分析公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工技术
2021-01-07陈世昌
陈世昌
(贵州省公路建设养护集团有限公司铜仁分公司,贵州 铜仁 554300)
1 工程概况
某公路工程K181+910处设钢混盖板涵,其右幅路线中线和路线之间的夹角为90°,盖板涵全长50 m;K182+029处设钢混盖板涵,其右幅路线中线同样和路线之间呈90°,盖板涵全长47 m。台基础采用强度等级为C20的混凝土,主体结构采用强度等级为C25的混凝土,台帽采用强度等级为C30的混凝土,盖板主要由强度等级为C30的混凝土通过现浇而成。
2 施工技术
2.1 测量定位放样
涵洞施工开始前,需对涵洞所在中线位置与轴线实施准确的定位放样,并在现场对图纸标出的涵洞位置和规格尺寸等进行核对,同时确认涵洞和其它沟槽与渠道之间的连接是否和设计图相符,若不相符,应立即提出整改措施,并报设计与监理方人员进行审定。
2.2 基坑开挖
基坑开挖主要使用挖掘机进行,在开挖开始前先做好测量放样,使用白灰准确洒出具体的开挖边线,并以土质类型为依据按照1∶0.5的坡比放坡,最后在下游设置集水坑。在开挖的同时对土方进行运输,采用人工进行刷坡检底,采用机械设备进行开挖施工时,需在设计提出的基底高程上部预留20 cm以上厚度的土层由人工进行开挖。当施工中有地下水渗出时,需在基底两侧进行临时排水沟的施工,进入到集水坑中的水应使用水泵将其及时抽出。在开挖到设计要求的标高后,对基底的实际承载力进行检查,并确定基坑所在位置、标高及尺寸等是否达到设计要求,做好基础放样,由监理工程师检查并确认合格后,方可开始下基。
2.3 基底检查与处理
在基坑开挖到设计要求的标高后,确认是否达到设计要求,然后由监理工程师进行检验,经检验确认合格后方可开始施工。若基底地质与承载力无法达到设计要求,应立即由设计与监理方人员进行核对,并制定合理有效的处理措施。
2.4 基础施工
基坑处理完成并检验合格后,架设基础钢筋,其尺寸要满足图纸要求,经检查确认合格后,及时支设模板,对于模板的尺寸,应与图纸的要求相符,其支撑牢固,模板表面始终保持平整,接缝保持严密,避免漏浆,在水平与竖直方向上的拼缝应粘贴一道胶带纸。按照图纸提出的要求对沉降缝进行设置,沉降缝的宽度为1 cm,并在沉降缝中塞入沥青木板。将检查确认模板质量合格后,开始浇筑施工。基础施工用混凝土必须样按照设计确定的配合比进行制备,对于混凝土的坍落度,应在80~120 mm范围内。混凝土的布料应使用串筒进行,并采用分层方法浇筑,具体的分层厚度按照不超过30 cm控制。在浇筑混凝土的同时还应做好振捣,具体的振捣方法为插入式振捣,插捣点位的布置应达到均匀,待各点位的混凝土开始泛浆,且无气泡产生后,方可停止振捣。待混凝土实际强度达到设计要求后,开始拆模,并进行洒水养生,养生的持续时间应7 d以上,确保养生过程中混凝土表面始终保持湿润。对于对拉螺栓孔,应使用标号与浇筑用混凝土完全相同的砂浆进行填塞,使其达到密实。
2.5 台身施工
待基础混凝土实际强度达到设计要求后,对基础表面进行凿毛,并支设台身钢筋与模板,钢筋和模板的尺寸都应满足设计要求,且支撑稳固,表面保持平整,接缝保持严密。完成模板施工并检查确认无误后,方可开始台身浇筑施工,台身浇筑主要使用强度等级为C25的混凝土。混凝土的布料应使用串筒进行,并采用分层方法浇筑,具体的分层厚度按照不超过30 cm严格控制。在浇筑混凝土的同时还应做好振捣,具体的振捣方法为插入式振捣,插捣点位的布置应达到均匀,待各点位的混凝土开始泛浆,且无气泡产生后,方可停止振捣。待混凝土实际强度达到设计要求后,开始拆模,并进行洒水养生,养生的持续时间应7 d以上,确保养生过程中混凝土表面始终保持湿润。对于对拉螺栓孔,应使用标号与浇筑用混凝土完全相同的砂浆进行填塞,使其达到密实。
2.6 台帽施工
待台身混凝土实际强度达到设计要求后,对其表面进行凿毛,然后架设钢筋与模板,钢筋与模板的尺寸都应满足设计要求,且支撑稳固、表面保持平整、接缝保持严密,避免漏浆。钢筋和模板的检查完全且确认无误后,开始台帽混凝土浇筑,台帽浇筑采用强度等级为C30的混凝土进行。混凝土的布料应使用串筒进行,并采用分层方法浇筑,具体的分层厚度按照不超过30 cm严格控制。在浇筑混凝土的同时还应做好振捣,具体的振捣方法为插入式振捣,插捣点位的布置应达到均匀,待各点位的混凝土开始泛浆,且无气泡产生后,方可停止振捣。待混凝土实际强度达到设计要求后,开始拆模,并进行洒水养生,养生的持续时间应7 d以上,确保养生过程中混凝土表面始终保持湿润。对于对拉螺栓孔,应使用标号与浇筑用混凝土完全相同的砂浆进行填塞,使其达到密实。
2.7 盖板施工
盖板钢筋加工开始前先绘制相应的钢筋表与弯曲图,然后经复核确认合格后将其提交给施工班组。施工班组根据钢筋表和弯曲图对钢筋进行除锈与调直。钢筋下料完成后逐一检查和核对尺寸,并进行分类堆放。钢筋的焊接施工应满足设计与相关规范的要求。在钢筋绑扎过程中,需在钢筋所在位置进行放线画点,确保钢筋间隔距离达到准确且保持垂直。盖板的浇筑施工必须严格按照相关规范要求进行,保证浇筑质量。待台帽混凝土实际强度达到设计要求后,方可对盖板的模板与钢筋进行支设,然后采用强度等级为C30的混凝土进行浇筑施工,并采用与以上结构部分相同的方法进行振捣、养生。
3 结 语
综上所述,钢筋混凝土盖板涵是现阶段公路工程最常用的一种涵洞结构形式。目前,该公路工程的钢筋混凝土盖板涵施工已经顺利完成,且经检查确认施工质量合格,所用施工技术合理可行,值得类似工程参考借鉴。