论基础建设新工艺对绿色港口发展的影响

张凡

摘要：能源是人类文明进步的基础和动力。响应国家相关号召与天津港集团的各项任务要求更是一种神圣而艰巨的任务，更关系着全港的生存和发展。

做好碳达峰、碳中和工作，是中央经济工作会议确定的2021年八项重点任务之一。在12月18日闭幕的中央经济工作会议上，“做好碳达峰、碳中和工作”被列为明年的重点任务之一，我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和的目标也被再次强调。

关键词：基础建设;新工艺;绿色港口

定义：

碳达峰是指某个地区或行业年度二氧化碳排放量达到历史最高值，然后经历平台期进入持续下降的过程，是二氧化碳排放量由增转降的历史拐点，标志着碳排放与经济发展实现脱钩，达峰目标包括达峰年份和峰值。

碳中和是指某个地区在一定时间内（一般指一年）人为活动直接和间接排放的二氧化碳，与其通过植树造林等吸收的二氧化碳相互抵消，实现二氧化碳“净零排放”。

碳达峰与碳中和紧密相连，前者是后者的基础和前提，达峰时间的早晚和峰值的高低直接影响碳中和实现的时长和实现的难度;而后者是对前者的紧约束，要求达峰行动方案必须要在实现碳中和的引领下制定。

目前，世界各国推动“碳中和”的主要措施有：

中国

我国将围绕实现碳达峰、碳中和目标采取有力措施，持续提升能源利用效率，加快能源消费方式转变。

一是坚持和完善能源消费总量和强度双控制度，建立健全用能预算等管理制度，推動能源高效配置合理使用。

二是加快调整优化产业结构、能源结构，大力发展光伏发电、风电等可再生能源发电，推动煤炭消费尽早达峰。

三是加强重点用能单位管理，加快实施综合能效提升等节能工程，深入推进工业、建筑、交通等重点领域节能降耗，持续提升新基建能效水平。

四是加快建设全国用能权交易市场，广泛开展全民节能行动，营造有利于节能的整体社会氛围。

法国

近年来，法国政府越来越意识到全球气候变暖的严重性和极大危害性，对生态环保、能源以及可持续发展等给予特殊关注。2020年4月，法国颁布法令通过“国家低碳战略”，设定2050年实现“碳中和”的目标。

与“国家低碳战略”相辅相成的是法国在2015年8月通过的《绿色增长能源转型法》，依法构建了法国国内绿色增长与能源转型的时间表。此外，法国政府在过去几年还制定并实施了《多年能源规划》（PPE）、《法国国家空气污染物减排规划纲要》等，为实现节能减排、促进绿色增长提供有力的政策保障。

法国跨行业空气污染研究技术中心2020年6月发布公报说，法国2018年（4.45亿吨二氧化碳当量）和2019年（4.41亿吨二氧化碳当量）二氧化碳排放量是自1990年以来最低水平，特别是2018年较前一年下降4.2%;受新冠肺炎疫情影响，预计2020年法国的碳排放量仍会保持下降趋势，但这与低碳目标还“相距甚远”。

日本

2020年10月底，日本首相菅义伟首次发表施政演说时宣布，日本2050年将实现温室气体“净零排放”。为实现这一目标，日本政府2020年12月25日发布“绿色成长战略”，将在海上风力发电、电动车、氢能源、航运业、航空业、住宅建筑等14个重点领域推进减排。

日本经济产业省相关资料显示，目前日本二氧化碳排放量中发电站等能源行业占37%，远远超过其他行业，因此能源行业的减排至关重要。根据日本环境能源政策研究所的统计，2019年日本太阳能、水力、风力等清洁能源发电量约占19%，核能发电占比只有约6%（2010年高达25%），其余主要是煤炭和天然气等化石能源。

“绿色成长战略”设定目标是到2050年让日本发电量的50%至60%来自清洁能源。由于2011年福岛核事故的影响，日本国内扩大核能发电能力的阻力非常大。海上风力发电成为日本可再生能源发电的主要增长目标，战略提出到2040年使海上风力发电能力达到最多4500万千瓦，相当于45个核电机组。

2019年日本乘用车销量中燃油车占65%，混合动力车约占34%，纯电动车约占0.5%。2020年底日本经济产业省发布的数据显示，日本交通运输领域排放量约占总排放量的17%，“绿色成长战略”设定的目标是到2030年代中期，日本国内停销纯燃油乘用车（暂不包括商用车），还提出加快下一代蓄电池（全固态电池）的实用化。

关于氢能源利用，日本“绿色成长战略”规划到2050年将氢能源使用量提高到2000万吨，在交通、发电等行业推动氢能源的普及应用。不过，氢燃料用于发电有高成本问题，现在1标准立方米的氢约100日元（约合6.3元人民币），远高于相同体积的液化天然气的13日元。如何通过大量制取、运输和利用氢燃料将其成本大幅降低到和液化天然气同等水平，还需要日本政府、企业等合作推进应用研究，政府还需提供大额补贴和税收优惠。

介于当前这种战略目标下的一名联盟国际公司基建综合管理员，我深深认识到当前的工作需要结合碳达峰、碳中和的国际发展形势与我国的战略目标去投入到日常的工作中，不断地利用先进技术材料与工艺、深入的学习，与创新理念相结合才能创出一些成果。通过沉入研究，我公司岸桥轨道修缮工艺已成功降低了碳排放，介绍如下：

工艺对比

传统修缮工艺：

施焊前开坡口5°，再次打磨焊接部位，连接堆焊固定板，人员防护穿戴后进行。共计施焊7小时完成断裂部位焊接，焊接高度高于轨道表面3-4mm，用于自然冷却后缩变形成使用，同时利于转天的打磨工作，完成后夜间使用石棉瓦专用防护进行保温防护使之自然冷却防止焊接处退火。

传统工艺需要12小时不间断施焊才能完成，柴油机预计需要13-14小时完成一处施焊，碳的释放量预计在24标煤/天。

按照我公司2021的岸桥大车轨道修缮计划，预计全年需要修缮32处，共计碳的释放量预计约1000标煤.

现修缮工艺：

由于考虑到碳释放量过大的问题，对环保和碳达峰有很大影响，为了响应国家及集团公司的节能减排、绿色港口的相关要求，我们对新工艺进行了探索，在不断地研究和对轨道工艺的摸索中，找到了铝热熔工艺，可基本上忽略在轨道修缮工程中的碳排放，具体工艺如下：

1.铝热熔工艺是老旧轨道修缮的新进工艺，摒除了传统的断口焊接工艺的不确定性，一次成型有效保证融合部位与新钢轨标准一样，融合时间每处紧紧需要20min。传统焊接单处需要8小时施工同时完成后需要保温处理12小时。计算下来单处修缮两处融合共计需要40min。加上准备时间为1小时且融合后4小时即可开放通行。相比传统轨道修缮工艺节约4倍的维修时间。以往修缮需要48小时完成1处且昼夜不停施工+养护，铝热熔工艺仅需要12小时即可完成1处修缮。2、人工成本节约，无需施焊可节省焊工施工人工费用单处3200元。焊材费用约节省1000元。节约成本计算方式：2人*1600天=3200元。3、单处钢轨更换采用周边各1.5m钢轨有效保证更换钢轨强度的同时节省不必要的其它没有问题部位的更换浪费。其它修缮部位钢轨需要更换周边各3m。同时节省不必要的完好部位的钢垫板和胶泥层的支出，因其只需保证断裂塌陷部位的完好即可，融合后强度加大不会再从接口断裂处出现再次断裂的情况。4、铝热熔工艺施工后的部位可以保证2年内正常使用不出现断裂和塌陷，比人工焊接质保期增加1年。

以2021年岸桥大车轨道修缮计划为例，可成功降低1000标煤，同时在施工当中还可达到降尘除燥的环境标准，保护了施工人员的职业健康。目前我司已开始使用此工艺进行后续全部修缮。虽然成本有所增加，但从碳排放与环保方面是必要的成本支出。

“坚持绿色發展、低碳发展，力争率先实现碳达峰、碳中和，联盟人义不容辞、使命必达。我们会沿着”践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，并将“绿水青山就是金山银山”意识融入到基建设施工作的方方面面，打造减污降碳协同治理的全生命周期减碳模式，抓住绿色转型带来的巨大发展机遇，积极开展清洁能源和环境保护工作。

未来，联盟国际公司一定会将坚持走生态优先、绿色低碳的发展道路，节约资源、降低能耗，积极发展绿色港口，将碳达峰、碳中和纳入企业发展布局，努力探索企业低碳可持续发展方案。

参考文献：

[1]自由贸易区背景下海南绿色港口发展研究[J]. 王君红. 现代营销（经营版）. 2020（04）

[2]牢记重托 奋发有为 加快打造世界一流智慧港口绿色港口[J]. 马顺清. 求知. 2020（05）

[3]海南省绿色港口建设模式[J]. 巫钢. 港口科技. 2020（07）

[4]广州绿色港口的建设与发展[J]. 杨迎秋. 中国港口. 2020（08）