船舶建造快速搭载工艺探讨

摘要：船坞吊车是造船企业的重要资源，如何提高吊车利用率、不断优化大型分段/总段的总组、搭载定位的工艺流程，从而缩短建造周期、降低建造成本，是造船企业近年来一直研究的课题。文章以210kBC的船坞总组、搭载为载体，分析了当前主流船厂总组、搭载定位的做法，发掘其中的可改进项。对今后船坞总组、搭载的效率改进具有参考意义。

关键词：快速定位;吊装;封固;坞期

0 引言

当前，中、日、韩的主流船厂，均采用了大型总段搭载的模式。如何在提高船坞利用率和船舶建造质量的同时，确保总组、搭载的施工安全，各家船厂都在努力寻找其中的平衡点。

210kBC船体结构重量达2.45万吨，依据组立建造限制条例，全船被划分为194个分段。分段建造完成后，其中172只分段在总组平台总组，形成39个大型总段，剩余的22只分段散吊搭载。总组吊数达172次/船，搭载吊数达61次/船。以上数据显示，吊装过程是船坞的主要工作之一，总组搭载的吊装时间决定了船坞的建造周期，吊装时间在行业内被称为吊装时数。

1 总组/搭载定位施工流程介绍

大型钢质海船的建造过程中，总组/搭载施工流程如下：

过程中从分段/总段开始吊装至吊车松钩结束，吊车需一直挂钩。通过优化吊装定位工艺，缩短吊装时数，能够直接提高船坞吊车的利用率，缩短船坞周期。

2 以210k散货船为例，分析总组、搭载的定位时间

公司已建造完工的210kBC，据生产部门统计，分段总组的平均定位时间为4～6小时，船坞总段搭载的平均定位时间为6～10小时，单船总组、搭载的吊装定位，需耗费一千多小时，即便24小时不间断进行吊装，也需要五十多天才能完成。

从以上吊装定位的平均耗费时间我们可以看出，我们在造船方式与日韩主流船厂相似的情况下，分段总组、搭载的定位平均时间却远超日韩船厂的2.5～3小时，在定位施工时，我们付出了大量的时间成本与人力成本。

3 定位流程中可优化的方面

通过对比分析，我们总结了以下几个优化目标并进行实施：

1）坞区总组、搭载场地定置化，减少吊车的吊运距离

根据船坞搭载的船位布置，定置总段位置，缩短总段吊运距离。分段进入场地后，按生产的需要运送到事先定置好的位置，缩短分段的吊运距离。通过场地的定置化管理手法，能够有效的避免龙门吊车的重复行走，减少吊车的吊运距离。

2）选用统一的支撑高度统，简化支撑使用

210kBC总组使用了180根支撑，合拢使用了76只支撑。每个位置使用的支撑高度均不同，在吊装过程中，需要对支撑进行接长/割短，造成吊装等待。

后续项目选用标准的支撑高度设计、安装受治具，吊装过程中通过调节凳+调节垫板进行支撑高度的调整，从而避免支撑动火，减少支撑架设的时间。

3）优化吊耳尺寸，避免频繁更换卸扣

总组、搭载主要使用30t、40t、50t的吊耳，通过优化吊耳尺寸，使以上三种吨位的吊耳都兼容55t卸扣，从而避免了频繁更换卸扣造成工时的浪费。

4）吊装过程中，大量的平直分段/总段通过设计预装拉靠眼板、滑入马，实现快速定位拉靠眼板：

对于平面合拢缝，可通过拉靠眼板实现快速拉靠。分段预装好拉靠眼板，在分段/总段初步靠拢时，拉泵可迅速安装并将分段/总段拉靠到位。

滑入马：

对于立面合拢缝，可通过滑入马实现快速到位。分段预装好滑入马，在上面的分段/总段吊装时，实现快速对齐。

5）使用三维调整仪，可实现平直分段/总段在吊车快速松鉤后进行精度微调

对于双层底等类似的平直分段，在分段初步靠拢后，使用三维调整仪取代龙门吊车进行分段位置微调，避免了二次挂钩进行测量、调整的施工过程，能够大大降低吊车的占用，缩短吊装时数。

6）封固方式、封固马板标准化

将安全相关的封固位置及要求绘制成图纸，同时设计标准的封固马板，并在开始总组前下料、配布到位。定位施工时，生产能够快速获取对应规格的马板并按照图纸进行施工，责任主管根据图纸进行检查后即可摘钩。

封固点设计在易于到达的位置，通过与生产部门研讨，对分段总组、搭载封固图纸进行优化，将封固位置设计在易于到达的位置，方便定位封固施工。

7）设计方便定位的工艺孔

设计合理的工艺孔可以改善作业环境、保障安全生产。定位施工与后续的装配、焊接等作业可共用工艺孔。工艺孔设计时，结合定位施工时人员通行、动力管线拉放等施工需求，从而减少定位时间。

8）设计方便施工的作业平台

船舶总组、搭载定位的过程中，高空作业不可避免。对于开敞空间，人员可借助于高架车进行高空作业，但是对于一些特殊位置，高架车不方便使用或无法到达，可利用作业平台快速进行定位施工。

4 优化后210k散货船总组、搭载定位时间对比

通过以上8个方面的优化，后续建造的210kBC分段总组的平均定位时间缩短至2～4小时，船坞总段搭载的平均定位时间缩短至3～6小时，单船的定位施工时间相对于已交付的同船型降低至70%以下，在确保安全施工的前提下，施工效率有了明显的提升。

5 结语

基于现代造船流程的快速搭载研究，优化定位施工流程，能够在当今主流的总段化造船模式下，缩短吊装时数，提高吊车的利用率，最终缩短船坞周期，从而为进一步提高船舶下水前的完整性、缩短码头舾装周期创造有利条件，最终实现降本增效的目的。

参考文献：

[1] 伍平平等.浅谈如何实现大型散货船船台快速搭载.广东造船2016年第3期

[2] 丁伟康.船舶快速搭载有效地缩短了造船周期.中国造船工程学会造船工艺学术委员会2011年造船企业精益生产学术研讨会

[3] 鲍彤等.船坞快速搭载的研究和实践.造船技术2005年第4期

作者简介：庄亚龙（1978-），男（汉族），时任扬州中远海运重工有限公司主任设计师。