轮机工程专业现代学徒制人才培养模式实践探索

2021-01-15孙鹏隋江华

航海教育研究 2021年4期

孙鹏，隋江华

(大连海洋大学航海与船舶工程学院，辽宁大连 116023)

一、引言

2014年8月，教育部印发了《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》，大力推动现代学徒制的人才培养模式[1]。现代学徒制是在政府政策导向下，通过校企深度融合，校企共同教学，使学生在“做中学、学中做”，最终实现人才培养目标的教学模式[2]。自2017年辽宁省推进校企联盟建设以来，校企合作开辟了“订单式”人才培养新模式。“订单式”人才培养是校企合作的重要形式，是实现学校、企业、学生“三赢”的有效途径，为企业和社会培养高素质的应用型人才以及进行后备人才储备，具有重要的战略意义。而与“订单式”人才培养模式不同的现代学徒制更加注重技能的传承，由校企共同主导人才培养，设立规范化的企业课程标准、考核方案等，体现了校企合作的深度融合。轮机工程专业为大连海洋大学(以下简称“学校”)的特色专业之一，2017年11月获批辽宁省首批向应用型专业转变的示范专业。自获批示范专业以来，轮机工程专业一直致力于人才培养模式的研究与改革，旨在培养实践能力强的高素质轮机工程应用型人才。通过对现代学徒制人才培养模式进行分析，查找该模式在航海类专业应用过程中普遍存在的问题，探索现代学徒制在轮机工程专业人才培养中的实施途径。

二、现代学徒制应用实践中普遍存在的问题

航海类院校实施现代学徒制，学生通过校企合作去实船学习和工作，实现学校专业学习与企业船上岗位需求的对接，推动工学结合、知行合一，不仅提高学生理论联系实践的能力和实操技能，而且学生亲身体验了海员工作和生活，在实践中受到航海文化的熏陶，提高了对航海职业的认识，培养了职业道德修养和团队合作意识，增强了社会责任感、敬业精神和创新精神，学校的人才培养质量也得到明显提高。但现代学徒制在航海类专业的实施过程中仍普遍存在以下问题。

(一)部分学生对实施现代学徒制态度消极

由于轮机工程专业学生就业面宽，每届毕业生中有近50%的学生未从事轮机管理工作，他们或是到船厂等陆上单位工作，或是考研、考公务员以及自主创业等。这部分学生群体不愿意配合现代学徒制培养模式，特别是准备考研和考公务员的学生，认为现代学徒制培养模式会占用他们宝贵的复习时间，影响其职业规划；还有家长极力反对学生到船上实习和工作，导致学校开展现代学徒制人才培养工作的阻力很大。

(二)教师队伍难以满足现代学徒制要求

1.航海类院校专业教师

我国航海类院校专业教师队伍普遍存在航海实操经验缺乏，专业技能和实操能力不强，航海文化底蕴不深厚，重理论、轻实践等问题[3]。部分院校的师资队伍配备未满足《<中华人民共和国船员培训管理规则>实施办法》中对船员培训机构的船员培训教学人员配备标准的要求。很多教师毕业后就直接从事教学工作，缺少在航运企业工作的经历，很难在实践教学中有效地指导学生，并且在实施现代学徒制人才培养过程中也不愿意参与实践指导工作。

2.航运企业船上培训师

根据《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》，船上培训师由开展培训船舶的船长根据培训任务指定船上经验丰富的船员担任，且负责船上见习的船上培训师职务应不低于学员的见习职务。航运企业船上的指导教员数量和实操水平可以满足开展现代学徒制人才培养模式的需求；但是，由于绝大多数培训师是由没有教学经验的职务船员担任，其教学能力明显不足，特别是在实践教学中，不能基于严谨的理论指导实践操作。

学生在船上顶岗实习期间，船上培训师需要按照现代学徒制人才培养方案的要求完成相应的教学内容，这额外增加了其工作量，加之有的企业对培训师的酬金发放较少或者发放不及时，极易导致其工作积极性不高，对学生的指导工作不尽职尽责，从而影响学生顶岗实习的效果。

(三)企业缺乏校企合作意愿

实施现代学徒制需要企业投入更多的资金、时间、精力来进行建设和管理，但从实践中看企业参与现代学徒制试点的内生动力不足。部分航运企业认为校企合作培养出来的毕业生，不一定回到本企业工作，实施现代学徒制不仅浪费了企业的财力，也浪费了企业人员的精力，看不到及时的收益和回报；也有部分航运企业认为学生实习会降低生产效率，影响经济效益，特别是从安全角度考虑，不愿意接受非入职本企业的学生上船实习，担心一旦出现安全事故，对船舶及航运企业声誉影响较大。

(四)政府支持力度有待加强

现代学徒制涉及学校、企业、学生等各个方面，尽管政府为推进现代学徒制相继出台了多方面的政策和制度保障，但是在现代学徒制实施过程中仍存在一些法律、制度和管理等方面的空白和不足。如在现代学徒制试点过程中还存在计划投入资金无法按时到位，相关税收减免、补贴等政策执行不到位，开展现代学徒制试点的企业无法享受相应政策红利，[4]在学生的保险、工资薪酬、学徒的身份等方面没有给予明确[5]。从资金投入的整体情况来看，现代学徒制试点的资金以企业投入为主、院校资金投入为辅，绝大多数的地方政府没有资金投入。[4]

(五)实施方案有待改进

现代学徒制模式的实施是一个复杂而又动态的过程，其具体实施方案在试点中还存在很多问题，需要不断磨合和改进。以航海类院校为例，航海类本科院校通常将海船船员三管轮适任考试安排在第七学期进行，航海类高职院校通常将海船船员三管轮适任考试安排在第五学期进行。按照预定计划，学生将在第五学期(航海类本科院校)或在第三学期(航海类高职院校)在船顶岗实习，第六学期(航海类本科院校)或第四学期(航海类高职院校)返校进行专业核心理论课程的学习。而实施现代学徒制过程中学生登船时间和下船时间难以同步，这直接影响学生参加海船船员三管轮适任考试。而延后下船的学生将会滞后于校内专业核心理论课的学习进度，也缩短了参加海船船员三管轮适任考试的学习时长，增加了学生的学习和考试压力[6]。

三、推进轮机工程专业现代学徒制人才培养模式的思考

(一)加强思政建设提升航海类专业学生的职业信念

对国家海洋强国战略的深入了解，对航海文化、航海专业的认同，以及对航海事业的热爱，是促进航海类专业学生主动配合学校现代学徒制人才培养工作有效开展、积极投身海上交通运输事业的内生动力。学校重视和加强航海类学生的思政建设，航海类专业同航运企业一起通过“船长、轮机长引航计划”、“学长引航计划”、参观船舶及岗位实习体验等活动形式，对学生开展思政教育和航海文化熏陶，开展职业生涯规划教育和职业素养训练，激发学生对海上专业的热爱，提高学生对轮机工程专业的认知度和认同感，培养学生的海洋情怀和爱岗敬业精神。有针对性的思政教育活动，提高了学生参与现代学徒制人才培养的积极性，轮机工程专业2020级89名学生除了5名女生外，都与航运企业签订了现代学徒制人才培养协议。

(二)采取有效措施促进“双师型”师资队伍培养

合格的教师队伍是现代学徒制顺利实施的基础，航海类院校必须建设满足现代学徒制人才培养需要的航海类专业教师队伍。学校积极通过交流、互聘等形式，形成高校与行业、企业联合培养教师的有效机制，建设一支兼具教师和高级轮机管理人员等资格，教学能力、实践能力兼备的“双师型”教师队伍。“双师型”航海类专业教师必须具有一定的航海资历，并且取得高校教师资格证书，这样的双证、双能力才是真正的“双师型”教师[7]。

航海类院校应制定现代学徒制指导教师激励制度，如在现代学徒制指导教师职称评定和职务晋级以及评优、评先等方面给予优先考虑，以激发航海类专业教师自我能力提升以及参与开展现代学徒制人才培养模式的积极性。

航运企业应制定相关政策促进船上培训师参与现代学徒制培养工作。一是在船上培训师休假期间，安排他们到航海类院校参加师资培训，参与理论和实践教学工作，以提升他们的教学能力，并同时提供政策与待遇等方面的支持；二是要完善船上培训师自我完善和船上课程教学的酬金标准，奖先评优，及时发放课时酬金，激发船上培训师进行自我提升和履行现代学徒指导职责的积极性。

学校通过校企联合培养、引进人才和签订人才代理等方式，加强轮机工程专业的“双师型”师资队伍建设。目前，轮机工程专业有教师19人，其中“双师型”教师16人，占比84%，具备大管轮及轮机长职务的教师有9人，占比47%，可以满足现代学徒制人才培养对学校教师队伍的需求。

(三)建章立制保证校企共同促进现代学徒制的有效运行

为了落实现代学徒制的人才培养模式，实现应用型人才的培养目标，学校轮机工程专业加强与大连海洋大学卓越海员教育培养协作组成员的合作。学校与协作组成员单位共同制订现代学徒制轮机工程专业人才培养方案，明确人才培养目标，为轮机工程专业实施现代学徒制人才培养模式提供总的路线方针；根据船员在船生活与工作特点共同制定《轮机工程专业现代学徒制人才培养模式在船实施方案》，以保障人才培养工作的有序进行；共同制定《轮机工程专业海上实习报告》和《轮机工程专业海上实习考核办法》，以规范学生在船的实习内容和考核办法；共同制定《学生在船管理办法》，以规范学生在船实习中的各项行为；共同制定《船上教学管理制度》，以规范在船指导人员的工作职责和学生的学习行为。学校也充分利用校内资源和设施设备为协作组成员单位开展技术服务咨询和海员培训等工作。

(四)主动沟通争取管理部门的政策支持

现代学徒制的有效实施，需要政府制定相应政策并建立有效制度保证落实。政府一方面要通过制度设计明确参与现代学徒制各方的权责，另一方面要通过税收减免、培训补贴、财政经费支持等政策，弥补院校、企业、学生三方的成本投入[9]；同时，还要强化体系建设，加大监管力度，保证学校、企业、学徒三方规范化地落实现代学徒制。

学校是实施现代学徒制的重要主体，对于现代学徒制运行过程中遇到的各种瓶颈和问题，要积极与政府管理部门沟通，争取政策支持。如学校与辽宁海事局协商，学生在船学徒实习阶段的海上资历在经过海事局审核合格后可以得到认可。如此不但减少了企业人才培养的资金和时间投入，也提高了航运企业参与现代学徒制人才培养工作的积极性。