探讨压实施工技术在公路工程中的应用

杨杰然

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

1 压实施工技术在公路工程填土路基中的应用

1.1 公路工程填土路基压实试验

压实施工采用的具体手段、压路机类型、组合方式、碾压遍数、松铺厚度、碾压厚度、松铺系数等参数主要由试验路段压实试验进行确定，同时注意选择较为典型的路段进行试验，选取100 m以上的长度。先取代表性土样展开重型击试验，计算出土体最佳含水量、最大干密度取值后，以曲线绘制出相互关系，再应用含水量与干密度关系曲线，确定土体含水量。为确保压实度的均质性，结合压路机械和土质情况，确定摊铺厚度，本工程摊铺厚度为30 cm左右。

1.2 公路工程填土路基压实机械的选择

进一步压实砂性土必须使用振动压路机进行压实，此外，利用振捣式与夯实式压路机压实黏性土，结合本工程施工段土质情况，使用振动压路机和50 t轮胎压路机压实路基填土。

1.3 公路工程填土路基含水量控制

在压实的基础上，有效保障路面强度与稳定性，而含水量会对压实度产生影响，只有保证压实最佳含水量，才能达到最大干密度，因此，必须合理控制含水量保证其在最佳范围内再碾压施工。

1.4 公路工程填土路基压实施工

压实施工必须按照压实试验确定的松铺厚度与压实遍数进行，在压实达到十遍以上后，应适当减少填土层厚度，直至压实度检验达标后再进行下一道施工工序，如果检验未达标，则在补压之后进行二次检验，直至检验合格。本工程路基填土压实施工选择的压路机型号为振动压路机50 t轮胎压路机，由慢到快、由弱振到强振进行第一遍静压。碾压速度不超过4 km/h，直线段必须由两边朝中间进行碾压，曲线段必须由内测朝外按照纵向进退式碾压。振动压路机横向接头处重叠0.4～0.5 m的宽度，钢轮压路机接头处按照后轮宽度的一般设置重叠宽度，在进行碾压之前，平整预压区段和检验后区段纵向重叠1.0～1.5 m的宽度，均匀进行碾压且无漏压和死角。

2 压实施工技术在公路工程沥青路面中的应用

2.1 公路工程沥青路面碾压温度的控制

沥青路面压实施工必须强化控制沥青混合料初压温度，一旦升温，则混合料流动性将增强，加快推移混合料，对已铺筑路面均匀度与平整度会产生影响，反之，如果初压温度较低，则不利于复压，加大终压施工难度。从相关施工经验可知，沥青混合料碾压效果最佳时温度适合在100～125 ℃范围内，因此，本工程沥青混凝土路面初压温度适合在125～140 ℃的范围，同时利用双钢轮振动压力机以4 km/h的碾压速度和30 cm的重叠宽度静压进行2遍碾压。复压温度适合保持在100～125 ℃，且利用轮胎压路机以5 km/h的速度和30 cm的重叠宽带进行2遍高频振压。在第二次振压技术后，用直尺对沥青路面平整度进行测量，重新找平和碾压不平整处直至达标。

2.2 公路工程沥青路面振频与振幅的确定

压路机碾压材料传递的振动能量决定了振动压路机的压实能力，换言之，压力机振动频率和幅度影响着振动压路机的压实能力，因此，应当在路面碾压施工前多次对试验路段进行试验，对振频和振幅的最佳值进行确定，确保良好压实。本工程双钢轮振动压路机高幅挡为28.81 Hz，低幅挡振频为44.43 Hz，振幅为0.44 mm。

2.3 公路工程沥青路面碾压施工

在距混合料摊铺完成段50～60 m的区域开始初压，碾压时应保证压路机压轮10～20 m部分位于新铺筑路面先进行横接缝碾压，并加强平整度测量。在碾压好横向接缝后，从外到内依次进行碾压，每次均应碾压至与摊铺机械相距60～100 cm的区域后沿原轮迹返回并按30 cm宽度重叠碾压。为避免摊铺层出现材料推移和鼓包，压路机不得随意对方向和前进速度进行调整。针对弯道碾压，应当由内到外逐步进行碾压，在第一次进行碾压时，碾轮边缘应当留出30～40 cm的范围，在初压完成后，将压路机重量完全置于压实稳定的摊铺层碾压边缘，对混合料的推移进行有效控制。针对不等宽路段的碾压，由于压路机不得转向，碾压路线应当提前做好规划。

2.4 公路工程沥青路面压实度检验

为了更好控制压实质量，在压实施工过程中，技术人员应当加强压实度检查，如果实际压实干密度比设计值大，则压实存在过度的情况，如果实际压实干密度比设计值低，则还需进一步进行压实。针对上述情况，应当利用增大压实机机械重量、革新碾压工艺、重新进行标准击实实验等有效手段，确保压实度，直至各层压实度达标，再进行下层填筑施工。

3 结束语

综上所述，对公路工程建设而言，压实施工技术的应用有相当大的比重，这一技术对于公路工程建设具有重要作用，因此，做好公路工程压实施工技术的应用，对于提高公路工程建设质量具有重要作用。如果施工单位在施工中忽视科学合理地应用该项技术，而是一味追求经济效益，则会导致公路工程建设受到严重不利影响。因此，对于公路工程压实施工技术的应用中，应当确保良好的施工质量，进而为公路工程建设后续一系列环节提供有效的安全保障。