铁路大坡道铺架工程施工技术研究

2021-01-24郭浩

四川水泥 2021年2期

郭浩

（中铁二十二局集团第二工程有限公司，北京石景山 100041）

0 前言

铁路工程建设中，施工项目繁多、步骤复杂，对于施工设备的要求较高，并且覆盖的施工作业面积广泛，因此铁路大坡道铺架工程的施工建设有必要加强对施工技术的更进一步探索。结合实际的铁路工程建设目标，制定切实可行的铁路大坡道铺架工程施工技术方案，保证良好的铁路大坡道铺架工程施工质量和综合效率，推动铁路行业未来更好的发展。

1 铁路大坡道铺架工程的特点分析

铁路大坡道铺架工程的施工对于施工技术有着较高的要求，因为大坡度施工的难度较大，在铁路工程的铺轨和架梁等各个方面均提出了较高的技术要求，因此，铁路大坡道铺架工程的施工技术是值得人们不断探索和研究的重要课题。目前我国的铁路大坡道铺架施工过程中，通常是采取有线方式进行材料运输，也就是依赖人工的方法进行材料的运输，按照铁路大坡道铺架工程的施工工期计划，工作人员要保证在大坡道运输的过程中材料安全。在铁路大坡道铺架工程的实际施工中，由于铁路坡道具有长度长、坡度大的特点，因此整体的设备和材料运输过程中通常有着一定的安全隐患风险，输送物资时当出现运输超载或是运输车辆极限运输的情况，使运输过程中的安全风险发生几率增加。车辆物资运输活动中，由于距离大、坡度连续，通常都是从大的基站将铺架工程所需要运用到的建筑材料运输到施工现场，由于大坡道都是连续的，因此给组织车辆的运输活动造成了较高的难度，安全事故的发生几率由此大增[1]。

在施工设备方面，铁路大坡道铺架工程的施工也提出了专业性的要求。，为了能够保证良好的铁路大坡道铺架工程施工质量、并在预期的计划内完成施工，要保证施工过程中运用到的铺架设备性能良好、运行安全。施工环节中，配备具有较强专业能力的操作人员，要求专业的操作人员对铺架设备进行熟练的运用，及时检查相关设备的质量和使用效率，避免发生设备零部件的损坏问题导致施工难以正常安全运行。此背景下的铁路大车道铺架工程体现了较高的施工作业难度和复杂程度，在实际的施工过程中，需要由专业的施工技术人员负责铁路大坡道铺架工程施工的各个环节，高度重视铁路大坡道铺架工程施工技术的专业性和施工安全[2]。

2 铁路大坡道铺架工程施工技术研究

2.1 铁路大坡道铺轨施工技术

大坡道铺轨施工技术的过程中，应注意要结合铁路大坡道铺设工程的特点，最大程度的保证运输物资车辆的安全和施工效率。以组装架桥机为例，要根据相关的标准规定要求对转向架的位置进行合理的调整，将其放置完好后，固定转向架，实施加固措施。做好转向柱的检查工作，查看转向柱是否已经牢固，若是在转向架中有圆销，则要查看圆销的结构是否完整。详细的分析铁路大坡道铺架工程的各个施工路段，做好桥梁加固，当出现承重车使用的情况，尤其要根据科学的检验标准对列车进行维护和检查工作，避免发生车辆制动失效的问题、引起严重的安全事故。铁路大坡道的铺轨施工中，涉及到的环节复杂繁多，需要专业的技术人员加强对各个环节的高度重视，以部分结构的加固工作为例，加固侧架支撑时，需要将八号铁丝绑在转向架摆上，并且在支撑桥梁和顶端两头的接触处使用红线进行标记。大坡道铺轨的施工技术应用中涉及到多个环节，例如对位架桥机，捆梁吊梁，并且向架桥机的尾部倒装轨排。运用机车推桥梁，使其被推到到相应的位置，向架桥内将桥梁拖入其中，轨排掉铺作业完成之后，进行重复的操作和施工，如此往复，加强对实际施工质量的检查，保证铁路大坡道铺轨工程良好的施工效率。严格检查实际的施工质量是否符合标准的要求，发现不足问题时及时整改，采取相应的处理措施[3]。

2.2 铁路大坡道架梁施工技术

龙门吊立放是铁路大坡道架梁施工中的重要环节，龙门吊立放中所采取的方式是受龙门吊位置影响决定的，具体的施工作业中，应结合桥头和龙门吊立方距离的远近，保证线路坡度不超过8%，最好保持在直线半径超过1km的位置，若是在曲线地段进行施工作业、曲线的半径过小，则需要采取拔道等技术手段，保证龙门吊的立放施工效果。架桥机架梁施工开始作业之前，需要在桥头位置压道，桥头压道的实施过程中，应严格按照基本的施工规范展开施工作业，完成这一环节的施工操作后，需要固定桥头线路，做好桥头线路的加固措施，保证道床顶面宽超过350cm，道床厚度超过25cm。采取轨道加固、单穿加固、对称加固的方式，实施桥头线路加固，达到理想中的加固效果。在桥头线路加固中，常用的方法是轨道加固，通过增加铁垫板的数量或是提高到钉数量完成这一加固操作。其中单穿加固指的是在每个枕木盒上上使用一个穿枕木，增强其承受力。对穿加固是在每个枕木盒上添加两个对称枕木，发生路基的沉落现象时，一旦问题较为明显，则立即将枕木布满，并扣轨术完成加固处理[4]。

2.3 架桥机准备工作

铁路大坡道铺轨施工操作中，施工人员的工作水平直接影响着大坡道铺轨的施工质量和效率，架桥机之前的准备工作是保证铁路大坡道铺架工程施工质量的重要环节。相关工作人员在展开大坡道铺轨的施工工序之前，需要结合科学的检验方法展开规范检查，保证各种设施的正常运行状态。查看各个施工设备的状态是否完好，能否完成长时间的运行和工作，工作人员在检查铁路大坡道铺架工程施工中运用到的设备时，尤其要认真的检查制动系统，包括风缸、手闸、制动缸手闸等部位，此类部位均是制动系统中的关键环节。细致检查制动系统后，保证施工设备的良好性能，提高铁路大坡道铺架工程施工的安全性，除此之外，对于其它的施工技术，同样要保证各项施工技术的施工安全性和综合效率。例如在架桥机中，不同车之间的对位、碰撞，需要运用到多种技术手段，将各个施工技术集中在一起，为铁路大坡道铺架施工的顺利进行提供切实的保障。在实际的铁路大坡道铺架施工技术运用过程中，专业的技术人员要提高自身操作的规范性，按照科学的方法和规范的操作方法，最大程度的发挥出铁路大坡道铺架工程施工技术的有效作用，降低施工过程中发生安全问题的几率，保证大坡道铺架工程顺利建设和运行[5]。

2.4 铺架作业技术分析

主机对位过程中应保证停车位置的准确性，主机对位时车速不应超过0.5km/h，并且要打好前后液压支腿，对位完成后要保证架桥机不会发生流动的情况，因此要将止轮器放好，保证架桥机的平稳性。伸臂机作业中应保持机臂前伸时对吊轨小车的位置进行随时的调整，保证前吊梁小车和吊轨小车之间的距离不超过5m。立零号柱之前要根据对线路坡道情况的详细计算，确定零号柱的正确高度，按照坡度的实际情况，对零号柱的高度进行适当的增减，保证一号柱的水平高度和零号柱之间的高度差不超过100mm。保持机臂的正确状态，使其处于水平状态下，立零号柱的时候需要将硬木板或木楔在支撑面上垫平，和柱底的尺寸相比，支垫的长度和宽度应高于柱底尺寸。立龙门吊时，龙门吊通常要设置在无坡度/直线的地段，当有特殊情况时，例如曲线直径超过了1200m/线路坡度小于6%，龙门吊到桥头的距离通常为200m到500m为最佳。换装梁片时，首次吊梁作业应对梁片的升起高度进行检查，当升起高度达到100mm时，应保持10分钟左右的该高度。对基础结构和梁片进行分析，查看是否存在下滑现象，确认无异常问题后才可以继续提高梁片高度，机动平车运梁的实际速度控制在0-7000m/h之间。应用机动停车的范围广泛在短距离的牵引中，应用机动平车坡度小于等于60%，梁片的装载数量可以达到两片左右，若是高于该值，则仅需要装载一个梁片即可。

2.5 长轨装载加固

滚道的设置需要结合上滚道长和下滚道长/以及各自所用的滚轮数量/单个滚轮长等做好长轨装载的加固工作，以单排并列，制作滚轮时，选择合适的热轧无缝钢管，经过一定的制作工艺之后，应用到常规装载的加固中。对长钢轨拖拉要求进行综合考量，在滚轮的两端设置锥形结构，优化滚道的底部设计，提高上滚轮的综合强度，可以通过将箱型底梁增设到滚到底部位置，达到提高上滚轮强度的目的。

锁紧装置是为了在运输过程中避免发生长钢轨纵向窜动的情况，在锁紧车上安装几组钢轨锁紧装置，根据对锁紧装置的结构进行分析，可以将其分为上下压块/底架/锁紧架三个构成部分。为了提高锁紧架和底架之间的稳定性，可以通过联结螺栓的方式保证这二者的稳定状态，再通过焊接，使其与平板车车架之间连接在一起，提高稳定性。在锁紧架中设置下压块，利用螺栓将所有的压块稳定的置于钢轨处，强化摩擦力效果，将钢轨锁紧。

钢轨挡驾是运输长钢轨的过程当中，若是发生了锁紧装置失效的问题，则会严重的威胁到行车安全，降低行车安全性，引起严重的安全事故问题。设计钢轨挡架时，可以为长钢轨的运输提供切实可靠的保障，实现了对长钢轨运输的双重保险效果，钢轨挡架可分为两组，分别在首车和尾车上设置两个钢轨挡架。间隔铁是因为钢轨是存在转动惯量的，在后续的作业过程中，运输长钢轨时，随着横向摆动现象的出现，当出现摆动量过大时，会对行车安全形成不利影响，设置间隔铁能够使长钢轨之间的间隙大大的减小，使长钢轨的摆动量有所减低，提高了行车安全性，有利于行车稳定性和安全性效果。

钢架是提高固定轨道等承轨装置稳定性的必要装置，分别设置在平板车上三幅钢架和钢槽，通过焊接使固定轨道等城轨装置的稳定性大大提升，结合平车的移动要求，可以在平车上固定钢架四角，利用铁丝处理的方式，通过打射道钉，将车面板和槽钢稳定连接在一起，保证常规装载加固的良好效果，避免在铁路建设和运行的活动中出现大坡度铺架施工的不足问题，提高铁路运营的安全性效果。