沥青混凝土面层在蒙古国托僧曾各乐十字路口至诺木热各工程项目的应用

程 琳

(龙建路桥股份有限公司经营分公司，黑龙江 哈尔滨 150009)

1 引 言

从目前路面建设情况看，沥青道路具有许多优点，具体表现强度较高，减少噪音。但在重交通的作用下，沥青路面也会受到一定程度的破坏，其损害程度直接反映路面施工技术水平，考虑到路面质量的影响，必须采取有效的措施，提高工程技术水平。

2 工程概况

龙建路桥股份有限公司独立承担(蒙古国托僧曾各乐十字路口-诺木热各-僧各逆方向167 km沥青混凝土公路项目)的投融资和工程施工建设工作。路基宽11 m，路面宽8 m，土路肩2 m×1.5 m。为三级公路。挖方40.8万m3，借土填方217.5万m3，底基层(30 cm)64.3 m3，碎石基层(20 cm)29.36万m3，沥青混凝土下面层(4 cm)5.46万m3，沥青混凝土上面层(3 cm)4.09万m3。项目合同总额9491.46万美元，合同工期2018年5月至2019年10月，工期18个月。

3 沥青混凝土面层施工准备工作

(1)基层经过验收各项指标符合要求，撒布完成同步碎石后，进行沥青混凝土下面层施工。

(2)热拌沥青混合料的配合比设计按目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三个阶段步骤进行，经过项目指挥部和总监办审定的配合比在施工中不得随意变更。

(3)沥青混合料拌和站应配备充足的沥青储存装置，具备自动循环加热保证导热油温度不低于180 ℃。

(4)拌合场硬化处理，集料应分开堆放，细集料应苫盖。

4 沥青混凝土面层施工工艺

本项目沥青混凝土面层为二层式结构：下面层为4 cm沥青混混合料；上面层为3 cm沥青混合料。

4.1 混合料的拌制

严格按照批准的生产配合比生产，确保级配符合要求且保证稳定，干拌时间大于10 s、湿拌时间大于50 s，拌制的混合料应均匀一致、无离析。

4.2 混合料的运输

采用自卸车运输，严禁超载、急刹车、急转弯调头，破坏下封层及透层等。施工过程中摊铺机前方应有充足的料车才可摊铺，保证沥青混凝土连续摊铺。

(1)运料车车厢保持洁净，在车厢底板上涂隔离剂，不得有积液。

(2)装车时采用前、后、中的装车顺序，平衡装料，减少混合料离析。装车后必须覆盖棉苫布，达到保温、防雨水防风吹、防止污染的效果。

(3)每辆料车均必须测量料温，并在运输单上注明混合料出厂温度，出场温度应控制在170～180 ℃。进入现场的运料车轮胎上不得有污染路面的脏物，若混合料温度过高或过低和已经结块，必须废弃严禁摊铺使用。

(4)运料车提前打开苫布，空挡带刹车停在摊铺机前，摊铺机推动料车前进缓缓卸料，禁止料车撞击摊铺机。

4.3 混合料摊铺

组装摊铺机时必须认真调节熨平板，保证摊铺的混合料无明显离析和拖痕。

(1)摊铺前30～60 min预热熨平板不低于100 ℃，按试验段确定的振动频率和振幅设定。

(2)摊铺机必须连续不间断地摊铺，摊铺速度控制在规范要求范围内，不得中途停顿，保证平整度。当发现混合料出现离析、拖痕时，分析原因，采取措施消除。

(3)沥青混合料应布满摊铺机的螺旋布料器，螺旋布料器速度调整到稳定的速度均衡地转动，避免摊铺过程中沥青混凝土产生离析。

(4)摊铺机行走保持均匀的试验段速度尽量少的停顿，并保持试验段夯锤级别，以保证准确的松铺系数。

4.4 混合料的压实

混合料压实应与摊铺面同步进行。为保证混合料压实度，碾压时采取双钢轮振动式压路机不带振动初压一遍，轮胎压路机复压，双钢轮振动式压路机终压的碾压方法。碾压时应符合以下要求：

(1)紧跟、慢压

双钢轮振动式压路机紧跟摊铺机压实，初压、复压、终压衔接紧凑，杜绝人为等段待压。压路机碾压速度控制在试验段总结的压路机碾压速度范围内。

(2)高频、低幅

双钢轮振动式压路机必须采用较高的激震频率、较小的振幅进行碾压，以保证良好的压实效果。

(3)碾压顺序

从两侧向中心错轮碾压，在超高段则由低侧向高处错轮碾压，压路机应平顺行驶，严禁中途急转、停顿，停车操作必须柔和，转弯操作必须在碾压完成的段落进行。

(4)小段成型

合理控制碾压段落长度，正常施工时一般在40～60 m。

(5)初压温度、终压温度应满足规范要求。

4.5 接缝

(1)上、下层纵缝应错开；相邻两幅的横向接缝错开。

(2)横向接缝采取平接缝方式。

人工刨除端部厚度不足的部分，刨除时应避免损伤下层，并将杂物、灰尘清净，损坏的透层或粘层必须重新补作。

接缝时使用的混合料料温应较正常施工料温高10～15 ℃，以有利于接茬部分软化，摊铺时预留好合适的松铺厚度，先用压路机由已铺完路面向新铺部分压实，待压路机已完全进入到新铺层后再按正常碾压工序进行碾压。摊铺和碾压过程可以人工修整缺陷部分，但不应留有明显的修饰痕迹。

(3)纵向接缝应采取热接缝工艺。

热接缝时必须认真操作并加强碾压和平整度控制，避免接缝处透水和跳车。

4.6 养生期交通管制

待沥青混凝土完全冷却，满足通车条件时，才可开放交通。需提前开放的平交道口，可采取洒水冷却降温的方法，但必须控制车辆载重量和行驶速度，尤其避免车辆的刹车和起步操作。

5 沥青混凝土面层施工质量控制

在沥青混凝土面层施工中，项目投入1套西筑4000型的沥青混合料拌合站，保证沥青混合料的拌合均匀性。通过优化沥青混合料施工配合比、成品料仓加设防离析挡板等措施，减少沥青混凝土面层摊铺离析现象的发生。通过控制沥青混凝土面层摊铺机熨平板夯锤的振幅和频率、保证沥青混凝土摊铺初始压实度，优化压路机碾压组合及碾压顺序、遍数等措施，确保面层碾压质量。围绕检查方式创新，实施“巡检、互检、联检制度”，全面消除质量隐患。在中心试验室、总监办试验室远程监控系统，同时在试验设备上安装试验数据自动采集上传装置，通过监控平台“试验数据自动采集系统”、“试样盲样检测系统”、“拌合站实时监控系统”等系统功能，确保试验检测数据和施工生产数据的及时性和有效性。沥青混合料的出厂和摊铺温度中心实验室共抽检462组，合格率100%；沥青混合料沥青含量中心实验室共抽检186组，合格率100%；沥青混合料马歇尔试验中心实验室共抽检186组，合格率100%。

6 结 论

在沥青混凝土面层施工过程中，必须控制热拌沥青混合料生产配合比，加强混合料的出厂温度和摊铺温度的管理，优化沥青混凝土面层施工工艺。促进施工管理水平的提升，不断在实践中积累施工经验，为公路质量的提高提供有力保障。