优化金千线运输组织模式的探讨

李 宏 中国铁路上海局集团有限公司科技和信息化部

张 麒 李 林 张筱茜 中国铁路上海局集团有限公司金华车务段

1 引言

金千线是一条由沪昆干线上引出来的尽头式铁路支线，以运输功塘电煤、新安江地区农夫山泉及其他零散货物为主。全线为单线半自动闭塞区段，线路全长79 km，共设有10 个车站。其中办理日常货运业务的有竹马馆、功塘、兰溪、新安江南、朱家埠和千岛湖南6 个车站。

2 优化运输组织的必要性

自2018 年起，金千线货物列车实行夏季、非夏季两张运行图，极大地满足了金千线季节性运输生产的需要，为新安江地区“农夫山泉”装车上量创造了良好的运输条件，但金千线的运输组织仍存在以下问题。

（1）线路坡度大，牵引定数低。全线线路坡度，下行达19.6‰，上行达17.9‰，同时连续长大上坡道较多，功塘—千岛湖南站间牵引定数仅为下行1 300 t、上行1 500 t，造成金千线列车在功塘站减轴。

（2）机车交路紧张，线路容许速度低。金千线机车交路是与金华东—衢州、上铺、贺村间的小运转机车交路混套使用的，当金贺、金千线车流均较大时，极易造成机车机班紧缺的现象频繁发生，降低金千线内车辆的周转速度，影响车站运输指标的完成。同时，金千线线路短、曲线多、坡度大、雨雾天气多、单线运行以及沿线未采取全封闭措施等，造成列车运行速度较低，延长了列车运行时间，影响了列车运行计划兑现率。

（3）金千线各站到发线少且长度较短，容车数较低，尤其是车流集中到发时，竹马馆、功塘、新安江南、新安江、朱家埠千岛湖南等车站的到发线运用紧张问题较为突出。

（4）运力资源紧缺，运输需求尚未满足。新安江地区的装车站主要为新安江南站、朱家埠站和千岛湖南站。根据能力调查数据得知，新安江地区的最大装车能力约为345 车，但因受线路条件、机车供应、装卸劳力、调机无效等待等方面限制，2019年6月～8月，新安江地区的装车能力只能达到日均188 车左右，满足不了货运需求，导致农夫山泉水厂其他货物由铁路转至公路运输。

3 优化运输组织的措施

为解决金千线列车牵引定数较低、夏季图列对开行多、车站交汇等待时间长、机车乘务员容易超劳、运输能力与需求不匹配等问题，集团公司组织金华车务段、金华货运中心和杭州机务段等相关单位积极思考对策，自2019年11月起组织实施金千线货物列车牵引试验，并对金千线行车组织、机车配备、调机运用、货运装卸、列尾摘挂等环节进行优化调整，至 2020 年 6 月 8 日，金千线功塘-新安江南站间正式实施双机牵引大列开行的运输组织模式，形成了金千线“车、机、货一体化”的运输组织方案。

（1）突破牵引定数瓶颈，提高列车牵引重量。为加速车辆移动，满足货运增量需求，提高运输效率，在金千线实施开行双机牵引大列的运输组织模式，并对金千线的牵引定数进行优化调整：朱家埠至新安江南站间上行2 800 t 不超、下行1 300 t；功塘至新安江南间上行2 800 t不超，下行2 500 t不超。

（2）分区段配备机车，创新机车交路模式。为配合双机牵引大列的开行，创造性地提出了分区段配备机车的思路，形成了“7+1+1”的机车交路模式。即金华东站机务库配置7 个长交路机班，负责金华东—新安江南（千岛湖南）站间货物列车的牵引运行；在竹马馆站配置一台调度机，专门负责竹马馆—新安江南站间货物列车的牵引运行，并作为双机牵引大列时的本务机使用；在金华东站配置一台调度机，专门负责功塘—金华东站间货物列车的牵引运行。

（3）货物列车客车化开行，塑造新型作业方式。双机牵引大列实行定点定线的客车化开行模式，并依托新安江地区充足、可靠的有效货源，统筹运用各站的点线能力，畅通装卸作业组织，加强运输资源节约型配置管理，逐步形成了“配空围绕装车转，装车围绕车流集结转，车流围绕开车转”的作业方式，增强新安江地区关键时段重车出车能力。

（4）加强各工种间信息沟通，充分发挥联动办协调作用。货运和水厂将装卸作业进度实时通知行车部门，行车部门周密安排，提前做好取送车计划。新安江地区联动办积极收集空车、装车、挂运重车安排等信息，主动汇报、提出作业计划，争取集团公司调度所支持，组织好空车的对位、存放，调机的运用，重车的挂运等工作。

4 实施效果

2020 年 6 月 16 日 8：00 起在功塘～新安江南（朱家埠）站间正式实施双机牵引大列的运输组织模式，就双机牵引大列开行前后情况进行对比分析，发现实施效果显著。

4.1 双机牵引货物列车开行基本情况

2020 年 6 月 16 日至 6 月 30 日，双机牵引货物列车共开行37 列，日均开行3.1 列，列均 36 辆，总重 2 577 t，换长51.0。

其中，按上下行分：上行开行37 列，下行开行0 列；按始发站分：新安江南站始发32列，朱家埠站始发5列；按编组内容分：直通缙云西大列14 列，混编大列23列。

4.2 双机牵引货物列车开行的成效

（1）为货运上量提供了有力支撑。双机牵引大列的运输组织模式实施后，新安江地区的货物发送吨数和日均装车数得到了大幅提升。2020 年6 月份，农夫山泉装车 4 539 车，发送 221 343 t，日均装车151 车，同比增加5.5%；新安江南、朱家埠和千岛湖南站共发送309 586 t，同比增加18.8%；新安江南站循环箱运输装车1 271车，发送81 344 t，同比增加64.4%。

（2）运输指标得到进一步压缩。新安江地区在装卸车、发送吨均增加的情况下，保有量和停时得到较好压缩，其中停时压缩2.54 h，保有量压缩19.33 车/日。由于新安江地区开行的列车牵引重量得到提高，缓解了功塘和竹马馆站的调车作业压力，减少了拼车的次数，使得功塘站和竹马馆站在自身装卸车增量及新安江地区车流中转增大的情况下，中时、停时均得到较好压缩和控制。

（3）金千线车流在金华东站中转加快。双机牵引货物列车开行后，金千线方向在金华东站的日均到发列数和到发辆数均有所增加的，但金千线中时得到压缩。说明在金千线车流增加的情况下，因运输组织模式的调整，使得车辆周转速度加快，车流集结时间减少；同时，金千线方向到达金华东站的重车流大部分是发往乔司及其以远方向和金温线方向，分析乔远中时和金温线中时后发现大列开行后对该两方向中时压缩也起到了积极作用。

（4）机车和机班的使用效率得到提升。由于新安江地区货运量增长，机车和机班供应增加10%，开行列对和金华东站兰溪方向到发车流增幅却达到20%，开行列对和到发车流的增幅明显大于机车和机班供应的增幅。双机牵引实施后，机车乘务员操劳现象得到控制且有所减少。

4.3 双机牵引货物列车开行的影响

（1）新安江南站运输能力紧张状态进一步凸显。新安江南站工作量明显增加，一方面新安江南站本站装卸车工作量增加带来的调车作业量增加；另一方面双机牵引货物列车开行后，朱家埠、千岛湖南站装车的部分重车流在新安江南站集结，也造成新安江南站调车作业量的增加，运输能力瓶颈状态进一步凸显，一定程度影响了朱家埠站的车辆取送作业。

（2）新安江站和新安江南站作业量需进一步均衡、优化。由于朱家埠和千岛湖南站装车的部分重车流转移至新安江南站集结，以及到达朱家埠和千岛湖南站的装载空水桶和托盘的重车在新安江南站中转，而新安江站的挂车和解车工作量下降明显（分别下降15.1%和14.2%），因此新安江站和新安江南站的运输能力均衡使用需进一步优化。

（3）超长列车站内交会难度进一步加大。由于金千线站场设备设施的限制，以及单向重车和空车流明显的运输组织特点，开行双机牵引货物列车后，造成与下行配空超长列车交会的难度进一步加大，需要上行双机牵引货物列车到达功塘站后，下行超长列车方可由功塘站发车，在一定程度上会影响新安江地区的空车配送。

（4）朱家埠站股道装卸车利用率降低。朱家埠站始发双机牵引货物列车时，2/3 道配车需控制在 36～38 辆，造成实际57 辆的存车能力得不到较好运用，造成股道利用率降低。

（5）暑期运输能力尚有缺口。金千线运输组织调整方案实施后，金华东站至新安江地区列车运行线调整为“4+3”组织模式。在金华东站和功塘站间增设摆渡机1 台，按照“7.1”调整列车运行图每日开行3 对6 列，但因实际作业中，由于等流及待避等因素影响，每日只能开行2 对4 列，否则将会超劳，造成金东到金千线间每日仅能开行11 列，不能满足当前每日开行12.5列的运输需求

5 进一步优化建议

（1）优化朱家埠站始发双机牵引货物列车开行方案。在朱家埠站站改未完成前，不开行始发双机牵引货物列车，将朱家埠站装车产生的重车，根据实际情况，灵活掌握在新安江站开行小列，或在新安江南站进行集结开行双机牵引货物列车。待朱家埠站站改完成后，再组织开行始发双机牵引货物列车。

（2）固化新安江南站始发至缙云西站双机牵引货物列车，充分利用此次金千线货物列车牵引定数调整后与金温线匹配的优势，固化和扩大新安江南站始发至缙云西站直通车流组织，加速循环车底周转，缓解金华东站的有调作业压力。

（3）动态调整双机牵引货物列车开行计划。由于农夫山泉暑运增量的特点，以及装卸车作业时段的实际情况，由新安江南站牵头朱家埠、千岛湖南和新安江站，根据当日重车流产生和空车配送的实际情况，提出双机牵引货物列车开行建议计划，由调度所计划调度员和列车调度员结合金千线列车开行情况，合理安排双机牵引货物列车开行计划，重点解决每日上午及其他重点时段快速出车，加强关键时段出车能力。

（4）合理安排新安江地区卸车和配空。为避免新安江地区重车流在金东、竹马馆、功塘站积压现象的发生，朱家埠站2/3 道装车需加大重车（空水桶和托盘）卸空利用，困难时期应采取分流新安江南站等措施，加速重车移动，减少相关车站待卸重车积压造成股道运用紧张，为装车后产生的重车出车提供运力保障。

（5）运用好下行双机牵引货物列车运力。遇竹马馆和功塘站保留的新安江地区重车流较多时，通过加强机列衔接，开行下行双机牵引货物列车，加速下行重车流的移动，减少重车在站积压时间，缓解车站关键时段股道运用紧张状况。

（6）增加关键时段机车机班供应。由于农夫山泉运输特点，夏季运输高峰期间，金千线增加1～2 根列车运行线，满足新安江地区暑运高峰期的运输需求，为货运增量提供运力保障。

6 结束语

通过对金千线的牵引定数提高、机车机班配置调整、作业方式重塑、货物列车客车化管理、信息联动机制加强等方面的优化调整，在金千线组织实施了双机牵引大列开行的运输组织模式，提升了金千线的运输组织能力，实现铁路内部挖潜提效的突破，推进铁路运输组织向精细化和集约化纵深发展，给其他支线的运输组织优化提供了参考。