关于城市轨道交通智能化货物运输系统的研究

杜梦梦

摘要：随着信息技术的发展，人们对物流的要求越来越高，不仅要求货物安全、准时运送，还要能够及时提供在运货物的有关信息，并对货物的在途状态进行很好的控制。当货物发生包装异常形变、异常受压或震动、过度相对位移、温湿度超范围变化、盗窃丢失或其它可能对货物有影响的环境变化时，及时向驾驶室和物联网监控中心发出警示，并记录实时数据，以便对货物进行及时处理，将可能发生的事故消灭在萌芽状态，为事后的问责或分析提供有效依据。

关键词：城市轨道交通;智能化系统;运输系统

1运输的系统分析

1.1系统分析的内容

系统分析是站在系统的角度上，对需要改进的一些系统或准备建立的新系统进行一个定性以及定量的分析或研究，达到完成系统的重审和结构的分析以及性能的估计和效益的评价的目的。

1.2系统需求分析

当前，全国铁路运输使用同一个运输平台，其中包含铁路局、货运站等，通过一个统一平台显示所有信息。工作人员必须输入登录名与登录密码通过验证后才能进入网站，并查询本站货运发送信息，并按照货运站所在区域与铁路局等，进入该区域所有站点信息页面，在该页面中查找本站点所处位置并浏览，上述流程需要耗费大量时间，复杂性较高。每次查询货物运输信息都要重复上述流程，业务量增加后导致工作量迅速增加，此时迫切需求建立一个货物运输发送管理台账。如果需要临时查看货物运输情况，浏览台账即可找到所需信息，降低网络查询信息频率，让人员工作效率得到迅速提高，降低工作冗余量，最大限度的发挥工作人员能力。

2运输系统所存在的问题

2.1地铁运输能力受到停靠站时间的限制

目前，限制地铁运输能力的因素是地铁停靠站。地铁运输能力限制因素停靠站的时间问题和地铁发展相互关联。地铁的停靠站作业时间是最重要的限制因素。造成的原因如下：一是地铁工作人员的专业水平和综合素质较低;二是地铁司机停站作业的环节耗费的时间较多。另外，地铁研究设计人员在停站时间的设置上，缺乏一定的科学性和合理性。由于过多的地铁在停靠站浪费的时间，进而影响了地铁的运输速度，使得地铁运输能力的效率有所降低。

研究表明，在部分城市的上下班高峰时期，地铁在站内停靠的时间相对会延长，不过，由于乘客的数量较多，在上下车的时间依旧会产生拥挤的问题，进而使得地铁的屏蔽门无法完成正常的打开和关闭，一般需要多次的尝试才能够开关屏蔽门。地铁无法按照相应规定的停站时间工作，在很大程度上影响了地铁运输过程的效率，同时在另一方面影响着地铁运输能力的提高。因此，相关的工作人员需要在日常的工作过程中采取一定的措施，以此来强化提高地铁的运输效率。

2.2地铁内置信号系统设备造成的影响因素

地铁的最小行车间距，是通过内部的智能化系统控制设备实现。在保证地铁运行安全性的前提下，尽量缩小地铁的行车间距。为此，合理地设计地铁的最小行车间距，对于提高地铁的运输效率具有重要的研究价值。另外，地铁的智能化信号系统能够优化信号追踪、停站时分和地铁折返。为了有效提高地铁的运行效率，必须对信号系统的设计进行优化，借助创新技术，进一步完善信号系统设备，缩小最小行车间距，增加在线运行地铁数量，进而发挥地铁在城市交通运输方面的作用。

3城市轨道交通智能化货物运输系统设计

3.1系统的设计

货物运输管理信息系统关键部分为软件化管理台账信息，管理站点日常货物接收、客户资料以及运输等环节，其中还有转结合作企业费用等。据此，该系统涉及三大模块，分别是用户管理模块，客户信息管理模块，缴费管理模块。用户管理模块是保证系统涉及数据不被随意修改而设置的保护模块，主要数据涉及用户身份（用户ID）、用户名称、用户密码和所属部门。客户信息模块主要用于整理客户信息与货物信息，并查询货物、客户、运单等信息，该模块数据主要包括序号、办理站、客户姓名、地址、发货人、联系电话、货品名称、订单编号、发货数量、货物价值、发货类型、收款方式、押金收据编号、业务收款日期等等。费用结算模块是根据铁路货物运输费用结算逻辑进行设计的，可以对运费结算类型进行分类，也可以对不同货运方式中的押金结算、预结算、月度结算等进行逻辑计算。该模块数据主要包括押金金额、代收装卸费、二次包装费、小计金额、代办手续费、装卸费等。

3.2智慧标签WWSID

贴有WWSID标签的货物具有自己的身份和与自身相关的各种数据，具有记忆、定时唤醒、实时定位、物与物对话、查询和分析等特性，具有全天候无线传感器网络传递信息的功能。正常情况下，智能标签WWSID处在休眠和定时通信状态，非正常情况才被唤醒，如货物发生包装异常形变、异常受压或震荡、过度相对位移、温湿度超范围变化、盗窃丢失或其它可能的对货物有影响的环境变化时唤醒智能标签，智能标签唤醒后会主动检查自身情况和查询周围情况，并向车载监控中心报警，传递相关信息。①硬件设计。智能标签负责信息采集、处理、决策、傳递等工作，是系统感知功能的关键硬件载体。智能标签硬件采用集射频与微控制器于一体的片上系统CC2530作为传感器感知终端的核心器件，智能标签由微处理器模块、传感器模块、射频收发模块、存储器模块、身份标识模块和电源模块组成。②智能标签程序设计。智能标签主要功能是数据的采集、接收、发送或转发，以及数据信息的分析判断。智能标签平时处在休眠状态，接到指令或报警后被唤醒，打开射频功能开始工作。

3.3车载监控终端

车载终端采用触摸屏，平台主要由GPS接收模块、GSM车载系统模块、MPU（单片机及嵌入式操作系统）、告警采集和外设控制这几部分组成。车载监控终端通过GPRS网络和监控中心进行双向的信息传输，通过无线传感网络把采集到的车辆的位置、货物状态、环境及报警等综合信息传送到监控中心，也可以把监控中心的控制命令下达到智能标签WWSID，实现对在运货物监控的目的。载货车辆在运行过程中，车载终端的GPS接收机接收定位卫星的定位数据，计算出自身所处的地理位置的坐标，并通过数据接口为车载终端提供GPS数据，供车辆定位导航及系统终端使用。

3.4调整地铁折返方式和运行方式

地铁折返方式与运输能力密切相关，在地铁建设过程中需要合理的设计配线，满足地铁折返的基本需求。研究表明地铁站后的折返能力显著高于站前的折返能力，为此在建设过程中应当采用两联站后折返的方式，也可以建设专门的地铁折返站以及折返的渡线，以此来满足折返的基本需求。为实现地铁折返能力的提高，可以采取减少地铁停站时间、提高过岔速度、缩短系统转换时间等措施。为解决地铁客流分布不均匀的问题，需要合理选择交路运行的方式，在市中心等人流量比较大的区域，可以采用小交路的方式，在郊区等人流量相对较小的区域主要采用大交路的方式，避免运力资源的浪费，实现运输能力的全面提高。

结束语

在运货物车辆、货物、环境测控是运输管理的重要环节，智能监控系统的应用可大大增强运输测控能力，可以极大地降低货物坏损率，尤其在贵重物品、危化品和易受环境变化影响（如温湿度变化、震动挤压等）的物品运输方面，意义重大，能够实现在运货物管理自动化、网络化和智能化，保证运输物品的质量与安全，提高运输管理水平。

参考文献

[1]巴玲.货物运输系统优化分析[J].全国流通经济，2017（02）：21-22.

[2]王雪，刘超群.基于客户服务中心的铁路货运营销策略[J].物流科技，2014，37（8）：143-145.