寒地城市慢行交通系统规划研究

齐志刚

(黑龙江省交投信息科技有限责任公司，黑龙江 哈尔滨 150000)

在我国一些北方地区冬季环境下气候非常寒冷，并且寒冷天气持续时间相对较长，使得当地区域居民的日常出行方式受到了明显的限制，尤其是针对慢行交通对人们的日常出行所产生的影响非常明显。在针对这一问题的解决过程中，需要针对安龙地区内部慢行交通出行的主要特点，对其中存在的各种问题展开深入分析和探索。通过划分出慢行交通单元，有效提高交通支路网的密度，全面发展公路交通设施建设，充分鼓励“公交+慢行”的合理规划工作方法，有效保证寒冷地区城市慢行交通系统的通行安全性和稳定性。

1 案例分析

某城市位于我国东北地区，冬季条件下气候非常寒冷，对该城市展开慢行交通系统规划设计和研究工作。在城市慢行交通单元划分工作中，主要以城市功能为主，通过选择步行可以承受的出行距离范围，在500～800 m单元范围内来进行划分，有效保证慢行单元划分的合理性。通过对该城市内部小区级别道路航道进行拓宽和升级，并且打通城市断头路，建立起连续的慢行公路网络。在经过路网规划工作之后，整个城市的慢行交通路网密度大小为7.2 km/km2。

2 慢行交通系统存在的主要问题

在该城市内部慢行交通系统在规划设计工作中，要存在以下几个方面问题。

首先慢行交通网络不连续。由于慢性网络属于慢性交通规划建设的重要基础，在不连续性问题主要表现为三个方面影响因素。

(1)慢性交通在城市内部属于一种相对比较弱势的交通通行地位，在道路设计的宽度隔离设施方面，并没有得到工作人员的高度重视，进而造成了部分分路段慢行道路的宽度相对较窄，甚至还存在部分路段并没有设定非机动车道

(2)在小型汽车保有量不断上涨的情况下，为了需要解决城市内部停车难的相关问题，占用了大量的人行横道以及非机动车道来进行停车，因此造成了城市内部慢行交通通行空间进一步缩减。

(3)道路微循环没有得到充分融合，路网的建设密度相对较低，同时慢行交通系统的可达性较差。

其次，慢行交通系统在相关的设施配备上有所欠缺。在该组织内部慢行通行交通，在整个设施配备上有着明显的不足，主要表现在以下几个方面：第一，穿过马路大量存在缺少行人二次过街设施的相关设置，进而造成了行人的过街安全存在一定的影响。第二，因为缺少必要的自行车停车场的位置，造成很多自行车辆在慢行交通系统当中随意摆放，对人们的出行造成了一定影响。第三，无障碍设计绿化等项的设施配备不全，造成了慢行交通出行环境相对较差。

3 寒地城市慢行交通系统规划设计分析

3.1 慢行网络规划设计

在寒地城市内部慢行交通系统的单元划分，必须要具有较强的层次性和重点性，要有效保证慢行交通单元建设设计的合理性，有效结合慢行交通流量的整体分布情况，对慢性交通系统进行针对性分析和设计。慢行道主要包含了城市内部的各大商业区居住区以及文化教育区域等二级慢行道，主要包含了连接公路的基础设施、旅游风景区以及工业仓储区等各构成单元三级慢行道，主要服务于各单元内部的短距离出行道路，是慢行交通网络的一种延伸和补充。为了全面保证慢性通信系统具有更高的路权，可以从慢行道的宽度，慢行道的隔离设计等方面来进行进一步优化，要充分考虑到人行横道以及公路非机动车道道实际设计宽度，要根据不同城市道路的通行等级，对慢行交通系统的路面宽度进行进一步拓宽，有效保证慢行交通系统通行的整体效果。

3.2 慢行交通设施规划设计

在该寒地城市内部慢行设施的规划与设计，需要尽可能选择更加亮丽的外表颜色，需要和冬季环境下一种灰白的色彩形成相互对应关系，全面提高城市内部冬季条件下到公路交通景观效果，同时对于公路交通休息类的相关设施，需要尽可能选择一些物质材料或者感官效果更强的塑料材料。在人行横道的设计方面必须要充分结合城市内部慢行交通的流量大小，以及结合机动车行车道的流量大小来进行针对性设计， 可以通过设置出二次过街安全道，可以方便慢行通车和行人停留，同时也可以直接避开地下通道，或者建设空中廊道等，将行人和车辆直接直接进行分离。

3.3 大力发展城市公共交通

在发展城市公共交通工作当中，可以从以下几个方面来加以着手：首先，对于寒冷地区城市而言为了有效防止行人在出行过程中，在外部环境等候时间过长，可以通过引入实时性公交系统，是内部的居民可以通过自己的手机，查看公交车的具体到达时间，并且合理安排自身的出行时间，防止在外部寒冷的天气下等待时间过长。其次，可以进一步加强公交专用道的设计工作，可以在城市内部几大重要的交通流向上设置出公交专用通道，同时在交叉口的设计工作方面需要给予优先通行或者启动绿波带，以此来有效提高城市内部公交系统的运行工作效率。最后，可以通过提高跨区域公交线路建设工作，全面发展区间公交线路，进一步加强公共交通的出行距离，同时方便跨区域交通之间形成有效关联。

3.4 提高城市支路网设计工作密度

在寒地城市慢行交通系统的设计工作中，可以通过提高城市支路网络的密度，有效提高慢行交通系统的通行质量和效果，可以保证行人和机动车可以具有更多选择路径来达到自己的目标地，以此来发挥出慢行交通系统所具有的灵活性以及高效性。

公交线路与慢行交通之间的有效衔接，通过这一设计方法，主要是从城市公交站台和自行车道产生冲突点的问题来进行重点分析和解决，通过公交站设置平面和慢行交通过街设施，以及城市内部公共自行车租赁布局等几个重点方面，有效提出相应的设计工作标准。

第一，城市内部常规公交车站和自行车道之间直接并排的情况下，自行车道通过使用背后绕行的方法来进行设计。由于条件方面因素的影响不能直接进行绕行，在外机动车道当中设置出自行车优先通行标志，可以有效提高慢行交通系统的整体通行效率。

第二，公交站所设置出的平面过街设施和路段过街设施之间需要保证统一规划和设计。通过设置出平面过街设施，要充分考虑到服务道路两边的公交站，同时还需要设置出相应的标志线路，如果工作站内部人流量较大，则需要通过增加信号控制来保证客流量的顺利通过。

第三，有效结合公交枢纽站点、公交首末站以及停靠点等相关设置方法，对自行车租赁地点以及自行车的实际停靠点位进行有效设计，充分解决公交站最后一公里行程所存在的各种问题。

4 结 语

在寒地城市慢行交通系统的规划和设计工作中，必须要充分考虑到停车系统、公交系统、机动车通行系统相互之间存在的关联，对于冬季天气比较寒冷，慢行出行比例较低等方面问题，需要在冬季条件下对可以使用的主干道路，以及非机动车道进行临时使用，全面提高寒冷地区城市慢行交通系统的规划设计效果，提高人们的日常出行安全和舒适度。