高铁五机牵引S700K提速道岔一个疑难故障分析与思考

湖南铁路科技职业技术学院 湖南 株洲 412000

随着我国列车运行速度的不断提高，提速道岔在普速铁路、高速铁路中得到广泛的应用。S700K型电动转辙机是目前国内高速铁路运输常用道岔设备之一，而且大多都是多机牵引的提速道岔。如武广高铁18号道岔采用的是S700K五机牵引，其中尖轨由三个牵引点组成，心轨由两个牵引点组成。五个牵引点进行协调动作。

1 五机牵引提速道岔协调动作

五机牵引提速道岔每个牵引点采用一台S700K转辙机构成。它要求①任意牵引点处的电动转辙机三相交流电源任一相断电，室外电动机不得启动，电动机应立即停止转换；②若尖轨或心轨有任意一台电动机不动，需切断牵引该尖轨或心轨的所有电动转辙机的电路，道岔停止转换；③转辙机需要在规定时间内转换完毕，如果在30s内仍未转到底时，应停止转换；④每组道岔设有总表示继电器，需要检查每一个牵引点处道岔的位置，符合要求才能给出总表示……

为了确保道岔正确动作，要求尖轨或心轨的每一台转辙机“要么都动，要么都不动”，因此设有切断继电器QDJ和由总保护继电器ZBHJ来实现这一功能。其中1QDJ和1ZBHJ用于尖轨的监督与控制，2QDJ和2ZBHJ用于心轨的监督与控制。

2 电路结构与组合构成

五机牵引提速道岔采用S700K转辙机时(不带下拉装置)，室内组合采用6个组合，T5S+2TDF1+2TDF2+1TDF0，其中尖一和心一处采用TDF1组合，尖二和心二处采用TDF2组合，尖三处采用TDF0组合。

3 故障现象与分析

某日，某站2号道岔定位有表示，操反位无表示。

通过查阅调监分析，得该道岔定位向反位操不动。

室内现象:进行试验，道岔由定操反，道岔无表示，检查各组合中继电器的动作现象发现，在由定操反过程中，尖一、尖三、心一、心二的BHJ吸起，1QDJ落下又吸起，2QDJ一直吸起，2ZBHJ吸起，但是尖二的BHJ未吸起，1ZBHJ未吸起。

分析:1QDJ用于多机牵引的尖轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，平时吸起，当尖轨的所有牵引点的转辙机都开始转换(BHJ吸起)时，它保持吸起，否则就缓放落下，利用它的后接点来切断1DQJ的自闭电路。现尖二的BHJ不吸，1ZBHJ也不吸，尖二转辙机不能动，因此1QDJ落下，切断尖轨的所有转辙机电路，到岔动不到位，道岔无表示。因此判断是尖二的启动电路故障。

尖二现象:定操反时，发现尖二的1DQJ励磁，1DQJF不励磁，2DQJ不转极，BHJ不吸，TJ吸起。反操定时，尖二的1DQJ不励磁。

再分析:操道岔时，尖二的1DQJ励磁，1DQJF不励磁，说明是1DQJF的励磁电路故障。见左图。在静态下测量，1DQJF1-4，TJ33-31，1DQJ32有KZ电，在动态下测量(操道岔时测量)，1DQJ32有KF，说明电路是正常的。但是1DQJF不励磁。仔细分析，发现动作时延时继电器TJ没有延时30秒再吸起，而是一操道岔它就吸起。延时继电器TJ正常操作时它是不会吸起的(动作时间小于30秒)，在道岔打空转时延时30秒吸起，现它没延时，故判断是这个JSBXC-850型继电器故障，更换该继电器再试验，问题依旧。再仔细检查端子配线，发现TJ的71上有毛刺，它和73有发生短接现象。清理TJ接点后，故障恢复。

4 故障原因分析

为什么是这样呢?JSBXC-850型继电器结构如下图，正常工作时，道岔开始动作，电路给电容C1充电，充电电路(KZ)73-D1-R3-51-63-R10～R11-C-D4-71-R2-62(KF)(延时30秒)。当电容充电到一定程度(30秒)时，电容放电让TJ吸起，放电电路C-e-b1-R2-71-TJ3-4-23-C。现在继电器71和73发生了短接，因此在开始操道岔时它通过(KZ)73-71-TJ3-4-23-C-e-b1-62(KF)，给电容反向充电，这时电流流过TJ的3-4线圈，TJ吸起。见左图

5 总结

多机牵引道岔故障时，首先是判断故障是启动故障还是表示故障，如果是表示故障就要确定是哪个牵引点的表示故障；如果是启动有故障，就要确定是哪个牵引点的故障，具体看哪个BHJ未吸起或测量DBQ是否有直流输出(如本例中先查到尖二的BHJ未吸，确定是尖二的故障)。启动电路故障在确定了牵引点后，按照启动电路一步步分析看是哪条电路故障，再具体分析排查。