山区公路路线方案优化设计要点

张丽丽，徐红领

(山东中咨公路咨询设计有限公司，山东 东营 257091)

当前随着我国社会经济的整体发展速度不断加快，公路工程建设施工在其中所起到的推动性作用非常明显，目前我国公路工程建设施工规模正在不断扩张，已经逐渐覆盖到我国各个偏远地区。尤其在我国一些偏远山区内部，由于以往交通通行极为不便，严重抑制了偏远山区的经济发展速度，因此在偏远山区建设公路工程，是推动当地区经济快速发展的重要基础。但是由于一些偏远山区地理环境构成相对比较复杂，在公路路线方案设计工作中所需要考虑的问题相对比较复杂，必须要对山区公路路线方案展开进一步优化和设计，因此来有效解决山区内部复杂地质地形条件所产生的影响，全面提高山区公路路线的设计工作质量和科学性，提高公路工程建设的整体效果。

1 工程概况

本段山区公路等级为一级，设计时速为60 km/h，山区公路路基宽度为23 m，局部位置路基宽度达到了30 m。有效结合本次山区公路工程建设条件状况，对山区地形条件进行了全面勘查和分析，有效制定出相应的山区公路路线设计工作方案，并且对其中的关键性影响因素进行有效判断，充分保证山区公路路线方案涉及的科学性与合理性。

2 山区公路路线设计方案优化设计要点

山区公路路线选择工作过程中，必须要充分考虑到山区地形条件和地质地貌条件情况，在公路路线选型工作当中，需要充分考虑到公路基础结构的承载能力和稳定性，尤其针对公路路基段基础结构的稳定性尤为重要。要考虑到公路平纵指标以及公路的整体通车能力，有效提高公路工程的服务工作水平以及行车的安全性，最大限度上避免周围地质环境条件，对公路工程建设施工产生不良影响。

(1)要有效遵循从局部到整体的方案优化策略，总体路线优化工作需要有效结合该地区的道路功能需求，充分结合环境保护、征地拆迁造价投入等各方面影响，对山区公路整体路线设计方案进行确认，然后在整体路线方案设计工作基础之上，对局部路线设计方案进行全面优化。

(2)必须要充分重视不同地形的线路选择设计工作，要合理运用山区内部的地形地貌条件，对路线进行针对性铺设。通过局部路线方案的设计和优化，最大限度上减小土方填挖量，有效达到基础平衡工作状态，同时要合理选择桥梁工程的跨越位置，有效减小桥梁工程的施工规模。

(3)要充分重视地质工作。由于山区的地质条件比较复杂，同时经常会出现各种不同类型的地质灾害问题，在路线的设计工作中必须要充分考虑到地质条件方面因素所产生的影响，需要尽可能避开一些比较明显的软弱地基段陡坡段，以及容易产生地质滑坡地段等。通过综合考虑山区内部地形条件之后，对最终的设计工作方案进行针对性选择，有效避免出现各种安全隐患问题。

(4)要充分重视环保设计工作要点，在线路的选择方面需要尽可能避免对山区内部水体环境和生态环境产生严重的影响和破坏，需要尽可能避开一些重要的水源区域，同时对山区内部一些重要的文物进行合理防护。相关工作人员需要有效深入山区内部，对山区内部的生态环境构成情况进行全面勘查分析与了解，对山区公路的选线工作进行全面优化和改进。

(5)要充分重视安全设计工作，其中主要包含公路路基结构的整体稳定性，避免在一些高陡坡地段穿越，同时减少高铁路基深挖路线，避开地质滑坡、泥石流、软土地基以及地质崩塌等各种地质灾害问题。同时还需要充分重视山区公路的服务工作水平，要提高公路交通的通行能力，避免出现交通拥挤和交通干扰现象，有效提高山区公路的整体服务效果。

(6)要充分重视对社会环境以及交通环境所产生的不良影响。在山区公路路线的方案优化设计工作中有效遵循“靠城而不进城，利民而不扰民”的设计工作原则，要有效落实以人为本的路线优化设计工作理念，尽可能减小对山区居民生产生活所产生的影响，充分满足沿线区域民众的出行、生活以及生产工作要求，对推动山区地区的经济快速向前发展打下重要的基础。

3 山区公路路线方案具体优化措施

3.1 不同线路设计对比分析

在本次山区公路工程建设施工当中，由于当地区域的软土地基条件分布相对较广，因此在公路选线过程中，需要充分考虑到地质条件因素对公路规划线路所产生的影响。在本次山区公路路线方案设计工作当中，通过设置出推荐线路和比较线路来进行对比分析，对两种不同的线路规划存在的优缺点问题进行对比。其中，比较线路经过的软土地基面积相对较大，因此对于地形地质地貌条件方面因素来进行分析，推荐设计线路方案更佳。由于推荐线路在平整指标良好，而推荐线路则位于规划区域的北部位置和规划区域未来的发展趋势保持相同。推荐线路的实际征地面积达到43.45 hm2，比较线路的实际征地面积大小为45.15 hm2，从公路的功能性角度上进行对比和分析，为了进一步缓解该山区过境交通对城区交通所产生的压力，保证该区域交通线路的通车效率，推荐线路方案更加优于比较线路的方案，推荐线路的整体造价大约在53 863万元，而比较线路的整体造价达到67 104万元。通过综合对比分析之后，可以看出从山区的地质条件状况平纵工作指标，公路工程服务质量以及公路工程的用地面积等多方面角度进行综合考虑，推荐公路设计方案更好。

3.2 山区局部路线优化设计

比较线路会直接跨越一处河谷，水田区域整体的地质条件构成相对比较复杂，同时在排水以及防护工程施工规模相对较大，推荐线路的指标良好，同时线路方案的指标均衡性较好，但是比较线路靠近于铁路、水库以及学校等过境交通和城区交通组织之间，存在的干扰性相对较大，推荐线路位于规划区域的北侧位置，对该地区的经济发展会起到一定的推动性作用。通过对比较线路新增加占地面积相比于推荐线路面积更大，比较线路在拆迁工作总量上相比于推荐线路更多，推荐线路在建设施工过程中和地下管道不会产生交叉碰撞现象，因此不会对管道线路产生明显的干扰。比较线路管道会产生四处交叉矛盾问题，同时总拆迁长度达到2 800 m，因此会对地下管道线路存在较大的干扰现象。推荐山区公路线路会避开水库工程到影响区域，比较线路500 m位置会沿着水库边缘位置进行设计，进而会对水库水体环境形成较大的影响，同时推荐线路作为远期发展的预留空间，对比线路靠近与铁路工程位置，对规划园区之间的衔接程度更好，因此比较线路的整体造价相对于推荐线路高出6 000多万元，因此通过经济性服务层次、占地面积以及经济造价等方面进行综合考虑，推荐线路方案设计优势更高。

3.3 初步设计路线优化设计选择

本次山区公路工程K21+600～K23+400段沿线分布大量的居民区，同时存在大量的相交村路段，为了有效解决村民的日常出行问题，在山区公路设计工作阶段提出了针对性的路线优化设计工作方案。通过设计出两条路线方案均满足人们的日常出行要求，同时在设计技术标准方面两条路线尽可能都可以保证山区公路的通车安全，同时满足各项通车服务工作指标，但其中第一条线路涉及占用了大量的土地资源，同时公路的中央分隔带处于封闭状态，公路工程两侧区域的居民很容易出现直接穿过公路的情况影响到行车的安全性。因此，需要通过建立起简易的立交桥结构，通过绕行的方法来避免这一问题的产生，该段路线需要通过绕行的方法前往对向车道同时沿线的交叉路口相对较多，汇入车辆时对主干道线路所形成的影响相对较大，因此会存在比较大的安全隐患问题。该路线设计工作方案保留了原有道路的基础现状，同时通过较少的简易立交结构的设计，集中解决周围部分居民的日常出行要求，同时在其中总共设置出岔口两个，有效保证交通通行能力，全面提高交通服务工作水平。设计方案的总征地面积达到了5.793 hm2，总拆迁面积达到了4 156.4 m2，第一条设计线路的总占地面积9.087 hm2，总拆迁面积17 666.5 m2。通过上述综合分析对比可以看出，从公路线路的行车安全通车能力、服务工作质量、占地面积以及整体经济造价的角度上进行分析，选择初次设计的公路线路方案表现效果更加明显。

4 结 语

综上所述，在山区公路路线方案优化设计工作过程中，相关设计工作人员所需要考虑的问题点相对较多，需要重点考察山区地区的地形地貌条件情况，对公路线路沿线区域所产生的各种环境影响因素进行有效判断，对公路路线方案设计工作存在的各种问题进行全面优化和改进，以此来提高山区公路交通线路的设计科学性与合理性，带动山区地区的经济快速向前发展。