征战2022年，新能源车打出组合拳

曹欣欣

近日，GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，自2022年1月1日开始，新生产的乘用车要求配备EDR（即 Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统）。EDR也就是我们俗称的“黑匣子”，其记录的信息可重现事故过程，用于汽车事故分析。

EDR不是随时都在记录的，它的触发条件是车辆横向或纵向的速度剧烈变化。EDR标准有很多，参照美标阈值是125ms内8km/h的变化。不过触发并不意味着一定发生了碰撞或者事故，EDR标准还有一个锁定标准，一旦锁定，记录数据就不可更改了。中国EDR标准锁定条件是不可逆约束装置，例如任何一个气囊展开;150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km/h。

汽车EDR的工作流程示意图

目前，Model S、Model X和Model 3车型均配备了EDR，当系统感应到碰撞或类似碰撞的情况（如撞上道路障碍物）时，EDR 记录与车辆动力学和安全系统相关的数据。在中国市场，包括长城汽车、小鹏汽车在内的多家自主品牌也已经在多款新车中标配了EDR设备。

由于新能源车的快速崛起，驾驶模式发生巨变，各国认定车辆事故认定工作难度较大，“车闹”事件不绝。无论是车商还是用户，对采集更丰富车辆数据的需求日益迫切，加速推进 EDR 成为新能源汽车的标配。中国乘用车市场过去5年基本稳定在2000 万台左右，假设随着EDR快速普及，设备价格大幅下滑，预计价格会稳定在500元左右，保守预计EDR设备市场空间在100亿元左右，其中传感器、存储、MCU、备用电池等产业链受益较大。

据不完全统计，截至目前至少有150家中国企业加入了特斯拉的供应链体系，其供应的产品覆盖三电、底盘、内外饰、车身、汽车电子等各个方面。由于特斯拉在中国新能源汽车市场上销量首屈一指，与其建立合作，意味着大量的订单，这对供应商的吸引力不言而喻。

从2020年1月7日展示了该公司的中国制造汽车以来，特斯拉成为新能源车的先锋。上海提供了廉价土地、低息贷款和税收优惠为其建厂支持，作为回报，期望特斯拉培养当地供应商并带动一些电动汽车企业的成长。

中国的销售额帮助特斯拉在2020年实现了第一个全年盈利，并在2021 年前九个月贡献了特斯拉大约四分之一的收入，巩固了马斯克作为世界首富的地位。

但未来的特斯拉可能需要面对更严格的要求，国家正在敦促外企遵守越来越严格的数据安全政策。特斯拉现在必须在国内保留从当地客户那里收集的所有数字记录，并且在更新中国汽车上的某些软件之前必须征得上级部门的批准。“中国取得的经济繁荣确实令人惊叹，尤其是在基础设施方面！”

4 月份的上海车展上，女司机大闹会场指责特斯拉刹车出了事故，随后最高法务机构介入称该公司傲慢。不久之后，特斯拉就回应：“我们对未能及时解决车主的问题表示歉意，将尽最大努力从这次经历中吸取教训。”和其他外企相比，特斯拉相对“油滑”，其擅长利用准入其广阔市场的许可来提升在中国的工业能力，这点它借鉴了苹果公司。

苹果公司把iPhone供应链带到了中国，许多国产手机在生态链中迅速成长并实现了品牌价值，在双赢的环境中，苹果在中国拥有了11% 的健康市场份额。但另一位西方的科技巨头微软则在新业务上举步维艰，它早在1992年就到中国设立了办事处，但云存储领域却进步缓慢。微软最近将关闭其在中国的LinkedIn（领英）平台的本地化版本，理由是运营环境充满挑战。

特斯拉已经在中国成功运营并站稳了脚跟

特斯拉被证明是一条有效的“鲇鱼”：国产化的特斯拉汽车恢复了中国投资者对电动汽車市场的信心，其中受益者包括竞争对手蔚来NIO。过去的几年里，蔚来接近崩溃，合肥政府给予该项目超过100亿元投资，将造车新势力瞬间“盘活”，从2020年4月至今，蔚来的销量也陆续走高。

另一个巨头丰田集团12月14日，宣布将投入350亿美元用于电动车研发，并提出于2030年实现年销350万台电动车的计划。在此之前，丰田一直是氢能源车的开拓者，但在市场的需求下，不得不改变策略。丰田表示2030年前，豪华品牌雷克萨斯将在欧洲、北美、中国实现100%纯电动车化，2035年这一目标将扩展至全球。

事实上在此之前，丰田汽车在电动化方面的进展缓慢。到明年，丰田才推出首款量产的新款纯电动汽车“bZ4X”，毕竟连悍马和F150都已经相继推出了电动化的产品，丰田乃至日系品牌在电动化进程上整体落后。有人认为，不按国情来是不行的，双积分制度，必须要生产电动车才能生产燃油车令品牌车厂不得不选择改变。

2021年初，特斯拉表示其上海工厂的“国内供应采购比例”已超过90%，年底实现100%。其中国区高管曾表示，特斯拉有望在年底前在当地采购所有汽车零部件。马斯克曾在近期财报电话会议上说：“以前有大量在世界其他地区制造的零部件被运往上海，在本地采购这些组件会对车辆成本有所控制。”

丰田本月宣布全球电动车战略，到2030年将投入开发30款BEV车型

比如特斯拉与国内电池制造商宁德时代（CATL）合作，在上半年助力宁德时代终端装机量达到4.5GWh，其中特斯拉铁锂电池装机量达到618MWh，装机占比超过14%;蔚来、小鹏、理想作为新势力三巨头，装机量紧随其后，分别为550MWh、337MWh和302MWh，深度绑定造车新势力为宁德时代带来了显著的装机增量。其他零部件和液压系统外壳供应商方面，宁波旭升汽车科技有限公司在其2020年年报中表示，通过与特斯拉的合作，“积累了电动汽车零部件的设计、研发和生产相关技术”，使其“在电动汽车领域占据领先地位”，该公司2020年的收入是2016年的两倍。

而随着智能网联汽车的加速发展，当前暴露出来的汽车数据问题尤为突出，无论是跨国车企还是本土车企，建立数据中心都迫在眉睫，从国家层面也开始注重汽车安全问题。头马特斯拉已经在中国建立数据中心，以存储其在中国的生产、销售、服务、充电和其他活动中收集的数字记录。

从企业层面来看，特斯拉、大众汽车、福特汽车、宝马和戴姆勒等跨国车企陆续表态，在华或是已建或是计划建本土化数据中心。可以发现智能网联汽车行业数据治理问题已经成为行业关注的焦点，业内人士表示随着未来发展，每个企业一定要建立自己的数据中心，外资企业在中国市场建立数据中心也将是大势所趋。

截至目前，就《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》《数据安全法》等作为回应的还包括上汽集团旗下高端智能电动汽车品牌——智己汽车以及造车新势力小鹏汽车等。

行动方面，中汽协已联合30余家整车企业、自动驾驶技术公司等，共同制定了《智能网联汽车数据格式与定义》团体标准，以应对《汽车数据安全管理若干规定》中匿名化和脱敏处理的要求，并以此指导企业的数据处理工作，保证相关数据字段不会触碰国家安全、公共安全和个人隐私安全。