市政道路工程交叉口设计

郭子扬

(黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江 哈尔滨 150080)

1 市政道路交叉口的设计要点

(1)在进行城市道路交叉口设计前，首先需要合理选择交叉口形式，设计人员需要对交叉口周围地形情况以及道路情况进行充分了解，同时选择合适的交叉口设计形式，避免和城市的总体规划之间产生较大差别。

(2)道路交叉口的信号控制和交通组织。在进行交叉口设计时首先需要确保行人及车流通行的安全性，在此基础上采取合理的设计方式缩短车辆和行人的通行时间。因此应该采取合理的控制措施及分配方式，以便于对交叉口的信号进行控制以及合理分配交通组织，从而有效提高道路的通行速度。

(3)合理设置车道位置。在道路交叉口的设计中为了与驾驶人员的行驶习惯相适应，应该更为科学合理的完成车道位置的设置。对于左转车道以及掉头车道，在设计时为了避免其与直行车流之间产生冲突，可以在道路进口的最左侧位置处设置单独左转掉头车道。如果道路本身宽度有限，车辆无法一次性实现转弯或者掉头，这会对于后面车辆的正常行驶造成一定影响，阻碍交叉路口处的通行效率，为了合理的解决这些问题，最大程度提高车辆的通行效率，可以采用在道路右侧设置调头和左转专用车道的方式进行解决，采用这种处理方式可以使得车辆的转弯半径增大，以此提高车辆通行的流畅性。

(4)在进行道路交叉口设计过程中首先应确保行人与车辆的通行安全，这就要为车辆提供更为广阔的视野，可以对不同方向的车辆及行人情况进行及时观察，以此提高道路交叉口位置的安全性。为了更好的满足车辆的行驶要求，交叉口位置处的视距较之于停车视距应该更为宽广。

2 市政道路交叉口的设计方法

2.1 方格网法

当前在较多城市道路交叉口的设计当中都采用了方格网法，在道路交叉口范围中一般将标记线确定为相交道路的中心线，在其中进行网格的划分，方形网格的间隔一般为5 m×5 m或者是10 m×10 m，而相关的设计工作人员在进行斜交道路的选择时一般通过施工测量方向加以确定，对正交道路的设计高程通过计算加以确定。

2.2 设计等高线法

作为道路交叉口设计中较为常用的一种设计方法，采用设计等高线法时首先需要在交叉口的范围当中确定路脊线，在此基础上完成道路交叉口高程计算线划分，通过计算确定道路交叉口位置处的路脊线以及高程计算线各点的设计高程。同时计算出交叉口不同点间的施工高度值。

3 市政道路道路交叉口设计

云南省内某市的市政道路需要进行升级改造，将原有的四车道进行拓宽使其成为六车道道路，同时要在该道路上实现机动车和非机动车道的分离设计，本工程中的道路和市区中的另外双向城市支路相交形成了三岔路口，因此为了有效提高交叉路口的车辆通行效率，通过对周围地形进行研究分析的基础上决定采用下述设计方案。

3.1 道路交叉口的现状调查

在对本次所研究的市政道路交叉口进行调研中发现，道路主干道的设计车速为60 km/h，该主干道是城市中的重要交通要道，而与此交汇的双向车道支路的设计车速为40 km/h，是该区域当中的重要支路，在调研中发现主干道上的直行车辆数量较之于左转以及右转方向的车流明显较少，由主干道转向支路的车辆大部分为附近小区中的住户，所行驶的车辆类型基本以小型轿车为主。

3.2 道路交叉口车道数量

在前期针对该道路交叉口位置处的调查结果可以了解到，由主干道转入支路的车辆较少，因此在主干道的进口道路位置处设置了左转以及右转的车道。其中左转车道为专用左转车道，而右转车道为承担了直行以及右转两方面作用的车道。由于进口道区域位置处等待车道的数量明显高于正常车道，因此在道路的交叉口位置尚且留设有三个直行的车辆等待区域。

由于本次研究中的主干道为城市中的主要交通道路，因此道路的两侧分布有较多的住宅小区和沿街商铺，从而出现了数量较多的掉头车辆，交叉口位置处的掉头车道设置在人行道后面，与左转方向的车道共同使用，同时由于交叉口位置处的非机动车辆和行人较少，并不会对正常通行产生较大影响，因此在设计人行横道时采用了平面行人过街的设计方式。

3.3 设定转弯半径

本次研究中主干道路的设计车速为60 km/h，在道路的中间采用宽度为3 m的绿化带进行分隔，具有相对较大的宽度，为了确保车辆在进行转弯和掉头时可以正常行驶，防止后面车辆跟进发生交通事故，因此在进行转弯半径的设计时将其设计为35 m。

3.4 设计信号灯

为了确保主干道路上的直行车辆可以正常通行，在设计过程中采用信号等进行控制时，可以对主干道上直行车辆的通行时间尽量延长，而由于主干道转弯车辆相对较少，因此可以适当减小转弯车道的通行时间。在进行现场测试过程中，将直行车道的通行时间确定为90 s，而转弯车道进行通行的时间约为20 s左右。

4 结 语

随着当前社会的不断发展进步以及人们生活水平的不断提升，我国人均车辆的拥有率实现了逐年攀升，私家车数量的增多在方便了人们出现的同时也给城市交通造成了较大压力。尤其是市政道路中的交叉口位置由于堵车等原因经常变为“停车场”。因此在进行道路交叉口设计时设计人员应该对该位置周围的实际情况进行调研，根据现场的实际情况选择采用更为科学合理的设计方式，以便于在确保交叉口行人和车辆通行安全的前提下，提高其通行效率，避免在该位置处出现交通拥堵现象，进一步推动我国交通事业的发展。