2021年4月22日南京机场对流天气复盘分析

2021-01-10刘冀彦

科学与生活 2021年26期

刘冀彦

摘要：雷暴及强降水天气严重影响着民航航班正常运行。受冷暖空气共同影响，2021年4月22日，华东地区因高空槽过境导致一次大面积对流天气过程，给航班运行造成一定影响。本文对此次对流天气过程运行情况进行复盘分析，总结了此次强降水过程的发生机理以及预报过程中的得失，对于提高复杂天气情况下的空管保障水平工作具有一定的借鉴意义。

关键词：对流天气、强降水、禄口机场

一、天气过程概况

受高空槽过境影响，华东地区4月22日遭受一次大范围的对流天气侵袭，其间虽未完全覆盖南京机场，但是对流云团自北向南覆盖了自苏皖北部至浙赣南部，给机场周边区域的进近指挥增加不少压力。

二、天气形势分析

从22日08：00（以下均为北京时）的500hPa高空图可以明显看到，高空槽位置区别不大，基本位于山东-安徽-江西南部一线，华东地区均处于高空槽前的西南急流带中。槽前西南气流加强，引导着中浅层暖湿水汽的不断输送，为此次大范围对流天气过程提供了有利的引导条件。

850hPa在22日08：00海上高压位于日本海，在山东半岛至苏皖北部形成了一个小型江淮气旋，华北地区有一个冷中心，江淮气旋引导华北地区冷空气南下，冷暖空气交汇有利于形成大面积的对流天气。

从当日早晨的地面实况图来看，22日08时整个华东地区都处于低压倒槽前部，倒槽从华南地区一直北顶至河北省南部，其前部西南气流旺盛，也为此次大范围的对流天气带来了充足的水汽供应。

三、数值预报分析

1、降水分析

从21日20时起报的EC预报结果来看，22日上午华东中部会形成一南一北两个较强降水中心，其结果显示南部降水中心会扫过本场，中心最大雨量超过25mm，这也是21当晚预报员给出第二天会有大范围降水影响本场的最初判断。也正是这个判断直接影响管制部门决定第二天实施MDRS黄色預警决策的原因。

但是EC在22日00时起报更新后（大约22日凌晨04-05时左右出结果），预报员发现降水中心自东北至西南连为一体，而中心降水量有较大程度减弱，且22日14时降水中心就已经基本移出本场，主要影响范围在苏北徐州连云港地区。于是5：10立即电话告知气象总值班及管制总值班，更改预报结论，对终端区的影响时间修订为6：30-13：00，其中7：00-12：00会影响本场，同时于5：18发布当日第一份终端区预警，5：41同步推送微信群信息，5：44第三次更新次日运行信息并OA发送给管制部门。

2、关于不稳定能量分析

从（图略）不稳定能量来看，当日南京周边K指数均高于35，从对流有效位能来看，当日苏皖南部最高值也达到600以上。预报员对于雷雨发生的概率仍持有谨慎态度，不敢断然否决雷雨的可能。

四、预警发布信息及评估

（一）气象信息与实况对比

1.预警信息发布情况

4月22日本场共发布了3份终端区预警，4份精细化预报预警信息（微信群推送），更新并发布给管制部门次日运行信息3份，同时于当日8：00-14：00启动MDRS（大面积航班延误）黄色预警。

2.预报预警信息评估

2.1终端区预警与实况的对比及评估

4月22日预报室针对此次天气过程发布的3份终端区预警进行了评估，其中首份终端区预警的提前量为1.7小时，预报开始时间基本准确，结束时间基本准确。

2.2 MDRS重要天气发生概率预报与实况的对比

4月21日19：30气象台与华东气象中心会商后更新了一份MDRS重要天气预警，对降水时间段进行了调整，将开始时间段往后延迟了1小时，此份预警比天气实况提前发生时间提前9个多小时，准确预报了南京终端区天气开始时间，为MDRS申请提供了决策依据。但增加了下午强降水，降水结束时间与实况不符，属于空报。

22日5：40气象台在数值预报更新后，对降水强度和时间段进行了调整，将中雷雨改为弱雷雨，终端区降水结束时间提前至14时结束，本场提前至12时结束，准确预报了南京终端区天气结束时间，为MDRS决策时间调整提供了依据。