采取应急措施，积极组织抢修，保证机场正常运营。

3.5.2清理管线

覆盖物/机红砖全部清理后，由人工清理电缆管线外侧附着物/中粗砂，理顺线路，不得交叉重叠，施工范围内电缆应全部暴露，不得遗漏。电缆沟槽作业宽度1.35 m、电缆线路下方作业深度0.1 m区域应保持清洁无大颗粒、带棱角等尖锐硬质杂物，保证线路不受损坏。沟槽内清理干净电缆线和通讯线后，对线路进行外观检查，检查电缆涂覆层有无破损；根据施工长度计算电缆敷设盘留量(规范要求：每隔1 km要有1%的盘留量)；检查施工范围内是否存在接头，电缆不应有扭结，施工区域内的电缆接头应在接线盒内焊接。

3.5.3地下线缆保护

1)对作业范围内所有线缆采用独立保护措施，每根线缆均采用不小于2倍直径的套管保护。其中：2根外径48 mm的电缆线均使用公称外径φ110 MPP套管进行保护；1根外径15.5 mm通讯线使用公称外径φ40 PVC套管进行保护。

2)采购的MPP管和PVC管，应堆放在机场外施工单位和建设单位共同确认的加工场，避免因管材加工产生的碎屑、杂物、塑料包装等垃圾对机场运营造成影响。

3)对MPP管和PVC管的材质、规格进行进场检验，管材的管身应光滑无伤痕、不得变形；管口无变形；MPP管孔径(公称外径)110 mm，壁厚1.812 mm；PVC管孔径(公称外径)40 mm，壁厚1.6 mm均应符合民用机场施工规范要求。管材生产合格证、质量证明书、接口配件的相关证明资料应齐全有效。

4)施工前应提前将MPP管和PVC管对半剖开，施工时将对称的整根MPP管套入电缆线、PVC管套入通讯线后，采用塑料胶带将套管缠绕2圈封闭。采用承插接头连接相连两根套管，每段的接头要错开布置，保证接头位置连接严密、粘结牢固、包裹完整密封，无破损、无缝隙，将电缆保护管排放到位，固定牢固，防止移位造成管线损坏。

5)如图5地下电缆管线保护施工断面图所示，为预防将来该线路增加地下线缆，经建设单位同意，在现有2根电缆线(已采用MPP管保护)外侧布设2根公称外径φ110 MPP套管(空管)，每根管内穿入8号铁丝一根，以便穿管使用。

6)地下线路保护管排管铺设进行回填前，应通知机场管理部门恢复供电，检测施工范围内地下线路是否存在损坏。确保供电正常后，在保护管下沿100 mm范围和上沿不小于一倍管径区域(400 mm厚范围)回填中粗砂，该区域不宜采用原状土回填。