CMA高端力作 星越L车身揭秘

徐飞 赫炎

2021中国汽车安全大会暨中国车身大会，作为汽车安全技术专家深度交流平台、顶级车身技术交流平台、国际互动推广汽车安全技术体验平台、整车安全技术和零部件新技术展示平台，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头创新打造。吉利汽车作为中国汽车行业自主品牌的代表，为推动中国自主品牌向上进行了不懈努力，硕果累累。在本届大会上，吉利汽车分享了在车身技术方面的成果。

吉利汽车始终专注于技术创新，不断打造基础练内功，坚定不移地推动企业转型升级和可持续发展。在新形势下，吉利汽车致力于成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技企业，长期坚持可持续发展战略，带动了大量产业链上下游企业共同发展，为实现中国汽车强国梦、创造超越期待的出行体验进行了不懈努力。大会期间，《世界汽车》围绕吉利星越L车身的设计研发和CMA超级母体架构，对吉利汽车进行了专访。

星越L诞生于吉利汽车的CMA超级母体架构。基于CMA超级母体优异的安全基因，星越L天生自带优异的安全特性，同时星越L面对全球市场开发，应对中欧美全球五星的安全要求。而轻量化方面，星越L也是达到了同级别领先的水平，高强度钢应用比例高达79%，热成型钢应用比例达22.6%，属于同级别领先水平。在其他方面，比如防腐等级，我们也是以俄罗斯市场较严苛的防腐要求作为开发目标;在NVH方面，白车身的气密性也做到了同级别领先的水平。

CMA超级母体有效地支撑了吉利多品牌、多车型、多战略的布局，并稳步达成，短周期内已完成4个品牌的10余款车型成功上市，实现了从车型到平台，再到模块化架构开发的圆梦历程。

CMA超级母体架构具有灵活性、多样性、高安全、高通用化、制造模块化的特性。其灵活性体现在平台轴距覆盖了2650～2900mm，车宽覆盖了1800～1950mm;车身架构有统一的接口边界、柔性的硬点测量、相同的焊接层级和多变的组合逻辑;模块化、多变的车身架构，兼容左/右舵、传统动力、混合动力及电动，支撑多平台、多品牌、多车型。

在多样性方面，CMA一个模块化基础架构支撑了CMA-H和CMA-L、低车和高车四个衍生平台，领克、吉利、沃尔沃和极星四个品牌技术共享，覆盖了三厢车、两厢车、SUV、COUPE等多种品类车型。

高安全体现在，CMA超级母体延续了VOLVO的安全基因。在架构开发阶段，制定了高级别的安全策略，覆盖了全球市场的碰撞星级测试要求和安全法规要求。可以同时满足中国C-NCAP、中保研、欧洲E-NCAP和美国IIHS等各碰撞测试五星标准，同时兼顾中国GB、欧洲ECE、美国FMVSS等安全强制法规。

通用化体现在，车身结构和用材概念方案的高度统一，有效地保证了全平台车型的安全、防腐、耐久等性能;零件的通用化，CMA架構零件中共用件比例达到87.7%，专用件比例仅6.42%，还有5.88%的修改件。通过合理地提高通用性，增加关键零部件的采购量，降低采购成本。上车身在车型规划上，也进行了相当比例的通用规划。

制造模块化则体现在，该架构统一了制造硬点，支持全球工厂CMA系列车型产线柔性切换，车身固定点根据轴距可调，共用高精度的车身定位系统，能够支持的车身包括两厢、三厢、SUV、Coupe等。得益于高度智能的制造系统模块化，CMA架构上的车型分布于全球各大制造基地，进行共线生产，可快速进行工厂切换。

首先，星越L生产地为西安基地，西安基地是吉利集团最新、最大、最先进的CMA标准工厂，生产线全部采用世界先进、自动化程度高的工艺设备。

冲压厂采用济南第二机床厂首台8连杆2500T锻压机和伺服数控液压拉伸垫，满足钢、铝混线生产，整线全封闭半透明防尘降噪，是行业领先的高速冲压生产线。

焊装生产线采用约550台瑞士（ABB）机器人设备，点焊实现100%的自动化操作，也具有自动化程度高、柔性化的特点。特别要提到的两点：第一个是星越L采用了总拼激光熔焊工艺，该工艺已在沃尔沃车型以及在CMA多个车型成功应用，其优点在于比点焊有更好的密封性能、更高的连接强度和刚度;第二个是后流水槽采用了阿普拉斯焊接，大家知道该工艺大多应用在门窗框上的窄边焊接，吉利汽车是自主品牌首家应用阿普拉斯焊接后流水槽，星越L是第二款应用车型。阿普拉斯焊接相对于点焊有明显的优势，焊接后外观质量良好，不存在焊接凹坑，满足外观品质的要求，焊接强度与点焊相当，对焊接边的宽度要求小于焊点的宽度要求，也有一定的减重效果。

涂装车间应用了基于工业4.0及大数据分析的参数管理系统，实现全车间2000多个工艺参数监控，150多个能耗参数和100多个设备参数的实时监控。具有环保智能自动的特点，采用国际最先进的水性B1B2工艺和最新型LASD水性阻尼材料，实现机械手全自动喷涂和智能制造全流程管控。

与其说“平衡”，不如说是“兼顾”。“平衡”二字有取舍的意思，而星越L是两者兼顾。我们在保证安全的前提下，通过了多重手段将车身轻量化做到极致，从最初的增重36.8kg，到最后只增重约8kg，轻量化系数做到了2.92，在同级别车型中也是领先水平。如果说有所取舍，那就是牺牲了成本，将更多的实惠和安全给到了用户。

中国车身大会和中国汽车安全大会同时举办，给大家提供了一个良好的互动和沟通平台，有利于促进各个车企间的交流和沟通。同时，也让我们看到了自身的优势以及不足，也对车身技术发展有了新的认识，对我们后期设计产品有很大的益处。希望安全大会和车身大会越办越好，也希望能够提供更多领域和维度的交流平台。