W核电厂大修常规岛工期分析

徐凌蔚 张文渔 李德永

摘 要：由于行业特点，核电厂大修管理将核岛、常规岛分开管控。常规岛工期管控是计划管理的重要组成部分，通过对W核电厂及核电集团的历史数据梳理和计划经验总结，指出常规岛计划管控的问题和困难，为国内电厂提供改进方向。

关键词：核电大修;常规岛;工期分析

1 常规岛大修工期特性分析

常规岛工期的统计以机组解列为起始点，二回路水质合格具备转水条件为结束点，主机、冷源、水回路、油回路等多条检修路径并行开展，计划管控难度较大。且近年来，随着大修整体工期越来越短，常规岛因高中压缸全检、发电机抽转子、低压缸全检等长工期项目的存在，越来越多的成为大修的关键路径，重要性日益凸显，对计划管理的精细化、标准化要求越来越高。

1.1 常规岛关键路径分析

常规岛关键路径与核岛关键路径的最大不同点在于：常规岛上下行工期很短，只占整个大修工期的30%左右，而检修工期的占比则接近70%，因此具有明显的项目导向，工期长短受检修项目的影响较大。

根据每轮大修中常规岛检修项目的不同，可以将大修划分为以下4类：无开缸、抽转子项目大修;低压缸全检大修;发电机抽转子大修;高中压缸全检大修。如果一轮大修之中，同时存在低压缸全检、高中压缸全检和发电机抽转子三个项目中的两个，则按其中工期较长的项目区分类型。

统计W核电厂近十轮大修，高中压缸全检、发电机抽转子、低压缸全检、无开缸抽转子大修占比为2∶2∶1∶5。可见对常规岛来说，大约有一半数量的大修，都是以主机开缸或发电机抽转子项目为关键路径的，分析常规岛工期，应依据检修项目类型不同而分情况进行讨论。

1.2 历史大修工期分析

根据W核电厂近11轮年度大修的工期变化和历史趋势统计，W核电厂常规岛检修工期从40D到25D，整体呈现出越来越短，持续向好的良好态势。

同时，常规岛工期长度与大修总工期吻合度极高，主要原因在于，常规岛各主隔离下检修工作并没有明晰的逻辑关系，因此工期弹性较大。实际编订计划之时，若常规岛不是大修的关键路径，为了保证检修质量，往往适当延长检修工期，以贴合大修总工期。例如某两次大修，检修项目大致相同，但常规岛工期却相差3.7D。

2 多基地常规岛工期对标

虽然集团内各基地的汽轮机型号并不相同，系统组成也略有差异，但系统的隔离与恢复逻辑，以及重要窗口的划分却基本一致，因此各基地检修工期，仍具有相当的对比价值，通过对标，认清优势，分析不足，明确未来的优化与提升方向。下表为各基地常规岛机组类型对比，W核电厂常规岛的机组类型与A基地和B基地最为相似，对标价值最高，但是W厂汽轮机组多一组低缸，对于工期的主要影响体现在开缸、抽转子大修找中心连对轮时间平均多36H。

2.1 多基地同类型大修工期对标

（1）无开缸、抽转子项目大修工期对标：W厂无开缸、抽转子项目大修常规岛平均工期明显优于多基地平均工期，处于集团上游水平。2019年W厂无开缸、抽转子项目大修常规岛平均工期比多基地平均工期低2.9D，处于集团上游水平。

（2）低压缸全检大修工期对标：W厂低压缸全检大修常规岛工期25.2D短于多基地同类型大修平均工期33.2D，处于集团领先水平。在比其他基地多一组低压缸，轴系恢复平均耗时多36H的情况下，W低压缸全检大修常规岛平均工期仍比多基地平均工期短8D，处于集团领先水平。2019年某次大修创集团半速机低压缸全检大修最短工期记录。

（3）发电机抽转子大修工期对标：W厂发电机抽转子大修常规岛工期30.83D短于多基地同类型大修平均工期3494D，处于集团领先水平。发电机抽转子项目通常与高中压缸全检或低压缸全检安排在一起，因此最近几年，以发电机抽转子为常规岛关键路径的大修不多，W厂该类型大修平均工期短于集团平均工期4D，2018年某次大修是集团范围内唯一做到30D以内的抽转子大修，创集团同类型机组发电机抽转子大修最短工期纪录。

（4）高中压缸全检大修工期对标：由相关数据对比可知，W厂高中压缸全检大修平均工期略长于多基地平均值，工期方面还有一定的優化与提升空间。W厂高中压缸全检大修的平均工期略长于多基地平均值，对标同机组类型基地，即便减去因多一组低缸而增加的36H工期，依然有所差距，还有较大优化与提升空间。

2.2 无开缸、抽转子大修上、下行重要节点工期对标

常规岛上、下行各窗口工期的长短是衡量一轮大修成功与否的重要指标。从理论上来说，一轮大修的工期有多长，往往是由检修项目的多少决定的，但在检修项目相同的情况下，工期能够做到多短，则很大程度上是由上、下行快慢决定的。因此不断优化上、下行逻辑，缩短系统隔离、恢复时间，是常规岛计划工作的重要课题，也是实现大修工期创优的必要条件。

W厂大修常规岛下行阶段工期稳定，运行操作熟练，整体隔离实施速度，处于集团上游水平，下行快，发票早，为常规岛工期的持续优化提供了坚实的基础。在下行四个重要窗口工期之中，W厂发电机气体置换、水汽侧主隔离实施这两个窗口工期，明显短于多基地平均值。而闭式冷却水隔离实施和顶轴油停运的窗口工期则受制于缸温冷却速度缓慢问题，略长于集团平均值，还有较大提升空间。

详细对比与分析如下：

汽机打闸—气体置换结束，此窗口工期相对稳定，约在30H左右，略短于集团平均值。

此窗口工期的主要制约因素为：电动盘车需投运满12H才能切至辅助盘车，之后开始气体置换。从2018年大修开始，常规岛重要优化辅助盘车投运不再作为气体置换的前提条件，此窗口工期可以进一步缩短。

汽机打闸—汽水总隔离实施完成，常规岛的水、汽侧主隔离在多基地中实施最快，而且工期相对稳定，平均工期明显优于其他基地。

汽机打闸—闭式冷却水隔离实施，受高中压缸冷却速度制约，此窗口工期略长于多基地平均工期。此窗口工期的主要制约因素为高中压缸温度冷却，部分基地可在缸温降至120℃前停运润滑油泵，有专用的快冷装置用于迅速降低缸温，因此工期相对较短。

汽机打闸-顶轴油排空主隔离实施，该窗口平均工期略长于集团平均工期，但近年大修顶轴油排空主隔离实施的速度比前几轮大修明显更快，可见该窗口工期还有较大的提升空间。

上行阶段常规岛多条路径并行，因每轮大修的路径不同，与核岛工期的裕度不同，往往导致非关键路径窗口延长，工期长短差异巨大，实际对比意义不大。

3 总结及改进方向

3.1 总结

经过详细对标分析，W厂大修常规岛计划方面态势良好，检修工期越来越短，四种类型大修之中，有三类的检修工期都低于集团平均值，在多基地中位于前列。计划管控趋于成熟，多次创造集团最优工期。总结起来，一系列成绩的取得，主要得益于以下几点：

（1）中长期规划项目排布合理，通过对预防性维修大纲、专项大纲的持续升版，从源头上进行规划，合理布局维修项目，为大修工期创优奠定了坚实基础;

（2）大修承包商量化考核及达标评级管理不断完善，大修量化考核激励金和常规岛进度专项激励政策的投入，充分调动了承包商员工的工作积极性;

（3）大修现场全面推进“五严五防三及时”的管理要求，突发状况反馈及时，技术问题响应迅速;

（4）推行常规岛自主化管理，对主机开缸、发电机抽转子等重大项目，成立“主机协调小组”，深入现场跟踪协调，计划控制全面、深入;

（5）十几轮大修的沉淀积累锻炼了计划人员的业务能力，造就出一支经验丰富的大修团队，能够应对突发状况，可以处理复杂问题;

（6）及时有效的大修经验反馈机制，确保上一轮大修中出现的经验反馈，能够在下一轮大修中得到落实，为大修的持续优化提供了一条稳定的输入渠道;

（7）运行技术能力过硬，下行隔离实施迅速，上行系统恢复及时，为计划的有序开展提供了重要保障;

（8）机械专业稳中求进，积极优化检修工艺，开发各类专用工具，通过多项工艺及管理改进将低压缸全检工期缩短至30D以内，为常规岛开缸大修工期创优提供了重要助力;

（9）電气专业勇于担当，在发电机抽转子项目成为大修关键路径的情况下，反复优化检修逻辑，开发新型专用工具，大修期间严格管控，使整个项目的检修工期大为缩短，为工期稳定提供了强力支持;

（10）仪控专业细致规划，对关键路径上的工作落实专人负责跟踪，发生问题立即响应，并根据以往大修的反馈，逐一进行反馈落实，编制故障响应预案，确保同类型的问题不再重发，为机组顺利上、下行保驾护航;

（11）服务专业勤勉可靠，面对繁重的脚手架搭设工作，按优先级排布计划，合理调配人力资源，保质保量完成任务，为各专业检修工作的顺利开展提供了重要保障;

（12）计划、运行及各专业群策群力，持续推进大修优化，一系列良好实践及大修优化的推广落地，为大修工期的不断缩短提供了有力支撑;近几年常规岛实施并固化下来的重要优化，如相控阵探伤、常规岛一票制、电动盘车投运期间气体置换等。

3.2 问题及改进建议

经过多基地对标以及对近几轮大修实施情况的总结分析，W厂大修在常规岛计划管理方面还存在着许多问题，这也给我们未来提供了改进的方向，其中较为突出的问题有以下五点：

3.2.1 核岛资源抢占现象严重

每次大修上行阶段，常规岛都会出现运行人力资源不足的问题，尤其在核岛离开低低水位前后，隔离人力极度紧张，常规岛各系统在线、重要设备的再鉴定等常无法及时进行，成为制约常规岛各项工作按计划开展的重要因素。

改进建议：编制常规岛隔离人力使用计划，合理分配运行的人力资源，上行阶段专设一组人负责常规岛系统在线。

3.2.2 部分作业工期含有水分

常规岛主线计划中，部分作业所给工期与实际工作所需时间并不吻合，例如CEX首次进水、二回路大循环至水质合格等，具体需要多长工期，至今没有准确数据，增加了计划的不确定性。

改进建议：后续大修，对工期尚不明确的作业时间进行详细记录，逐步积累数据，将这部分作业的工期标准化、固定化。

3.2.3 清票困难

常规岛各主隔离下的工作票，普遍无法按照计划时间准时还票，导致主隔离解除时间经常延后，对计划的管理与运行的人力安排，都会造成较大冲击。

改进建议：确定主隔离工期时与专业充分讨论，依据实际工作量的多少，给定更加准确的主隔离窗口工期。制定相应的考核机制或惩罚办法，对检修按时还票情况进行考核。

3.2.4 部分专业协调反馈信息不及时、不准确

常规岛计划会是常规岛计划工程师获取现场信息的重要途径，但是现在计划会上，部分专业协调反馈的信息不及时、不准确，很容易对计划工程师产生误导。

改进建议：引入新的考核机制，例如给予常规岛计划工程师一定的权力，在大修结束后对各专业协调进行评分，评分结果与大修奖励挂钩，以调动各专业协调的工作积极性。

3.2.5 优化推进动力不足

随着大修节奏不断加快，原有的计划逻辑与检修工艺，已经渐渐不能够满足越来越短的工期要求，逻辑优化与工艺提升势在必行。

目前制约常规岛工期优化的最大难题在于主机缸温冷却速度缓慢，影响主机及油回路检修工作的开展，当常规岛开缸项目成为大修关键路径之时，这个问题更为突出并大大延长了大修总工期。为了解决这一难题，部分基地划拨专项资金，开发了专用的快冷装置，力求缩短冷却时间，并取得了明显效果。W厂在目前缺乏厂家支持及资金投入的情况下，也提出了一系列优化方案，但因缺乏推进动力，始终进展缓慢，难以真正落地实行，亟须推动。

改进建议：提高对大修优化的重视程度，在这方面加大投入，比如在各专业绩效指标中增加与大修优化相关的内容;赋予计划人员更多资源，可以对有价值的大修优化进行适当奖励，以激发各专业的积极性，逐步营造重视优化、积极创新的良好氛围。

参考文献：

[1]秦德满.Y核电站大修项目进度管理优化研究[D].深圳大学，2018.

作者简介：徐凌蔚（1990— ），男，汉族，山东济宁人，硕士，计划工程师。