合肥东站运输组织存在问题分析及对策

2021-01-16中国铁路上海局集团有限公司合肥车务段

上海铁道增刊 2021年1期

张坚中国铁路上海局集团有限公司合肥车务段

1 车站概况

合肥东站位于合肥市瑶海区磨店乡境内，是合肥车务段管辖的具有编组站性质的二等区段站，车站衔接宁西、合九、淮南线。技术站分工以宁西、九江西、芜湖东、蚌埠东、淮南西及阜阳北方向车流和合肥区域车流集散为主。

车站站型为混合式三级五场，分别为一场（上行场）、二场（编组场）、三场（下行场）、四场（到达场）、五场（出发场）。车站到发线共计34 股，编组线27股（其中编发线4股，24～27道），场内线路均为1050 结构。驼峰类型为TBZK-Ⅱ型自动化驼峰，作业方式为双推单溜；车站配置调小机车5 台，担当解编和枢纽取送车任务。

车站运输生产指挥采用编组站综合自动化（SAM）系统，主要包括信息管理系统（SMIS2.9）和集中控制与显示系统、编尾停车器控制系统（TYJK）、驼峰自动化控制系统（TBZK-Ⅱ）、编组站调车机车无线综合控制系统（JZK）、车号自动识别系统（ATIS）等软硬件及有关网络、接口设备。

调度大厅内设一场、三场、四场、五场（含编尾）行车控制台及值班站长、站调、助调（解体、编组）、机调、辆调等岗位；调度大厅外设施工监控室。现场设外勤助理值班员（含列尾作业员）、车号货检员、拉风制动员、防溜制动员及驼峰信号楼、编尾区长等岗位。

2 车站运输组织存在的问题

2.1 计划系统的影响

一是编组计划执行不到位。各方向到达车流不足，因中时及货流周转时间要求，造成违编车的开行。二是阶段计划兑现率不高。淮南、宁西、合九线路均为客货混跑线路，为保证客车正点率，造成货车往往正点率不高，再加上有效车流未按规定时间到达、机车交路紧张、结合部衔接不紧密等原因，造成阶段计划兑现率不高。三是系统运用存在差距。现场作业人员对TDMS4.0（运站一）部分方向别以及现车信息未及时维护，致使TDMS4.0 无法准确推算现在车，一方面造成运站一内容不全，导致了班后总结会资料不全，不能很好地进行过程分析；另一方面采用人工进行推算车流，耗费了车站调度员大量精力与时间，同时对车站调度员的综合素质、个人经验提出了极高的要求，作业效率受到影响。

2.2 货流组织与机车运用的影响

一是重点运输组织造成的影响。为保证中欧（亚）班列及军、特、专正常运输组织，合肥东站需大量集结指定车种例如N、JSQ 等车型，以保证枢纽地区中欧班列中欧（亚）及军、特、专使用，长时间占用合肥东二场分类线，致使分类线使用困难，增加了合肥东调车机站整和调车机翻钩次数，浪费了调车机的解编能力。二是枢纽地区卸车不均衡造成的影响。枢纽地区货流结构复杂，装卸车不均衡，装卸条件差，造成卸车困难，积压车流到合肥东进行保留，占用车站分类线及到发线。三是阶段性物资运输造成的影响。基础物资需求阶段性紧张，大量货车被紧急调用，造成运能紧张。四是机车交路运用困难。由于淮南线车流量增加，机车乘务员根据车流实际需求约全日80 个班。对淮南线机务部门实际能提供（白班27-30 个班，夜班28-32个班）全日供应达不到65 个班。芜湖东立折直通列车时，合肥东需进行换班作业（平均每班5-6 个班）。加上淮南线施工天窗修影响，造成机车乘务员施工或天窗修时间内机务段无退勤机车乘务员，又间接造成合肥东二通道机车乘务员夜班23点-2点少班或无班；从而加重了合肥东列车集中到达、集中出发；列车集中到、发致使到发列车技检作业能力浪费、复检作业增加，倒过来又影响机车交路运用，这种恶性循环影响直接造成运输不畅。

2.3 设备设施方面的影响

一是未完全封闭线路影响。合肥东站属全封闭站场，但由于桃东线即一场至桃花店站区间未完全封闭，且沿线多居民住宅、公寓，造成多次行人挡道，对运输组织造成一定干扰。二是站场布置的影响。机务段段管线与一场连接线有J1、J2 线，与三场连接线仅J3 线一条线，五场作为车站出发场，机车挂头需从机务段经由一场或三场至五场，而实际作业中因一场属多方向，到发线运用较为频繁，而机务段连接三场仅J3 线一条线，机车出入库均通过此线，造成机车出入库影响较大，等待时间较长；且一、五场通过联4 线连接，五场及编发线进路交叉，造成运输干扰较大。

2.4 职工队伍方面的影响

一是年龄结构严重两极分化。接发列车人员多为新职人员，现场经验缺乏，无法将所学理论与车站实际作业相结合，调车人员、车号货检人员年龄结构偏大，年龄问题导致视力老化，反应迟缓，设备操作不熟练，一定程度上影响了运输效率。二是文化程度参差不齐。现场职工文化程度普遍不高，对规章理解能力有限，容易对规章造成误解，跟不上铁路规章的变化。三是现场职工进取意识下降。当前铁路的进步日新月异，新设备、新规章、新理念层出不穷，仅停留在现状就意味着落伍。

3 针对存在问题采取的对策

3.1 加强编组计划的执行

一是严格执行货物列车编组计划。严禁编组、开行违编列车，强化调度指挥和车流调整，尽量组织开行直通列车，提高运输效率。二是提高阶段计划兑现率。加强与路局调度以及兄弟站段之间的联系，合理调整列车到发计划，准确掌握机车交路，精心编制阶段计划，加强运输组织，提高阶段计划兑现率。三是规范使用TDMS4.0 系统。认真落实执行TDMS4.0 系统使用要求，加大检查考核，督促现场作业人员及时维护系统基础数据，充分利用TDMS4.0系统，提高计划系统作业过程精细度。

3.2 精细组织优化车流

一是调控阶段性车流。控制合肥北、竹溪等合肥枢纽地区配空车在合肥东站集结时间、辆数，特别是集装箱平板、JSQ 等车型，在合肥东站运输不畅时，及时调整集结地点，有效避免枢纽地区拥堵。二是强化车站大局观。充分发挥合署办公的力量，积极加强与货运中心的沟通，做好装车兑现率和大点车写实，要坚持先卸后装、顺序装车、及时取送的理念，督促货运部门加快装卸车组织和按需上报请求车，减少不必要的重复作业，提高车辆周转效率，缓解车站站存车压力。三是优化运输组织。班中加强与集团公司调度所联系，优先组织急需上线车流的到达、解体、编组上线作业；提前预告到达解体列车及直通列车，避免解体列车或直通列车阶段性密集到达。进而提高各环节的衔接度，加速车辆周转。四是加强车流组织。分场合理安排列车平行作业，避免列车集中到发，有计划有选择的组织安排施工天窗前进行列车到发作业，为机务部门调整机车交路创造条件。

3.3 强化路外安全防控

开展好路外宣传教育，组织站区人员对周边沿线居民开展好路外安全知识宣传活动，获取沿线小区居民的支持与配合；强化对封闭站区的检查，对站区封闭情况、人员进出等重点环节进行检查巡视，确保封闭区域无闲杂人员；加强硬件设施的投入，对未封闭区段进行全封闭封堵，一劳永逸解决区间行人挡道问题。

3.4 优化人员队伍

车站应保持整体队伍的稳定性，对当前队伍车站应：一是充分考虑现有人员的业务能力、性格特点、年龄结构，切实优化人员搭配，互补不足，提升人员队伍整体水平；二是对现场作业人员进行因材施教，特别是注重处于关键岗位的青年职工进行培训，提升人员对突发问题的处置能力，提高运输组织效率；三是利用现有模块化学习平台，将学习重点纳入到日常学习计划当中，切实提升个人业务素质；四是以会议及微信等载体为平台，加强宣传力度，让职工充分认清当前铁路改革发展的新形势，认清自身肩负的职责和使命，切实营造积极进取氛围。