新旧路衔接处面层加铺抗裂聚酯布施工工艺

朱振龙

(黑龙江省龙建路桥第六工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150009)

1 前 言

绥化至大庆高速公路(S18)项目是我省高速公路网中规划的主干线路，工程对旧路基采用的是两侧对称加宽的改扩建方案。一直以来，如何处理新旧路面纵向的拼接缝、如何处治原有旧路面裂缝是我国高速公路改扩建工程路面拼接施工的主要质量控制难题。

再者，沥青混凝土路面在车辆长期的载荷作用下，会产生不同程度的裂缝，如不及时处治，雨水(自由水)以及其他污染物将沿裂缝进入面层，导致路面承载力下降，造成路面结构破坏；如果自由水流入基层，则会使路基软化，路面发生沉降，这样不但影响外观，甚至缩短了道路的使用寿命。

采用高性能抗裂聚酯布进行抗裂和防水处理是目前国内外应用较多的主要工程技术措施之一。抗裂聚酯布是近些年来发展的一种新型土工材料，在韧性和强度方面有着优异的属性。与其它土工织物相比，作为聚酯纤维与玻璃纤维复合品，抗裂聚酯布具有抗拉强度高、高温稳定性好和与沥青相容好等特征，在路面施工中可有效地预防破裂。

本工艺设计于旧路帮宽段新旧路衔接接处，上下面层之间铺设2 m宽的抗裂聚酯布。

2 工艺原理

通过在下面层铺设2 m宽的抗裂聚酯布，起到增筋和防裂的作用，使高温的沥青混凝土与抗裂聚酯布融合，产生防水层，起到防水的效果，避免路面裂缝渗透致使路面破坏。

本工艺适用于新建及旧路帮宽改扩建工程。

3 操作要点

3.1 清扫铺设底面

聚酯布铺设在下面层之上，在铺设之前要将面层清扫干净，确保没有油污、尘土、砂浆等污染物，并且需要保持工作面无水分，雨后则必需待路面干燥后方可施工。

3.2 洒布热沥青粘油

洒布粘油前要戴好口罩，眼镜，戴好手套，穿好防护的工作服，特别注意防止沥青油贱到人的皮肤上，避免造成烫伤。沥青洒布车就位后，按照定位线摆正聚酯布支架，使支架的角度垂直于拼接缝。洒布前，测量施工温度，不得低于5 ℃施工，热沥青的温度应保持在160 ℃以上。洒布时，要注意以下三点：(1)粘层油要均匀喷洒成雾状;(2)粘层油喷洒用量控制准确，0.5 kg/m2;(3)粘层油的横向喷洒范围要比铺设的聚酯布宽10 cm。需要注意的是，在雨天及雨后下面层潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等下面层干燥后方可安排施工。

3.3 铺设抗裂聚酯布

在上一步进行的同时，准备抗裂聚酯布铺装车进行铺装施工，设置专人控制调整喷洒车与铺装车的适宜距离。此外铺装时同样由专人控制车速，使铺装效果连贯、平滑。抗裂聚酯布之间的搭接宽度为7～12 cm，按直线方向搭接聚酯布，并且确保与车辆行驶时的方向保持一致。为使抗裂聚酯布沥青粘层油结合密实，需在铺装设备车辆前段安装刷子，铺装时一步压实；铺装前准备好工具刀，当聚酯布在铺装时发生褶皱或打折情况，及时用工具刀相应部位，然后重新搭接聚酯布，再用粘层油胶结并压实。

3.4 人工机械联合碾压

先采用人工碾压，使其与沥青混凝土路面完全粘合，同时可有效地避免压实机械在碾压工作中对聚酯布造成损害和破坏。机械碾压采用25 t胶轮压路机，碾压时要尽可能的减少转向，以避免对抗裂聚酯布造成可能的损伤。铺装施工时，设备轮胎须附在布面上以免粘附于其上。不能为减少粘附轮胎而减少沥青铺覆，最好的方法是撒布在迭合处。

3.5 开放交通

铺设完成的道路在合同方或质检工程师确定后可以开放交通。

4 总 结

抗裂聚酯布能有效的消除路面结合处或裂缝处的应力集中，达到延缓反射裂缝的产生的效果。一般材料的土工布无法承受高温带来的会变形、损坏，但抗裂聚酯布是聚酯纤维和玻璃纤维的复合物，可以经受改性沥青混凝土的高温(257 ℃)施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏，保证了路面工程质量，提高了道路使用寿命。