大邑至普兴铁路专用线线路走向方案研究

2021-01-13耿晓婷

山西建筑 2021年2期

耿晓婷

(中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308)

1 概述

本工程位于四川省中部，成都市新津县、邛崃市、大邑县和眉山市彭山区境内。线路起自成昆线普兴站南咽喉引出，并行既有成昆线向西南前行，经普兴镇、青龙镇、韩场镇、沙渠镇，至大邑智能制造产业园西侧边界设沙渠站。线路正线长度43.1 km，普兴站设疏解线长度5.407 km，全线共设站所6座，本工程含扩建站1座、新建站3座、近期预留站1座、线路所1座。本线功能是服务沿线各工业园区货运，运输组织模式为铁路专用线，本线只开行货物列车。

2 线路经过地区概况

2.1 沿线自然特征

线路位于成都平原的西南部，经过的地貌有河流，漫滩和阶地，长秋山浅丘与台地段，地形略有起伏，邛崃、大邑段沿线紧邻斜江河，均为侵蚀、堆积地貌，地形开阔、平坦，起伏较小。沿线主要气候为亚热带湿润季风气候区，地震动峰值加速度(地震基本烈度)为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40 s～0.45 s，对应的地震烈度为7度。根据区域地质资料、现场调查，铁路专用线工程全线第四系厚度大，层厚稳定，难以揭露基岩。该断裂为活动性断裂，具有发生地震的构造条件。

本工程沿线地表水发育，主要跨越岷江、蒲江河、斜江河。地下水运动主要受地形、地貌控制，场地属于冲积平原地貌，地形平坦开阔，夏季雨季降水集中，补给强度大。地下水的排泄主要排入河流、沟渠等地表水体。地表水、场地土对混凝土结构、钢筋具有微腐蚀性；沿线内不良地质为河岸冲刷、砂土液化及风化剥落。

2.2 影响线路走向的主要因素

本线位于四川省中部，成都市新津县、邛崃市、大邑县和眉山市彭山区境内。沿线城镇分布较密集、交通较发达，线路走向方案受城镇总体规划、城镇交通规划、铁路网布局、既有公(道)路、沿线水利、工业园区、环境保护区、环境敏感点等的影响，如何合理确定线路走向方案，是本项目的重点难点。影响线路走向的因素主要包含以下几点。

2.2.1城镇分布及城镇规划

沿线城镇主要有新津县(普兴镇、安西镇)、彭山区(青龙镇)、邛崃市(羊安镇)、大邑县(韩场镇、蔡场镇、沙渠镇)等城镇，设计时需考虑对城镇总体规划影响最小，尽量不影响城镇远期规划。

2.2.2交通设施

沿线主要交通设施有既有成贵高铁(成绵乐城际)、成昆线，在建成蒲铁路，规划川藏铁路彭山至朝阳湖段；省道S103、成乐高速G93、京昆高速G5、成新蒲快速路、省道S107，城市道路，以及规划公(道)路等；本工程周边的机场有新津机场、观音机场、桑园机场等。本线走向应尽量与既有、在建公路和铁路共用交通走廊，以减少工程、有效利用土地资源，同时也应避免与其交叉干扰，当无法避免时，要满足净空要求。

2.2.3重大拆迁

研究范围内线路周围有建筑物、企业、园区等，也是影响线路走向的重要因素。如：医院、学校、庙宇、居住小区、特色村镇、工业园区等。沿线主要工业园区有：羊安工业园区、成甘工业园区、大邑智能制造产业园等。

2.2.4影响线路走向的其他重要因素

正确处理铁路选线与环境保护、水土保持的关系，坚持预防为主、防治结合、综合治理的原则。沿线环境敏感点、河流等分布较多，主要环境敏感点有梨花溪风景区、岷江、蒲江河、桤木河等。设计时候线路尽量绕避，避免因铁路施工造成的水土流失。同时，选线设计应根据经过地区的地形、地质特点，尽量避免高填、深挖，并注意保护既有植被，采用适当的工程处理及防治措施，保证铁路运营安全，改善生态环境，避免因铁路施工造成的水土流失。

2.3 选线原则

根据线路经过地区概况和控制因素，线路走向综合考虑地方规划以及沿线的城镇、工业园区，以满足当地货物运输的需要；结合路网规划以及行政地区其他建设项目协调配合；根据货流走向选好接轨站，力争减少折角运输，要有利于与规划的干线和支线引入；考虑与地区其他交通体系的合理衔接，并满足国防要求。

选择线路走向应尽可能为更多的工业园和经济中心服务，加速地区国民经济的发展，使铁路扩大运量，增加运输收入，争取较高的经济效益。

为实现铁路建设与环境的协调，坚持贯彻实施环保选线，以保证铁路在施工、运营期间产生的污染对周围景观生态环境不造成破坏，正确处理与水文、环境的关系，保证铁路建设工程能够与自然环境协调统一。对于严重不良地质地区、缺水地区、高烈度地震区以及高大山岭、困难峡谷等自然障碍，选线时宜考虑绕避。

坚持技术经济综合最优的原则，线路走向尽可能的适应地形条件，避免高填方和深挖方，控制好桥隧比，降低工程投资，使方案最优。

在对工程投资影响不大的条件下尽量采用较大的曲线半径，使线路具有较高的平面标准，满足快捷的运输要求，提高运输能力。

3 线路走向方案研究

3.1 方案概况

大邑县产业主要由大邑智能制造产业园区、大邑电子信息产业园和王泗食品产业园组成。城市产业以大邑智能制造产业园区(沙渠镇)为中心，铁路专用线线路走向符合大邑县城市规划要求，即专用线终点位于大邑智能制造产业园区(沙渠镇)西侧，尽量靠近产业园区。

邛崃市主要由邛崃中心城区和羊安产业新城两个组团组成，邛崃中心城区是全市政治文化中心，区域交往中心、文博文创中心；而羊安产业新城是成都西南产业集聚的新兴增长极、天府西翼的未来人居功能示范区，是该市最主要的工业集聚区；线路走向外包羊安产业新城符合邛崃市总体规划要求。为此本次研究了羊安产业新城东绕方案和西绕方案共两个走向方案。羊安产业新城东绕方案线路顺直，工程简单，且能带动邛崃东部城镇经济和各项事业发展，并有利于吸引以羊安产业新城为中心的天府新区西翼的货流。但考虑到羊安产业新城东绕方案距邛崃中心城区的临邛工业园区和名酒产业园区较远(约23 km)，从远期工业运输需求增长的角度，本次设计又研究了尽量靠近邛崃中心城区的羊安产业新城西绕方案。

本次将对羊安产业新城东绕方案和羊安产业新城西绕方案进行详细比选，见图1。

3.2 方案说明

3.2.1羊安产业新城东绕方案

该方案从青龙西站西咽喉端AK13+500引出，上跨G5京昆高速公路，以3.28 km长隧道形式穿越长丘山岭进入成都市境内，经永兴村东侧预留永兴站，上跨蒲江河、成新蒲快速公路，沿规划羊安产业新城东侧边界走行，上跨G108国道(新邛公路)，经羊安镇东侧设羊安站，出站后线路折向东北，经韩场镇、蔡场镇、沙渠镇西南侧，至大邑智能制造产业园西侧边界AK41+000，线路长度27.5 km。该段比选里程范围内，控制性工程如上跨成新蒲快速路、上跨G108国道(见图2，图3)。

主要工程数量：桥梁4 190 m/5座，隧道3 280 m/1座，征地115.47 ha，桥隧比27.2%，工程总投资128 825.35万元。

3.2.2羊安产业新城西绕方案

该方案从青龙西站西咽喉端AⅡK13+500引出，线路折向西，上跨G5京昆高速公路，先后以两座3.6 km和2.8 km长隧道穿越长丘山岭，经保胜乡，上跨蒲江河，经回龙镇北侧预留回龙站；出站后上跨成新蒲快速公路，经战斗乡西侧，线路折向北，设成甘工业园站；出站后上跨南河、G108国道(新邛公路)和斜江河，经冉义镇西侧设冉义站；出站后上跨大新路，经蔡场镇、沙渠镇西南侧，至大邑智能制造产业园西侧边界AIIK53+275(=AK41+000)，线路长39.775 km。该段比选里程范围内，控制性工程如上跨南河、上跨斜江河(见图4，图5)。

主要工程数量有桥梁6 870 m/8座，隧道6 360 m/2座，征地159 ha，桥隧比33.26%，工程总投资186 761.50万元。

3.2.3技术经济比较

在青龙西至沙渠段线路走向方案中，羊安产业新城东绕方案的线路长度为27.5 km，西绕方案线路长度为39.8 km。加之基本预备费21 470.89万元(东绕)及31 126.929万元(西绕)，本技术方案的工程费用总计128 825.35万元(东绕)及186 761.50 万元(西绕)。青龙西至沙渠段线路走向方案主要技术经济比较见表1。

表1 青龙西至沙渠段线路走向方案主要技术经济比较表

综上所述，羊安产业新城东绕方案的线路长度为27.5 km，比羊安产业新城西绕方案短12.3 km；工程总投资少5.8亿元；桥梁比西绕方案少2座长度短2 680 m；隧道少1座短3 080 m；施工过程中相对容易，且运行后养护维修费用相对较低；征地少可以有效利用土地资源，对沿线村民利益影响较小。通过主要技术经济比选和利益平衡推荐满足各方利益的线路方案即羊安产业新城东绕方案。

3.2.4方案优缺点分析

两方案均处于四川盆地西南部，线路相距较近，工程地质条件基本相当。两方案优缺点分析见表2。