改扩建公路路基路面设计方案研究
2021-01-07葛芸
葛 芸
(山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030032)
1 公路改扩建项目建设中路基面设计方案的选取
1.1 单侧拼接加宽方式
采用单侧拼接加宽的方案，在原来路基横坡的基础上施行修改，还要将原来路基中间的分隔带处理掉，这个施工项目不仅是比较有难度的，并且工作量也是比较大的。并且还很难保障新路基和旧路基的强度一样。
1.2 分离加宽方式
采用分离加宽的方案，在新路基的施工上工作量较大，和新建项目的施工工作量想比较，分离加宽方案的施工工作量和用地总量差别偏小，并且在原理路基横坡的基础上施行修改有一定的操作难度。
2.3 双侧拼接加宽方式
采用双侧拼接加宽的方案，这种方式和分离加宽以及单侧加宽的方案相对比，双侧拼接加宽方案的施工工作量偏小一点，但是在施工的条件以及形成的过程和规划与施工过程中的新路基旧路基之间的差距偏大，没有办法保障新路基和旧路基拼接位置的紧密度，很有可能会造成较多的病害问题出现。
通过中国现在已经建设的公路改扩建项目可以看出，双侧拼接方案是目前路基拼接加宽项目中的选择最多的一种方案。在比较特别的线路中受施工条件的约束影响，一般情况下都是选择单侧拼接加宽的方案施行拼接施工。公路改扩建项目建设的质量提高最主要的因素就是在路基拼接加宽项目建设中怎么样达到新路基和旧路基拼接位置的紧密程度。
2 公路改扩建项目中路基路面施工中的技术应用分析
2.1 对旧路边沟以及排水渠道的处理
公路旧路基双侧边沟以及排水渠道下面的土质长时间的经受雨水侵蚀的影响导致逐渐变得松软，严重的部分已经变成了黑土地。相关的工作人员要针对这种状况采用相对应的解决对策，必须要在第一时间内把黑土地部分处理掉，并且还要添加入正常有营养的土。除此之外还要针对公路边坡上的表层土做到及时的清理，从而一定程度上提升高速公路边坡土的质量。
2.2 对旧路基边坡的处理
针对公路旧路基边坡而言，如果路基横坡坡度小于1∶5比例的情况下调，将缓坡上的表层土清理了以后便能够及时针对路堤施行填筑工作；如果路基横坡坡度比例在1∶5与1∶2.5之间的情况下，将缓坡上的表层土处理了以后就要在原来路基的基础上进行挖台阶的工作，并且台阶的宽度不得小于2 m，台阶还需要向内部倾斜2%～4%之间。
2.3 对新旧路基拼接位置的处理
在针对新路基和旧路基拼接位置施行路基拼接加宽工作的情况下，采用的填充材料必须和旧路基的材料一样才可以，并且还要有一定的透水能力，针对新路基和旧路基的填筑工作的时候，需要和旧路基填充的材料材质一样才可以。
首先是填方路段施工：如果路基边坡填方的高速超过截面结构层的厚度+路床厚度的情况下，则需要对路基清表处理四十厘米并且针对现在的路基边坡开始实行挖台阶工作，在工作开始以后还是第以时间进行拼接填筑工作，以这种方式从下面开始往上面挖，每挖一级台阶之后就要立即对其进行填筑工作。其次是浅挖段路基施工：针对浅挖段路基位置施工的情况下，要采用反开挖一级台阶的方式施行路基的拼接工作。为了在施工的时候防止新路基和旧路基之间的拼接受到新路基和旧路基拼接位置的不均匀沉降的影响，则要采用反开挖路床的方式。在反开挖路床施工之后还要采用比较重量级的压路机来针对路基底部进行强烈的震动以及碾压工作。在碾压工作完成以后，还要采用砾类土施行分层回填的工作，这种操作方式截至到路面结构层底部才可以结束。
2.4 提高新旧路基结合部位的压实度
采用重量型的压路机针对路基进行碾压强震是为了能够更大程度上提升路床以及路基基底部的压实程度。如果使用到的压路机吨位较大且功率较大的话，则在施工过程中需要注意：如果压路机本身的重量超过36 t或者和36 t持平的话，那么对路面形成的总体压力值将超过75 t或者和75 t持平，在碾压的时候对路基带来的激振力将超过99 t或者持平于99 t，震动的频率值在20～30 Hz之间，即振幅值在1～1.8 mm之间。在填方路段施工的过程中，需要层要采用重量型的压路机针对路基底部进行再一次的碾压工作，并且在高路基的边坡位置还要采用重量型的压路机对其进行再一次的碾压工作。最后还要采用液压夯在新路基和旧路基拼接位置的低填浅挖部位进行纵向的夯实工作。
2.5 对一般路基的填筑控制
路基的填充材料在通常情况下不仅能够使来自挖方路段的砾类土，也可以是来自料场的砾类土。填方路基的填充材料千万不可以采用黑土地、有草皮的土或者土内有树根的、还不可以采用有机土和沼泽土以及淤泥等，需要使用砾类土。还有就是不要采用液限超过50%的土以及塑性指数大于26的土。路基的填充材料也不可以直接采用含水量超标的土。路堤基底在填筑工作开始之前，要先对其施行压实工作，并且压实的程度要超过90%，如果路堤填土的高度值小于80 cm的情况下，路堤基底的压实程度则需要超过路床压实程度的规定。路堤基底施行压实工作的过程中必须要按照重型击实的标准，并且填充材料的压实度和强度等都要严格按照有关的标准执行。
3 结束语
综上所述，我国的公路建设工作受到多种因素的影响，在技术方案以及管理上依旧存在着一定的问题。如何做好公路改扩建工作，将交通运输规划以及建设工作做到高效化，是目前所要追求的主要目标。同时更好的发展与建设，也将更好的服务社会、人民，促进交通领域的更好发展。
