电子车牌的相关技术研究

薛晨洋

（苏州希格玛科技有限公司 苏州，215000）

1 电子车牌

电子车牌作为汽车数字身份的信息化载体，它通过与读写设备进行互联，读写设备可准确识别和采集车辆信息，与现有ETC相比具有识别身份惟一、采集识读速度范围广、精确程度高、使用寿命长等优势，除可用于高速不停车收费、假/套牌车辆查处等外，还可重点应用于交通信息服务、辅助车辆管理、重点车辆行驶轨迹跟踪、非现场执法等方面。可以说电子车牌是基于物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸，也是智慧城市领域内实现交通智慧化的基础。

2 国内外电子车牌应用现状

近年来，电子车牌在国内外得到了广泛的应用，目前技术较成熟、应用较广泛的国家主要有美国、英国、加拿大及新加坡等地[1]。英国采用的是一种E-plate 电子车牌管理系统[2]，通过将有源电子标签芯片与物理车牌相结合，该系统主要是应用于解决道路收费和汽车追踪、汽车测速等车辆管理问题。美国先后建立了电子道路收费系统E-Zpass，通过了RPlate Pro 电子车牌的专利并正式发售，后者储存了车牌号码、车辆信息、年检、保险等重要信息，可起到防盗、车辆管理等作用。新加坡是亚洲电子车牌的先行者，它拥有作为电子车牌的应用系统，城区电子道路收费系统——ERP 系统，新加坡97%的车辆都安装了与收费系统配套的电子标识卡，即我们所说的电子车牌，有效缓解了市区道路拥堵状况。

我国非常重视电子车牌的研究，但是大规模应用较晚，在2012年以前，我国电子车牌主要以各地级市试点为主体，尚未形成统一的执行标准，技术方面也互不兼容，直到2013年，公安部和工信部才开始牵头制定读写设备和RFID 技术的应用协议和相关行业标准规范，目前已形成《汽车电子标识通用技术条件》、《机动车电子标识安全技术要求》等六项国家推荐性标准，标准针对电子车牌和电子车牌读写设备从产品设计、生产、检测、安装、使用等全过程作了明确的技术规定和要求。目前，北京、天津、上海、深圳、无锡、厦门等多地已开展了电子车牌的试点应用[3]，其中首个符合国标的电子车牌在无锡开展示范应用。

3 国内电子车牌相关技术发展

电子车牌是RFID 技术在智慧交通领域的应用之一，电子车牌系统的工作原理是当电子车牌进入磁场后，如果接收到读写设备发出的特殊射频信号，就能凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的信息，读写设备读取信息并解码后，将这些识别信息作为物体的特征数据上传至中央信息系统进行数据处理，从而完成与物体有关信息的鉴别、查询、调度、统计等管理应用。

目前，我国的电子车牌是由国家公安部制定并推广，由公安部交通局统一标准、统一推行和统一管理。我国制定的电子车牌国家标准采用超高频无源RFID 技术[1]，其在交通领域具有较高的适用性。采用超高频无源RFID 技术的电子车牌的工作频率在860-960 MHz 之间，且无需外接电源供电，超高频无源RFID 技术的应用，使得电子车牌具有如下显著的技术优势：

（1）电子身份惟一：电子标识惟一，能实现“一车一卡”，标签难以复制、不可拆卸和移动。

（2）识读快速精准：识读距离远，具有自动快速精准识别功能，无盲区，可准确、全面的获取车辆信息。

（3）实时定位可追踪：只要电子标签出现在读写器的有效识别范围内，就可对其位置进行动态的追踪及监控。

（4）不易受环境影响：在高速行驶状态下采集识别准确率高，在极端环境下能正常工作，可适应-40℃-85℃的温度范围。

电子车牌的惟一性可从源头解决假、套牌的问题，下一阶段通过进一步将驾驶员与电子车牌进行绑定，那么行车安全和车内乘客安全也能从源头上得到有力的保障。同时，通过电子车牌的应用，可从根本上消除交通道路管理在时间和空间上的“盲点”，扩大交通管理的监控时段和监控范围。

4 结束语

据公安部统计，2019年全国汽车保有量达2.6亿辆，与2018年底相比，增加2，122万辆，增长8.83%。城市交通拥堵和车辆管控难度与日俱增，而利用无源射频识别技术的电子车牌可将当下被动式的交通管理体系转变为主动式的智慧化管理模式[4]，助力交管部门形成监控、统筹、分配、调度的一张网工作模式。

在科学技术飞速发展的今天，通过更好地将云计算、大数据、人工智能与电子车牌及其系统软件相结合，不仅可真正实现车辆安全管理、道路交通管理、服务涉车监管等方面实现动态实时监管和交通大数据分析预判，同时在其他特殊领域也能大放异彩，包括在公安刑侦稽查方面的应用，通过定位进行违法犯罪的预防与追踪，在环保方面的应用，通过对汽车排量和实际尾气排放量进行统计和分析，为环境保护提供数据支撑。