从凡尔赛到法系车

凡尔赛这款车最吸引人的地方可能就是他的设计，无论你喜欢或是讨厌，他都是这个级别中最为独特的车型。虽然被厂家定义为一款B级轿车，但整体设计上却明显是走的旅行车路线。四米八的车长，SUV一样的底盘高度和旅行车后备厢设计，在二十万以下这个价位是别无他选的，这也是这辆车的核心竞争力之一。

只是考虑到中国市场旅行车和两厢车型的认同度之低，这样的设计对这辆车来说是福是祸还是一个未知数，也许这辆车从一开始就不是瞄准主流消费群体，而是想另辟蹊径成为一个个性之选。对于已经脱离主流市场的法系车来说，未尝不是一个办法。

外观设计上面，整辆车的造型设计比较激进，不再是以往标致雪铁龙那种四平八稳的设计风格。前脸采用了进来比较流行的双层式设计，镀铬跟进气格栅被大灯分隔开来，自带宽体的设计更是让前脸多了几分凶相，关于设计这方面只能说见仁见智，个人是觉得这个宽体略显做作了一些，有一些头重脚轻的感觉。

内饰设计上给好评，设计风格是经典的禁欲系风格，水平线条搭配横屏，保守的同时又不那么沉闷。内饰用料也不能说越级，但是跟同价位对手相比算是非常上乘了。功能的设计上，旋钮和档把的质感都不错，方向盘感觉和标致的经典方向盘是一个模子，但是好在没有标致车型一样的方向盘挡仪表的问题。

這辆车在内饰上并没有什么反人类的设计。但是车机这一块必须给出明确的差评，毫无夸张地说，这套车机是除了高尔夫8上那套以外，我所用过的最难用的车机，他的问题倒不像高尔夫8的车机那么慢，问题主要出在UI上面。

无论从界面设计还是从功能设计上来说，都像是根本没有给够研发经费一样敷衍了事。功能菜单界面就是一片纯灰色，毫无美感，大量毫不相干的选项简单的罗列在一起，没有逻辑可言，最重要的是，进一个栏目调节的时候，居然找不到后退按钮，尝试滑动屏幕也没有任何反应。只按home键回到首页，以至于我调节抬头显示开关的时候，每次一点错都不得不退回大菜单重新进去。

前面说到了这车的外观是做了宽体处理的，因此186厘米的车宽并没有带来车内空间的提升，这一点其实从前排就能看出，档把区域是真的很窄，并没有达到一个B级车应有的水准。

直接导致的问题就是扶手箱非常小，虽然进深不错，但这么窄的空间想要放大件或者不规则的物件恐怕是没戏的，手套箱也非常小，也就只能放一些卫生纸和文件，中控下方盖板掀开的储物空间倒是非常实用，这点给好评。

前排座椅的靠背比较单薄，腰部支撑尚可但包裹性欠佳。整体坐姿偏高，当然考虑到凡尔赛接近于SUV的底盘高度，这一点也无可厚非。最大的槽点可能是坐垫的倾角太高，使得前端膝点太高而且不可调节，对于喜欢低坐姿的人来说十分难受，即使调到最高，座椅前段还是有一点顶大腿。

后排的腿部空间比较宽裕，靠背角度尚可，问题在于座椅的坐垫长度不够，加之坐垫角度扁平，整体乘坐感受一般。值得表扬的一点是后排中部地台虽然不是全平，但凸起高度非常小，对中排乘客比较友好，但因为中排的坐垫比两边更短，加上靠背外凸更明显，依然不建议长时间坐人。

由此可见凡尔赛虽然被厂家定义为一款B级车，但他的乘坐空间和舒适性表现其实并没有达到主流B级车的水平，与市场上主流A+级车型如速腾、思域相比都没有优势，离雅阁天籁帕萨特这样的对手更是相去甚远。

后备厢空间给好评，不仅空间非常大，而且形状规则，装载高度也很友好，简直是装货神器，无愧于厂商所标榜的一种说走就走的生活方式。当然了，这么大的空间是以没有备胎的代价换来的，这一点在网上也是褒贬不一，个人的看法是结合各人的用车场景自行判断，这件事因人而异。

受限于试驾场地的路况非常好，所以完全不能感受这辆车悬挂对大小坑洼的过滤水平，不过这些项目是标致雪铁龙的祖传强项，应该不会太过失准。总体来说，得益于柔软的悬挂调校，凡尔赛对于面的稀碎震动的处理和隔绝还是比较强的，有一定高级感。

NVH方面，胎噪和底盘噪音抑制非常优秀，但环境音跟发动机噪音的控制只能说一般，如果放在同价位之间比较可以给到好评，但要按厂家的定位放在B级车比较就只能说一般了。急加速中发动机噪音还是比较明显，好在发动机震动的抑制这一块做得还算不错，除了两千转出头的时候会有一点震动传到方向盘上以外，其他时候几乎都感受不到。

凡尔赛全系标配1.6THP涡轮增压发动机加爱信8AT变速箱，实际开起来感觉绝对动力水平是没有问题的，日常驾驶，动力的轻快感也很不错，油门踏板跟动力输出匹配比较线性。

只是变速箱的标定上只能给中评，首先是加速的动力响应偏慢，无论是地板油还是中度加速请求，无论标准模式还是运动模式，变速箱都要过个半秒时间多才能把动力全部给上。中低动力请求的提速过程中，变速箱降档地闯动又比较明显，可以感受到变速箱换挡所带来的闯动和拖拽感。

这套动力总成给人的感觉其实跟福克斯的那个8AT比较接近，都是太过于倾向于升档影响了平顺性表现。总的来说家用没有什么硬伤，闯动虽然有但体感不太恼人。但你如果指望这个动力总成给你带来什么运动感，大可不必抱有这样的期待。这辆车在水平加速减速维度的车内感官还是比较不错的，悬挂脚软造成抬头和点头的幅度都比较大，但没有那种特别突兀的姿态变动，并不会造成信心不足的情况。

刹车的脚感上面略有瑕疵，绝对刹车力没有问题，这辆车的刹车同样是属于前段虚位比较大的类型。在这里想说明一点，网上争议比较大的这辆车使用了型号比较少见的205R19轮胎这一问题，轮胎日常使用中的抓地力是完全够用的，这一点不用担心。只不过这样非主流的胎宽选择基本上就锁死这辆车轮胎的选择面，车主后续想要改轮胎恐怕是不太可能了。

虽然说凡尔赛过软的悬挂没有影响到加速减速的驾驶感观，但对于关乎转向操控来说，凡尔赛的表现有点不尽人意了。最首要的问题自然是悬挂支撑性的欠缺，纵然有所谓的自动软硬可调悬挂，凡尔赛这辆车在弯道中的车身姿态抑制依然非常差。

先不说极限操控，就是一般速度下的快打方向盘变道，车身侧倾都非常突兀，在过弧度较大的高速弯道时还能感受到后段有支撑，在过低速弯道的时候稍微给油就感觉避震拉不住车身，车身多余的回摆也很多。倒不是说凡尔赛的极限真的很低，只是说他在前段的设定让普通人心里没底。

转向手感方面，这辆车在低速挪车时候的转向非常轻，轻到仿佛没有阻力一样，有一些女性可能会喜欢这种轻巧的感觉。当这辆车跑起来以后，转向的阻力会有明显加大，这说明这辆车是有做转向手感的随速增益的。但说实话，我感觉这辆车的转向手感似乎就只有极低速跟其他两种情况，跑起来以后，并不会随着速度变快而增加力的回馈，更像是在低速的某个点突然增大，然后总体上保持不变的感觉。

转向的虚位本身很小，整体手感比较生涩，打多少都一样。转向响应上面，凡尔赛的底盘无论是转向输入还是车身随动上都能感受到是慢半拍的，这样的转向表现加上本来就不佳的侧倾抑制，可以说这辆车开起来就像某些固有印象中所形容的老式日系车和美系车，像开船一样，当然，搭配上他的车型，倒是没有任何违和感。

这里想说一件事情，如果你关心过法国车就会发现，法系底盘调教已经成了自媒体上的一大神话，但凡提起法系车，那必定是底盘舒适性秒杀同级别，操控还多么无敌，甚至连更高级别的车都不放在眼里。作为一个曾经的法系车主，我想说的是，在前些年，法国车确实能在差不多的成本结构下，用扭力梁后悬挂做出还行的底盘。可时代变了，现在很多比凡尔赛便宜的车都用上了多连杆独立悬挂，物理极限上的差异是客观存在的，不要在尬吹了。

雪铁龙凡尔赛C5X作为一款价格下探到A级车市场，跟A级市场直接竞争的厂家定位为B级车的产品，他在产品力上面其实并没有跟主流合资品牌B级车直接竞争的实力，这一点是显而易见的，无论是车内空间，驾乘体验，还是操控性方面，凡尔赛只能说跟他同价位的A级车上游产品互有优劣，但从定价角度来说还是合理的。

凡尔赛实际上的优势是作为这个价位下唯一的一款旅行车，毫无疑问是独一无二的存在。与同样是降级来打下沉市场的君威和迈锐宝XL相比，凡尔赛在外观内饰以及配置上来说都有明显优势。一辆产品力全面的车不一定是适应市场的产品。虽然我们总是热衷于去推崇一些操控性和驾驶乐趣优秀的车型，但实际上真实的购车群体中其实并没有多少人真正的在乎这些性能表达。像凡尔赛这种家用、日常驾驶都没有什么硬伤的车辆，必然能凭借其设计和配置上的优势抓住一些消费群体。但面对现如今日渐残酷的市场竞争压力，这辆车是否能带领神龙集团起死回生，一切都还没有定数。

作为标致雪铁龙在国内的直接操盘者神龙公司，这几年走得步履维艰，很多人得出的结论是法国车不行了，可法国车在欧洲卖得风生水起的，为什么在国内就不行了呢？咱们今天试着来聊一聊这个问题。要说法国车就不得不说一下法国这个国家，因为汽车工业是一个国家的基础工业集合体，而且它带了很多的属性，包括人文属性、政治属性、经济属性、工业属性等，所以汽车工业是一个国家集大成的工业。所以讲法国车本身，咱连带讲法国一块融合在一起说。

咱们现在先说第一个观点，法国所有的汽车品牌和它的汽车企业都不能算全球品牌或者全球汽车企业，实际上都只属于欧洲本土品牌。为什么这么说？从全球销量跟销量分布来看，以2019年的数据为例，因为受疫情影响，2020年的数据是没有参考价值的。

2019年全球标致雪铁龙集团卖了350万台车，雷诺日产联盟卖了920多万台车，大家一看会觉得雷诺日产联盟的数量还不错，但如果我们把日产这个品牌剥离掉的话，那么雷诺品牌实际上就卖了约380万台车，法国三个品牌加起来没有超过800万台车。实际上在2019年的整个汽车销量表里面，丰田卖了970万台车，目前大家最看不上的现代起亚集团卖了720万台车，意思就是说法国这哥仨绑起来，差不多能干掉一个韩国现代起亚集团，这是全球销量这个部分。

2019年全球销冠全球卖得最好的是大众集团，卖了1000万台出头，刚好超过了丰田。我们再来看一下销售分布，2019年雷诺品牌的380万台车的销量里面，有200多万台车是在欧洲本土搞定的，也就是超过了将近50%。

另外多说一句，如果把大众集团旗下的奥迪保时捷拿掉的话，那么大众集团其实也不算全球车企，因为它在美洲的表现真的是非常一般，完全没有统治力。这是销量这个层面，然后我们再说一下品牌认知问题。

首先法国车在欧洲的认知度是很高的，整个欧洲大陆除了像特别有钱的瑞士，法国车相对来说少一点外，在德国、西班牙，法国车都非常多，可以说是遍地可见，基本上可以跟大众达到了1∶1的这样水平。

另外法国车本身的价格也是跟大众非常紧密的，基本上就是两家挨着。举个例子，比如说手动挡柴油版的5座毕加索，跟一个高尔夫在欧洲的实际的价格基本上是一致的。

法国车比较特别的地方就是它的品牌认知还会沉淀在一些别的地方，比如说它的殖民地。是的，法国到今天为止还有殖民地，它的殖民地大概占到了12万平方公里。然后还有一些法国曾经的殖民地，但是现在属于半独立半殖民到国家，比如非洲的一些地区。

非洲很多国家到現在还在讲法语，官方语言就是法语，同时他们还在用非洲法郎，然后他们经济跟法国有深度的绑定。其中很有代表性的就是阿尔及利亚，只要北非出现什么事情，国际社会都讲法国你去搞定，因为早年都是被法国殖民的，二战以后这些地方开始产生民族解放跟独立运动，法国也非常大度让他们独立了，可是实际上他们并没有出现一个完全独立的状态。

说到这里，可以从人文角度解释一下，很多人理解欧洲国家在过去200多年历史长河里面，包括美国的发展也一样，很多人会讲他们是因为科学技术的发展，以及第一次工业革命和第二次工业革命促使的工业发展。

这个说法并不全面，因为没有把靠殖民掠夺资源发家致富的成分算进去，而且直到今天还在吃过去殖民的红利。比如说南美洲、北非、中非、西非等非洲大部分地区都是他们曾经的殖民地。

然后我们回头想一想，在大航海时代的西班牙、葡萄牙，他们的统治力是超强的。整个拉丁美洲和南美洲不是说西班牙语就是说葡萄牙語，而非洲一大半说的是法语，所以这些区域里，不管是法国车还是德国车，甚至还包括一些英国车，在南美洲，在非洲大部分都是有相当的统治力跟市场占有率的。

可是再看整个环太平洋地区，比如说澳大利亚跟新西兰以及北美，这些车进得去吗？为什么说大众如果撇开奥迪跟保时捷，它都不算一个全球品牌，因为大众在北美卖得稀烂。所以真正作为一个全球化的品牌，至少得做到像两田日产，甚至是马自达才行。当然，如果能做到奔驰、宝马这样在很多国家地区的市占率都不错的，才可以叫作全球品牌。

正是有了这样的观点，那么从这个观点出发再来看法国车，你才能看见后面的似水流年和喜怒哀乐。我们先从法国车在国内的认知讲起。国人对法国车的认知里最大一个问题就是故障率，网上很多人都在讲法国车的故障率高，它通常都会出现哪些故障呢？

比如老富康、富康988、爱丽舍以及各版本307，往往都会出现这个问题—发动机故障灯在不知所云的情况下突然跳出来，关键是它还不影响使用，你说气人不气人？这个情况在一些老法国车上面是一个非常普遍的现象，相信很多武汉的朋友深有感触。

其实拿电脑接车上把故障码刷一遍以后，故障灯就熄灭，它不影响使用，但是很糟心。法国车还有一个问题是低速熄火，同样的在老富康、富康988、爱丽舍手动挡和手动挡的307手动挡上面都会有。具体表现是低速情况下方向盘打死，然后一踩油门就熄火了。

还有一个问题就是老4AT变速箱的换挡顿挫问题，这个就不多说了，但凡对法国车有点研究的，都很清楚。再来包括像1.2T发动机喷油嘴的故障，1.2T跟1.6T都有了发动机皮带的故障。

有意思的是，网络上很多人在说的1.6T发动机烧机油的问题并非大规模存在，而是在标致RCZ、308SW、这些当年标致雪铁龙集团跟宝马刚开始合作开发的THP系列最老款1.6THP发动机上才有。顺带说句题外话，一个不渗，不烧机油的发动机，你觉得那会是“巴伐利亚乡镇企业”的水平吗？既然是跟宝马联合开发的，烧机油可以说是一个比较正常的现象。但是谎话说多了就成了现实，现在落下病根了，一谈THP发动机网上就说烧机油。但这个问题还是要客观看待的。

说了法国车的常见问题，肯定会有人问，那些欧洲老牌资本主义国家的消费者都是很傻吗？当年武汉那么多人买法国车也是傻了吗？更何况武汉很多高校的老师选择的都是法系车，而且全国还有一批法系车的死忠，难道这些人都傻了吗？当然不说，法国车也有他的优点，6个字，安全、驾驶和底盘，至于外形设计好看这种事情比起它的优点都不值得一提。

看到安全、驾驶、底盘这6个字，可能有人会想驾驶跟底盘不是一件事吗？当然不是，以前的C2、206，包括后来的世嘉、307，以及现在的天逸、5008、4008包括前文提到的雪铁龙C5X凡尔赛。这些车其实都包括了这6个字。

先说安全的问题，在最低也要10万块钱以上才能买到合资品牌汽车的年代，即便是法系车入门的308也好，C4L也好，前后防撞光梁都是全铝合金的，而且带吸能盒，当时在这个价位的其他合资品牌汽车几乎都没做到。

还有是白车身的扭转刚度和高强度钢的使用这个比例，神龙公司坚持了20年，哪怕今天卖成熊样，他们都在坚持，这个是标致雪铁龙集团跟东风达成的一个共识，所以安全这个层面是他们一直坚持的东西。

然后再来就是驾驶和底盘，我们先说底盘的事，底盘这部分简单来说就是操纵稳定性，包括像麋鹿测试，绕桩测试这两个部分里面，这一块法国车一直做得很棒。到现在为止麋鹿测试的全球纪录保持者依然是雪铁龙，麋鹿测试的姿态表现是非常优秀的。

再就是驾驶这个部分，谈到驾驶乐趣就包括了赛事，标致雪铁龙参加最多的赛事就是勒芒24小时耐力赛和WRC。先谈勒芒24小时耐力赛，只要标致去勒芒比赛，基本上不是冠军和亚军，这是一个非常厉害的成绩。2009年用908这辆车干掉了奥迪，夺得了2009年勒芒24小时耐力赛的冠军。905这台车是拿过亚军。

WRC就不用多说了，不管是雪铁龙时期用富康还是后来的世嘉，包括标致307CC、206cc，都在WRC上拿了多次冠军。所以从赛事角度来讲，标致雪铁龙是一个有驾驶血统的汽车品牌。

法国车是有他的优点，但他也有一些地方是大家觉得设计比较脑残的地方，不管是雷诺也好，标致雪铁龙都有，先举几个点说一下。比如说雷诺的定速巡航，在他的中央扶手箱前面，排挡杆后面，你要按吧还得低头看一眼，否则那个小按钮还真不容易被按中。比起日系德系将启动按钮设置在多功能方向盘上这样方便的设计简直就是反人类。然后雪铁龙的中央集控式的方向盘，就是方向盘中间是固定的，周围圆环转圈，纯粹是为了设计而设计，驾驶者根本无法从方向盘判断出方向打了多大的角度，反直觉。还有标致的储物空间设置，让用户摸不清楚。

如果只是设计上有些缺心眼也就算了，再加上法国车修起来比较麻烦，用户体验奇差。举个例子，标致408，每次换空调滤芯那是要了维修工的老命，过程恨不得要把发动机拆了。所以很多除湖北以外的修理厂师傅都很讨厌修法国车，因为很难修，设计过于奇葩。

为什么法国车会设计得这么奇葩？是跟法国整体的工业或者它的基础工业发展模式有很大的关系，三个字—独立性。法国工业可以讲是整个欧洲大陆最在意工业独立性的。举几个例子，不谈汽车，咱们聊整个基础工业的例子，基础工业包括两个方面，军工跟民用。

军工里面咱们看核动力航母，法国自己生产;军用战斗机，法国自己生产;坦克，法国自己生产;核武器，法国自己弄，对吧？而且他们这些军用装备还做外贸出口，虽然卖得一般，但即便是卖得一般，也是除了“灯塔”和“老毛子”之外最大的卖家。

再谈民用，航空航天，欧洲宇航局的总部在巴黎，欧洲宇航局的发射场在法属圭亚那，协和是法国跟英国一起开发的，空中客车的总部在图鲁兹，然后法国还有自己的高铁。法国在20世纪90年代时，高铁就已经飞着跑了。

法国为什么要这么干？欧洲很多国家的工业是你出一个部分，你再出一个系统，我们拼起来。法国不这样，他很多的工业体系完全是法國人自成一套，为什么他要追求独立性？因为这种基础工业独立性的开发思维，导致法国车很多方面并不适合于法国境外的地方使用，大家用起来很不方便，他为什么要追求独立性呢？等会再来谈这个问题。

还是先回到法国车上，为什么说底盘、驾驶以及小型车，是法国车的特点，为什么会有这些特点？有几个原因可以解释，地理、市场需求、本土优势。我们先谈地理决定论。三个维度，第一是停车的问题。在法国停车很难，不仅仅是在巴黎停车难，你到法国其他的城市你也会发现停车难，因为它没有那么多停车位，而且法国每栋楼下面的停车位都窄，而且很不好停车，所以停车是个麻烦事。

第二是法国山路比较多，特别是阿尔萨斯洛林就是整个东北大区，整个山路都是比较多的，而且再加上法国农业是整个欧洲地区非常发达的地方，所以很多车要开到乡下去，那些路真就是奇烂无比，所以这三个地理原因造成了法国车要在乡村路上面开得快，底盘要好，不然太颠。

然后停车的环境导致了法国车体型天生就小，驾驶开起来有意思，底盘好，这是法国车必须遵守的需求。这是从地理上来讲的。再来看一个本土优势，三个字：够吃了。法国它本土就能够达到自产自销，再加上它有那么多的殖民地，跟前殖民地的国家，它有这么大的市场，就不需要像丰田那样想那么多问题。

任何人在做任何事情的时候，有一个底线思维，就是我首先要保证自己能活着，因此法国车在开发产品的时候，不像丰田、本田、日产，或者说像宝马、奔驰这样的全球车企，他考虑是全球的共性价值。法国车首先要考虑的是他本土的价值、需求，要考虑眼前这些消费者的需求，可是他们又有一颗去争天下第一的野心。

这不是说标致雪铁龙集团有这个野心，而是整个法国都有野心，法国最开始想跟英国去争欧洲老大，才有了普法战争，普法战争的本质是什么？英国人出钱，普鲁士卖命。包括后面的美国独立，本质上也是英法争夺世界霸权的一个延续，没有法国的支持，单凭华盛顿手下那几千杆的烧火棍绝对打不过大英帝国，法国人出钱出枪出人，才有了后来的美国独立。一战是普鲁士战争的延续，二战是一战的延续。说白了欧洲这两场战争都是英法德三个国家搅和出来的。

所以从这个角度去看，也就能理解标致雪铁龙为什么有一颗争天下的心了，他在欧洲本土卖的价格跟德国车有一拼，但是它没有大众的这样一个面向全球的研发营销体系，在这么一个庞大体系加持下，大众自己的品牌尚且不能在北美市场打开局面。那连这样一个体系都没有的法国车企，能在全球市场做到哪种程度呢？这是一个问题。

既然一个国家的汽车工业，最能反映出这个国家的整体经济技术工业，甚至包括人文方面，那法国车就自然得说法国了。在中文互联网上，提起法国最常见的梗是“辱法”这件事情，“辱法”在国内很火，但事实是这个事情已经火了几十年了。因为“辱法”这个点不是咱中国要去辱，最开始“辱法”的是大英帝国，然后同样是盎格鲁撒克逊人的美国以及慢慢地发展到全球都在“辱法”。

“辱法”的第一条是什么？法国人都比较“娘”，除了会勾妹子，除了会睡姑娘不会干别的，而且还不会打仗。怎么来的？法国人喜欢投降，法国人是不是爱投降？我们捋一捋这个事情。

大家认为的法国投降并不是二战时德军穿过凯旋门的画面，在此之前还有一次就是1870年普法战争时期，拿破仑三世在瑟当接受投降，然后法国爆发了资产阶级革命，建立了法兰西第三帝国，普鲁士国王在凡尔赛宫加冕成为皇帝，才有了德意志帝国，也就是说才有德国。法国割让阿尔萨斯和洛林，也就是现在的标致家族发源地，而且巨额的赔款比《辛丑条约》的赔款还要多。

后来普法战争打完以后，不到40年一战爆发，其实就是普法战争的延续，说白了就是法国不服气，要找回场子。一战的时候老法打得还不错，把德国给打残了，往狂澜于既倒。但是杀敌一千自损八百，法国在一战时期的人口大概是接近4000万，死亡人数占总人口的4.3%，就是将近死了180万人。

大家想想一个国家的壮劳力能有多少人，占总数的多少？同时在普法战争时期，他们割让了阿尔萨斯跟洛林这一块区域，法国最主要的重工业地区，说白了就是你本来就气短，然后重工业又被德国给拿过去了，所以一战的时候法国打得非常艰辛。

在这种情况下，时间只过了20多年，二战爆发！这个时候法国真的没有办法去打了，人死得差不多了，没有底子了。所以英法两国绑在一块，被德国人拿捏得毫无办法。因此从普法到一战，一战到二战这样一个延续过来的结果，直接导致二战时期法国投降很快，跪得非常快。

法国跪得快无非两个原因，战术原因跟战略原因。战术原因本来以为会来一个跟一战一样的史蒂芬计划，大迂回战略，因此法国人做了马其诺防线。当然法国人建造马其诺防线的原因是他们不想在本土打了。 一战打的凡尔登、色当，死人死太多死怕了，所以法国想把战场推进到比利时、卢森堡这个方向去，

法国不想把战火烧到自己本土，所以才建造了马其诺防线，想把德国人逼过去，但是没有想到出了一个古德里安这样一个军事怪才，玩了一个中心突破两翼分割，马其诺防线在这样的战法面前一点作用都没有，所以战术层面法国没办法。

战略层面，贝当元帅毕竟是一战英雄，他敢于承担这个历史论，挽狂澜于既倒，让法国人留下自己最后的尊严跟体面，与其被团灭不如保留法国最后的血脉，投降是一个很理智的做法。所以戴高乐将军率兵回朝以后，第一件事情就是把贝当元帅从监狱里放出来。

为什么？因为在戴高乐看来，当年签的投降书，是为了保留一个欧洲大陆古老国家的最后的一点体面和实际利益。当然话说回来，法国的军事工业这么强，底子这么厚，打仗这么怂，那在欧洲也是极少见的，也就拿破仑那几次稍微强点，可最后也是输了。所以关于法国人没骨气这个事情，要辩证地看待。

然后就是法国社会，前些年去法国留学的人，怎么也会去参观一下卢浮宫，卢浮宫当然没得说，世界艺术瑰宝。可卢浮宫附近的地铁就有意思了，你们见过地铁是开着窗户的？每到一站停2分钟～3分钟，然后还时不时停下电，地铁里面跟黑洞一样，伸手不见五指。

至于出地铁到地面这段路被留下点买路钱就更是司空见惯了，这还不是偏远地区哦，因为上去就是传说中的花神咖啡馆。花神咖啡馆大家都知道，不管是徐志鹏也好，海明威也好，包括我们伟大的周总理都是去过的，那是一个非常有调性的地方。然后你在地上地下看到的是两个世界，会觉得很冲突。

法国还有一个闻名于世的东西是罢工，真是非常神奇的一个地方，没事就罢工，法航没事就罢工，没事就不干活。不干活做什么呢？法国还有一个东西叫无上装表演，疯马、丽都和红磨坊，这三大舞台总该听过吧？

最有意思的是红磨坊在什么位置？在巴黎圣心大教堂所在的蒙马特高地的下面。而圣心大教堂在最高的位置，这没问题。可在圣心大教堂和蒙马特高地之间的是法国的红灯区。他们一面看着自己的信仰，一面做些激情澎湃的事情，这是他们的一个现实存在。

然后再就说吃的，和英德的食物的单调不同，在整个欧洲大陆来讲，意大利、法国、西班牙这三个国家是最符合中国人口味的。法餐里有几个东西很有意思，比如鸭腿，先卤再做，跟中国是一样的。还有就是清口，这是拿酒做的，跟我们江浙地区做的酒蒸蛤蜊味道差不多。

过着这样生活的法国人，相对来说会比德国人没有那么冷静，没有那么拧巴，喜欢过得体的生活。可能也正是这个原因，网上还有个“辱法”的点是说法国人不干活，好吃懒做比较喜欢玩。这点倒是没什么好说的，毕竟正餐吃4个小时，喝几瓶酒属于他们的常规操作。跟我们这套商务礼仪是非常相像的，所以法国人很多地方确实跟我们能够沟通到一起去的，是属于能够交流的。

当然，这里对法国的印象都相对主观一些，真对法国有兴趣的不妨在疫情结束后去实地看一看。最后谈一个前面提到的关于法国独立性的问题。法国的独立性其实从文化、传统以及历史里面一直延续到现在，独立性包括几个方面包括政治独立性，工业独立性跟经济独立性三方面。这是法国一直以来所坚持的。

首先是工业独立，举两个例子，第一个例子是军事层面的，大家都知道当时美国在开发F35的时候，纠集了很多小弟一块开发，大家都一起掏钱，毕竟开发成本太贵了，总得找人垫背嘛。可法国就不干，为什么？法国说要自己开发。法国人在前两年刚宣布决定自己开发第4代隐形战斗机，就跟我们的歼20，美军的F22一样的，它自己要独立开发。

这不是法国一时心血来潮，而是在这之前法国一直都是独立开发自己的空中作战体系，包括幻影2500，包括后来的阵风三代半，这都是他自己在开发，花巨资去开发，为什么？就是法国想要保存一个完整的军事工业体系。可以这样讲，目前在整个欧洲有一个从上到下的完整军事工业体系的，还就只有法国一家，德国英国都不行，他们即便要独立搞这些，开发能力不会有法国这么高。

第二个例子是法国自己造航母这件事情，法国航母的作战体系跟作战单元除了从美国那边买一些装备来，它的整套体系是由自己建立的。另外它的潜艇，法国人造潜艇是核潜艇自己用，常规潜艇出口，所以从这个地方就能看出，法国在做它的工业体系的时候，有一个完整的架构，并且完全独立自主。这个是法国一直所坚持的一个点。

第二点是政治独立性，还是举一个例子，当年911双子塔倒下以后，希拉克总统第一时间赶到美国去慰问，表现出了一个盟友该有的状态。但是当911以后，美国发动了对伊拉克跟阿富汗战争的时候，法国外长在联合国大会上面讲了一番话。

这番话现在来看还是相当中肯的，可当时被人骂惨了，他是这么说的—我们是一个古老的国家，我们这个国家深受战争的蹂躏跟侵略，我们深感在世界上的很多地方都应该通过别的方式来解决问题，而不是应该通过战争。

說句实话，整个北约体系里面除了法国敢跟老美这么讲话，英国德国敢吗？法国就敢，在很多重大问题上面，法国是可以表达自己的诉求，表达自己的看法的。而这个时候他说完这句话以后，你知道美国人怎么判断的吗？说法国人耍流氓，在关键问题上，不跟我们穿一条裤子。可你确实在耍流氓，别人不跟你耍流氓还是别人有错了吗？这件事情是有纪录片的，大家可以去找来看一看。

法国在工业层面，在文化层面，在政治层面，都在追求自己的独立性，但这个独立性有没有打扰到人家？美国肯定觉得有，为什么？大家说好了，咱们一起说好了锤伊拉克跟阿富汗为什么变卦了？你让我好没有面子，而且你还是五大之一，你这么做让我脸往哪搁？所以看问题要多维度的看，法国肯定有他嘴贱的地方，举着什么自由民主大旗满世界惹祸，但是法国在自主自立自强这个层面是欧洲大陆做得好的。

也正是因为法国这样一个思维逻辑，就造就出来像雷诺，标致雪铁龙这样的品牌，法国车也是具有很强的独立性跟独立人格的，这点从这个维度去切入进去看它。除了刚才说的法国本土的这些问题，包括法国车本身的问题以外，对于中国市场而言，神龙公司是聊法国车你绕不过去的地方。

大家可能不知道的是，其实神龙公司在中国的资历或者中国汽车市场的资历非常老，因为神龙公司是当年改革开放以后最早引进的一批合资的汽车公司，包括一汽大众、上汽大众和神龙公司都是在20世纪90年代初的时候引进的，他们对于我国汽车工业的发展来说是非常重要的组成。

那么神龙公司是怎么从最开始一年卖70多万台，卖到现在这个样子的？大家可能都很唏嘘，咱们来简要地分析一下这个问题，第一个问题是时代的问题，改革开放以后，20世纪90年代初的时候，包括2000年前后我们的选择并不多。那个时候我们看到很多东西都很新鲜，在那个时代，中国的汽车文化也刚刚悄然起步，所以在那个时代的时候，法国车不管是它的调性，还是它的产品力，还是可以被大家所接受的。

但是法国车有一个很大的问题，就是刚才前面提到的，法国有很多很独特很个性的东西。所以法国车最开始引进来的是两厢车，然后进来了一个像鸡蛋一样的毕加索，再后来是凯旋。这些车都算不上符合中国人主流审美观的东西，直到后来才有了206、307，包括C2等这样产品进来了。

其实在那个时候大众引进的捷达、桑塔纳也不是多么好的一个产品，反而是法国车当年是把富康那个时候是欧洲之车，在法国都没卖一两年的主流车型直接拿进来了，法国人拿的是好东西进来的。

可是问题出现了两个方向，第一个法国车的优势在那个时代很难被消费者所理解，法国车的魅力是什么？刚才前面讲的底盘好，开起来好，设计好。这三条在那个年代对于中国消费者来讲，你让他们去理解很难。为什么？车都没开过几台的情况下，你让我怎么理解这个东西叫底盘好？法国车最有优势的三个部分，很难去解释。

以前神龙公司的领导就曾经说过，底盘这个东西、驾驶的东西怎么跟消费者去传播，让消费者怎么理解？在汽车文化对于国内市场而言还处于启蒙阶段的时候，分得清楚底盘好坏吗？分不清楚。而最有优势的这个部分就是最难讲的这个部分。所以在那个时代我们很难去理解一台法国车的好，所以那个时候市占率没有起来。

此外还有时代问题。法国车一般来说反应都比较慢，跟法国的工业特点是有关系的，还是举飞机的例子。幻影2500是卖了多少年，存在了多少年他们才出来的阵风，阵风这出来快10来年了，法国人到现在才想起来我们要开发一台4代机。法国工业由于它自己的独立性和它的自给自足的能力，导致整体发展速度慢，变化没有那么快，跟不上时代的变化。

与此同时，法国车企不是全球车企的弊端暴露出来了，在做全球化产品布局的时候，产品要做到任何情况下都要因地制宜。咱们来举个例子，丰田卡罗拉这台车门门功课只有70分，动力70分、操控70分、空间70分，什么都70分。但是一个中庸的产品，它是不是可以获得更多的消费者的青睐跟需求？因为这样的产品虽然没有更多的个性，但能覆盖的面更多。

现在回头看，当初神龙汽车跟大众PK，富康988、爱丽舍神龙、三厢C4L，这些车都是神龙公司自己开发出来的。当年开发出富康988不是法国原版车，是神龙公司在逼得没办法没招了，实在法国本土没有三厢车，神龙公司自己开发的三厢车。爱丽舍也是，408这台车也是神龙公司开出来以后。最扯的是，神龙开发出来了，法国那边看到说开发得真不错，然后拿到南美去卖了。

尽管如此，法国本土还是没有三厢车这个玩意儿，他们最大的三厢车就是伪三厢，以及法国总统坐的 C6。这都是神龙自己开发结果，所以在那个时代，产品慢，然后在那个时代大家的认知消费需求理解不了他们的东西，所以导致了很多问题的出现，这是第一个时代的问题。

第二个，作为一家合资公司，中法双方在战略发展上的思维不统一。几个方面，第一个神龙公司最开始想的是要市占率，要销量，这是神龙公司的一个硬指标。为什么？因为国资委和东风集团对他们的考核就是产销量。在改革开放初期，我们很多汽车企业不但要考核销量，还要考核产量，所以量对他们来讲非常重要。这件事情本质上没有错，因为你只有得到强大的市占率，你的市场统治力才强，所以他们要市占率。

但法国那边要什么？法国作为一个老牌资本主义国家，他们要的就是利润，他们要的利润就要单车利润，所以在这个问题上面就会引发后面的一系列的问题。我们之前很多人说法国车除了顶配全是丐版的问题在于是因为顶配的价格卖得高，单车利润率高，所以就把很多的配置往上面堆，造成了配价比的问题，还造成了车型的定价的问题。

这些问题都属于双方在战略思维层面的意见不统一所造成的。这个问题从最开始一直到今天都存在着，直到现在才稍微好一点。除了我刚才谈到的时代问题和双方战略思维上的问题，还有一个问题很敏感，就是产品的布局问题，其实跟时代也有点关系。

比如说早年间雪铁龙引入的毕加索，咱重点谈谈这台车。当年从法国挑车回来以后，都觉得这台车好棒，为什么？这台车虽然是一個单厢车的车体结构，但是它的功能性非常强，后排是三个独立座椅，然后头部空间、纵向空间、横向空间都非常大。另外很重要的就是法系车的事业在这台车上得到了充分的发扬光大。

这台车在今天为止，在武汉市还有人在开。视野好，空间大，非常的实用，但是为什么卖不好？因为在那个时候我们的汽车文化跟不上这样一台车，我们欣赏不了一台这样的车，或者我们不认可这样的车。你想想20年将近20年前一台毕加索一个像鸡蛋的车放在路上，会不会觉得是奇装异服是异类，但是那台车当年在欧洲卖得非常好，可是在中国市场折戟沉沙，此类的事情在中国市场不断地上演。

另外还有一台车也是一个双方战略思维冲突，造成它成为一个牺牲品的车型—东风标致308s，这台车也是当年的欧洲之车，讲操控讲驾驶、讲品质比高尔夫好得多，为什么卖不好，价格太高了！就这么简单一个问题，定价不合理，配置也不合理，导致出现这样一个状态。

当年由于战略上的思维冲突，导致308s这台车也折戟沉沙。落实到产品上来讲，神龙公司自己干得好不好？还不错，408卖得好，C4L加了一个屁股以后是不是也卖得挺好的。所以在产品这个层面上，神龙存在一个战略上的误判和合资双方不协调统一的问题。

更神奇的是在2017年到2021年这4年时间里面，我们看到法系车一个飞流直下3000尺的崩盘，其中有刚才上述讲到的几个原因，还有一个原因叫作组织机构调整的变化，带来的阵痛。

很多普通消费者不知道的是，虽然神州公司是武汉的企业，但是标致和雪铁龙两个品牌的市场营销部门一个在上海，一个在北京。在北京的是东风标致，在上海的是东风雪铁龙。在2018年出了一件很神奇的事情，让整个东风标致的品牌部从北京集体搬到上海去。

可是当初标致品牌的员工已经在北京待了十几年，很多人在那里成家立业，在那里买了房子已经安定下来了，你现在让人家拖家带口离开北京去上海，谁跟你干？你给人家搬了金山银山？所以导致整个市场部门全部辞职，连总经理都不干了。

这些人跟着东风标致品牌，或者跟着标致品牌干了这么多年，很多人都会讲法语，去过法国很多次，对他们品牌很了解，品牌的故事，品牌的调性，品牌的产品非常了解。这边人走得一个都不剩，这个品牌在未来几年时间里面怎么办？无奈之下，请了一帮新人，你让这帮新人怎么干？

当年这个神操作让神龙公司的工作开展起来非常艰难，你把最好的一批人力资源全部干完了，消失殆尽，让这些新人等于是重头做一个新品牌，你让他们怎么办？没有长时间的沉淀，没有长时间地对品牌的理解、对品牌的认知，对市场的了解，这事没法干，这是一个很现实的问题。

还有一点是让年轻人上才能跟上这个时代，做一台车的过程是先去法国要去选车，就是企划要去法国选车带回中国。选车的人可能十几年前还是30来岁的年轻人，到现在都快“奔5”的人了，你让这样的人去挑一台车，把这台车国产化，然后把这台车的很多的配置定位找得很準，他们做不到的。

举个例子，标致e2008，一台电车是应该有什么样的产品亮点？神龙居然说是安全。我们不是说安全不重要，而是安全是底线，而非宣传重点。神龙公司什么时候一台车的亮点变成安全了？安全不应该是所有汽车的标准答案吗？好在这次C5X凡尔赛的选品终于有了点不同的口味，也是不容易。如果要继续发展，请给年轻人机会。

那么法国还有机会吗？从个人来说，还是有机会的，他们的机会叫小众化路线。本来标致雪铁龙就不是一个全球企业，你就不是一个全球品牌，你非要上来就跟大众拼命干什么，你拼得过人家吗？你的车本来就很个性，你看现在C5X不就是个性好看，动力用的是1.6THP+8AT，之前动力系统的问题解决了，变速箱问题解决了，造型那么好看，底盘那么好，你就老老实实做一个小众化品牌不是挺好吗？小而美。咱别想着4个工厂一年干70万100万台，咱不想这事，咱们就干一个年销二三十万的这样一个汽车公司挺好的，不丢人，真的。

法国就特别适合做一个小众化，包括把现在大7座的毕加索拿来国产，你打不过那些日系品牌吗？你本来就是一个很个性，很有自己独立自主一套玩法的一个品牌，两个品牌都是。标致去玩你的运动，雪铁龙去玩你的调性，都挺好的，神龙公司卖成今天这个样子，可一旦出现C5X这样一款车依然会有那么多关注，为什么？因为有粉丝，有人是认可，有懂车的人理解标致雪铁龙是干什么的。

做回自己，做回当年206、C2那个时代的神龙公司挺好的，一年卖个小几十万台不好吗？过自己的小日子。咱们就向着马自达学习，不要学本田、丰田。做一个受人尊重，找一些懂你的粉丝，懂你的用户，做自己的小圈子挺好的，而且法国车是有这个实力的。

至于C5X这台车到底怎么样，这个需要各位自己去试一试才知道。但是C5X这台车绝对是近些年来神龙汽车最有诚意的一款车。这台车是武汉开发、成都的神龙公司第四工厂，生产返销出口的。统一标准，所以这台车的定价定到这个位置代表着你其实买了一台进口车。毕竟，这款车可能关系着法国车在国内市场的生死存亡。