民航飞机维修故障分析及质量改进措施探究

2021-01-24王小龙

设备管理与维修 2021年6期

王小龙

（东方航空技术有限公司西北分公司，陕西咸阳 712000）

0 引言

在运营过程中，由于诸多原因，如天气、流量控制、飞机故障等，易发生航班延误或被取消的事情。航空公司无法解决天气和流量控制方面的原因，能控制减少的只有飞机故障。如果飞机发生故障且无法在短时间内修复并达到适航要求，则无法放行，航班延误或取消在所难免，经济损失也不可避免。

1 影响故障维修的因素分析

从运营角度来看，维修故障不仅会损失航空公司的经济利润，同时也会增加延误航班的运营成本，还需要对旅客进行一定的经济赔偿[1]。并且这种损失是具有着顺延性的，一个航班在发生延误之后，也会对之后的航班造成影响。即航班的延误不仅会造成有形的经济损失，同时也会带来无形的隐性损失。例如，频繁的因飞机故障导致航班延误或者取消，将会使航空企业的声誉和形象受损。影响故障维修的因素基本可以分为4 种。

1.1 飞机结构复杂

随着科学技术的快速发展，民航客机采用的高科技术也越来越多。在高科技技术为人们带来更高的工作效率和更高的性能的同时，也对飞机稳固性和安全性的提升也起到了关键的作用[2]。现代客机多采用电传系统，如自动飞行控制系统、自动飞行管理和导航系统等，在自动化、智能化方面迈出了一大步。这些系统的应用会减少飞机驾驶员的配备，降低飞机驾驶员的工作负担。例如，空客系的飞机在开始飞行之前，只需要将飞行计划输入飞机的计算机系统，飞机就可以按照既定的路线进行自动飞行和导航，直到抵达目的地。在飞行过程中，如果没有特殊情况发生，飞行机组人员只需要对飞机进行监控即可。但是高科技设备的集成化、复杂化，也使飞机的排故（故障排除）、维护工作变得更加困难。

与军机和通用飞机相比，民航客机的平均日使用时间一般在10 h 以上，利用率较高。为提升效益，在保证安全的前提下航空公司能做的就是提高客座率、让飞机尽可能在空中飞行，因此留给短停的时间就较少，大约30～60 min，这样在飞机发生故障之后，即使维修人员能及时找出故障源，但也会由于工具设备、航材准备、人员安排等原因，无法在短停时间内排除故障，造成航班延误。如果是故障比较明确却难以拆装的故障件，则需要耗费大量的时间，对故障设备的更换也较为麻烦，因此在有限的时间内无法快速的实现恢复飞行[3]。例如，飞机的控制组件发生故障时，因系统庞杂、排故困难，往往就需要耗费几个小时；一旦发动机发生故障、必须换发时，在有备发的情况下也需要耗费至少20 个小时进行更换，因此当飞机发生这种严重故障时，航班的延误不可避免。

1.2 高水平技术维修人员短缺

在运行过程中，飞机监测系统一旦监测到故障就会跳出故障信息，维护人员通过对故障信息进行判断，结合故障信息的等级以及相关警告严重程度，依据相关手册和规章，对故障进行处理。由于飞机系统涉及的零部件很多，任何零部件出现故障问题都有可能导致飞机的系统发生问题。因此在处理故障的时候要求相关维修人员具有较高的技术能力水平，对其故障问题进行快速准确的判断[4]。但是培养有着较高技术能力的维修人员并非易事，从积攒维修经历，参加民航维修人员基础执照考试取得执照，学习所维护的机型，熟悉各种全英文手册查询以及公司规范，到取得航空运营人授权成为放行人员，一般需花费数十万元，时间约5 年甚至更长，门槛很高。再加上工作环境恶劣、薪资待遇没有优势，优秀毕业生一般不愿意进入此行业，造成高水平维修人员短缺的现状。

1.3 维修器材储备不足

民航客运飞机属于整合全球先进工业材料、工艺的结晶，研发时间长、费用高昂，因此飞机售价不菲，维修所需的零部件也十分昂贵，构成飞机的零部件又成千上万，维修部门无法对飞机的全部组件进行储备。目前在全球的范围之内，航空器材的储备、周转问题是热门的话题，尤其是保障航班正常运行以及协调航空器材库存之间的关系。一旦飞机某部件发生了严重故障、需要进行更换而航空公司没有该备件时，情况就变得极为棘手，查询、购买、调货花费的时间有可能导致航班延误甚至取消。

1.4 维修场所受限

为给旅客提供便利，飞机在有航班任务的时候一般会停靠在机坪上。但是当飞机出现复杂故障时，因航班安排、机坪要求、天气、工装器材、飞机维护构型等原因，无法在机坪直接维修，而能满足飞机维修要求的维修厂所却与机坪有一定的距离，这也在一定程度上阻碍了故障的维修工作。有时为了维修，飞机要被拖至合适的维修场所，这又需要占用滑行道甚至跑道，往往难以立即获得管理部门的同意，因此会造成一定的飞机航班延误问题。

2 质量改进措施

2.1 加强工作人员的培训工作

对工作人员进行的培训，既包括对维修技术人员进行的培训，也包括对质量管理人员进行的培训。

（1）高水平维修技术人员的培训。高水平飞机维修技术人员代表着维修能力的上限，能为飞机正常运行提供保障，因此对这类员工进行的培训要具有极强的针对性。在培训过程中，不必从飞机的基础知识开始，可以直接切中要害，侧重于飞机运行的原理、系统构成、非常见故障分析、相关手册深度学习等培训。由于目前飞机组成系统复杂，对维修人员专业类型进行了划分，细化成机电、电子、结构、客舱内饰等类型，但是在高水平分析排除复杂疑难故障中，已经无法很好地满足维修工作的需求。为此在培训过程中，专业交叉知识的培养十分重要，对于优秀人才，不应再局限于电子、机电等单个专业的纵深学习，应打破专业类型限制，使其在分析排故时更加系统化、全面化，从而快速、准确地做出解决方案。

（2）质量管理人员的相关培训。现在大多数的航空公司不重视质量管理人员的培训工作。但是在实际工作过程中，质量人员也是保障飞机安全飞行的关键所在，他们往往是发现飞机系统性风险的关键人物。一线维修人员往往侧重于单机故障，不具有大数据总结归纳的意识，而质量人员则侧重于系统性分析归纳，协调解决人、机、关联系统的突出问题，降低整体的运行风险，因此对质量管理人员进行的培训不可或缺。

2.2 创新培训方式

民航飞机的维修企业对维修人员进行培训时应与时俱进，引进先进的、直观的培训设备，如3D 模拟培训软件、真图拍摄视频讲解，不断引导维修人员的学习，同时培养他们的主观能动性，使其在维修过程中发挥出最大的价值。对于不同水平的维修人员，培训的侧重点也不相同，既不能让其野蛮生长，也不能拔苗助长。尊重维修人员的差异性，依据他们实际的能力水平，进行有针对性的技术指导和培训，因材施教，这样在学习和维修的过程中，可以充分调动起他们的主观能动性，进而提高工作效率。例如，在某基地的维修矩阵培训以及精致维修管理课程当中，要求培训老师不用枯燥乏味的文档进行讲解，只能口述但是可以使用道具，老师学员课堂频繁互动，将培训内容由浅入深，相互学习式答疑解惑。这种从平凡中寻求的新颖培训方式，全程吸引了参训人员的注意力，故障分析的路径也是集众家所长，课后反馈培训效果很好，培训结果比较理想。

2.3 建立相应的维修数据库

建立维修数据库是一种创新性的维修方案。在传统的维修管理过程中，都是需要依靠维修人员进行总结统计，之后再对总结统计内容进行验证，验证的过程需要依据步骤实现，并由相关的工程师不断完善。这种具有时代特点的收集模式，很难快速提高维修人员的工作效率。而目前办公电子化，为维修数据收集提供了便利，把以前的维修数据建立数据库，通过设置便于查询的关键字，在以后的工作中搜索参考，工作效率的提高会发生质的变化。同时，在维修数据库建立之后，维修人员可以主动进行维修方式的优化，并不断完善和优化数据库，形成越来越详细、可靠的数据库资源，更好地服务于维修人员。

2.4 完善维修体系及程序

在故障飞机的维修过程中，为保障工作的顺利进行，需要建立维修体系。在维修过程中，要合理把控飞机的运行状态、生产人员、生产管理以及各种影响因素，从而保障飞机的安全平稳运行。在维修体系及程序建立之后，还要界定相应的维修范围，减少维修盲区和超出维修范围的问题，从而减少对飞机可持续运行造成的影响。在维修体系的建立过程中，还需充分结合企业的实际情况，合理设计飞机的维修计划，明确维修项目的进度、维修的阶段，在把控安全风险的情况下控制维修成本。在不同维修体系制定的过程中，还需进一步完善民航飞机的产品质量排查工作，建立起相应的排查安全隐患制度，使民航飞机的维修工作更加体制化、专业化。