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从“双肾”变“双肺”

2020-12-31Lucas

汽车杂志 2020年7期
关键词:格栅劣势新款

Lucas

1.对于新款4系的外形许多人褒贬不一,你怎么看?为何现在车企都热衷于把进气格栅尺寸不断增大?

涂:个人对于新款4系的外型是感到激赏的,因为这一代的4 系终于不再像前一代F32/F33/F36那样,跟一般的3系相比除了少两个门、车顶比较溜背、多个可以打开的车顶、车身比较流线……以外,就再也没有啥比较明显的特征。新款4系从车头开始,就给人一种截然不同于新款3系的感觉直到车尾,直到许许多多的外观细节,算是真的可以给消费者一种明确的印象:4系不是3系的附庸品,而是一款个性独立的轿跑。而我想,这样的产品推陈节奏或许早在好几年前就已经列入BMW的产品布局计划──2014年,4系首度推出取代以往3系双门版、敞篷版这些车型,BMW知道消费者可能还不太习惯4系的横空出世,所以把前代4系造得比较保守,与一般3系外型没有相差太远。但如今6年过去了,是该给4系属于它自己的定位了,运动、前卫……都好,就是不要再与3系若有似无的关系!

这是个生存越来越困难,每个人都想放声怒吼、释放压力的时代,进气格栅尺寸加大或许可以反应人们内心那份需要大声呐喊、释放压力后继续向前的力量;车身线条硬朗化或许反应现在人们已经不喜欢八面玲珑,牺牲自己照亮别人,而是要展现自我个性,不与流俗的态度。因此新款4系的外观如此这般也没啥好惊奇,说不定看久也就习惯了,甚至还会爱上它也说不定。

当然,不管好看不好看,这年头极丑或极美都行,怎样都比平平庸庸没有话题性来得强,因此BMW 玩点跳tone 的也无可厚非!

辉:我觉得吧,这个得拿钱看。虽然这个“大嘴”很夸张,但根据我看过的7 系、X7 这些实车来说,气势感和辨识度还是比较强的。现在车企热衷把进气格栅不断增大肯定不是为了功能服务的,只能理解为,设计师一方面要延续家族式设计,一方面要与老款车型不一样,为了更新而更新的。

鑫:我觉得无论评论如何,有争议都比没争议的要好,在此之前,4系对我而言是为没什么存在感的车,就是简单把三系弄成双门版罢了,没什么新奇的,可是新车的外观与3系截然不同,这说明它开始走向车系独立,开创属于自己的道路,无论喜欢还是不喜欢它的人多,它自己已是突破了一大步。

以我现在的审美看,我还有点接受不了新车的前脸,或许看到实车后会有改变,设计师对于风格的拿捏总是超前的。至于为何格栅越来越大,我认为还是产品同质化下,大家都运用类似的设计手法,还不赶紧突出下品牌特征,否则车型辨析度将削弱。

诚:新款4系的造型有些夸张(其实就是一对巨肺),但不至于难看,多看几眼或许就习惯了。汽车进气格栅的装饰功能已经超过实用性,“双肺”也好,“大嘴”也好,越来越大似乎成了能增加前脸辨识度和冲击力的设计哲学,况且4系不是宝马的销售主力,设计师可以放飞自我,作出更大胆的尝试。

2.你认为新款4系与其它同级对手相比,最大优势与劣势是什么?

涂:4系的对手应该算是奔驰C级轿跑、奥迪A5,这些车都已经出来有些年头,论新鲜感肯定不如4系。而4系引人关注的外观话题,也正是它最强的优势也可能是劣势,反正剑走偏锋的目的就是要打动独具慧眼的人,只要看上新款4系的肯定爱得要命,看不上的估计……也就看不上呗!

当然别忘了,4系毕竟还是BMW的全新力作,操控方面应该也是它强过对手的杀手锏。

辉:同级对手是谁呢?奥迪A5和奔驰C级Coupe吗?劣势在于夸张的设计确实比较考验用户的程度。优势的话,个人觉得要看将来M4上市能否获得消费者的认可,毕竟现售M系列车型在Bimmer心中的地位无可撼动。

诚:宝马刚发布了全新4系之后,我看到了一条有趣的评论:奥迪:“全靠同行衬托。”那个颇有争议的外观或许就是新4系的劣势吧,内饰的豪华感和科技感倒是不再像是以前的宝马了,至于驾驶乐趣就更不用担心了,3系要向市场妥协,但4系并不需要。

鑫:操控,可从新款3系的实际表现看,这一点不再重点突出,而是会向舒适性倾斜,从而更加均衡,减小自己的短板。除此之外,我认为其内饰的氛围营造还可更进一步,要有自身特色,不然整体未免让人审美疲劳,配置上应增加更多同级唯一装备,外形能否一眼打动消费者,这便见仁见智了。

3.雖然与3系同平台打造,但新款4系重心更低、后轮距加宽,强化了防倾杆与主动控制机构,悬挂也经过重新调校,从而更加有跑味,这些能够满足人们对4系运动化的要求吗?

涂:之前有人批评这一代3系似乎失去了操控的灵魂,但当全新4系现世之后,这一切的变化其实看起来就很合理──BMW要拉大3系与4系的产品差异,以后的3系代表BMW后驱豪华、舒适入门车,面向的是广大看重车辆品牌价值、实用性、舒适性的消费者;而许多人口口声声的“操控的BMW”,如果你真那么重视就请去买4系,这样的产品定位划分其实蛮好的。

至于未来的4系到底能够多运动,多有操控乐趣,原谅我还没接触过所以不好说,但我相信应该是能让一些拿“操控论”来说事的网络喷子闭嘴的!

辉:能吧,肯定是更运动了。但是买4系的用户应该不是很懂运动吧,因为真正热爱运动的人会去选M系列的车型。而且按照宝马的策略,搭载6缸发动机的440i车型估计也不会引进,2.0T的车型总觉得差了些意思,只能说好开吧。

诚:理论上来说,4系会有一个更高级、更均衡的操控表现,但对于消费者来说,宝马最需要加强的是内饰的豪华感和科技感,新一代看来做得不错。

鑫:新款3系上市后不少人吐槽它不够纯粹,而这背后是其经过大量市场调研,得出大部分消费者是想要车更舒适的。车迷的想法虽也很重要,可若能扩大受众群体,车企自然不想放弃销量成绩。但你得知道,宝马并非是没有调校的功底,3系的平台本身可圈可点,经过另一番炮制后相信会有驾控惊喜,这些提升在日常驾驶中已足够,想再运动化直接上M吧。

4.你认为新款4系能成为爆款吗?你心目中完美的轿跑应有什么样的特质?

涂:爆款的定义有很多种,大卖or话题王都可以是爆款,而个人觉得4系应该不是一款用来在市场上走量,而是要强化BMW品牌形象,满足个性消费群的产品。从这方面来说,4系应该会有成为爆款的潜力。

我心中完美的轿跑基本不存在,毕竟这个世界上没有完美的车,而真正完美的车我也肯定买不起,所以心中不作此等幻想!

诚:说实在,新4系除了进气格栅有点辣眼睛,其他地方其实设计得很不错,动感又流畅,加上宝马一直以来的优良传统,如果我有40万左右的预算,或许就真的会买新4系了。

鑫:我认为依旧不会是销量主力,可比旧款会要好,对于部分消费者来說,特立独行的气质是难得的,不想千篇一律,若是进口量不大的情况,或许会出现订单积累的情况,土豪的心理毕竟不同寻常。我心中完美的轿跑是车身线条极其优美,内饰配色有品位,再配上V6或V8自然吸气发动机,隔音好的基础上加持不错的音响,细节处理精妙,加速不够快没关系开起来要十分惬意。

辉:爆款是不可能爆款了,一台进口跑车本身就不具备爆款的潜质,更别说如今现款4系的终端优惠后,和国产3系的价格有得一比了。我心目中完美的轿跑首推福特Mustang,不管大家对它有什么不满,都无法掩盖它是全球最畅销轿跑的地位,而且真论售价,Mustang和4系也算是同级竞争对手了吧。

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