基于DEA模型的民用机场运行效率分析

曹钰庆

（广州白云国际机场股份有限公司，广东 广州 510000）

1 DEA模型的选取

数据包络分析法（DEA）是根据已知数据，使用DEA模型得到相应的生产前缘，以评价具有多输入和多产出的决策单元（DMU）之相对有效性的一种方法。DEA最 初 由 Charnes，Cooper and Rhodes（1978）提出，是为第一个DEA模型——CCR模型。后Banker，Charnes and Cooper（1984）改变CCR模型中规模收益不变的假定，而改为规模收益变动的假定，是为BCC模型。发展到目前为止，最具代表性的DEA模型有CCR、BCC、FG和ST模型。其中，FG模型假定规模收益递减，ST模型假定规模收益递增。DEA中，企业的相对效率在（0，1）区间内分布，处于效率前缘企业的效率值为1。DEA能计算分配效率和技术效率，后者又可分解为规模效率和纯技术效率。各个模型均有投入导向和产出导向两种形式，模型可设定为规模收益不变（CRS）和规模收益可变（VRS）。产出导向的DEA模型设定为给定一定量的投入要素，求取产出值最大。反之，投入导向的DEA模型是指在给定产出水平下使投入成本最小。

2 DEA模型的优缺点

首先，DEA模型，可以用于多个领域，对多投入，多生产进行单位绩效考察。可以在投入生产时进行生产函数的输入，DEA模型根据内部数据进行考核确定当前生产方式的合理，DEA模型可以评价较为复杂的生产。其次，它具有单位不变性，投入后所产出的数据都是一种类型，数据可以有效的反应当前技术指标以及其中包含的比例数据。第三，DEA中的模型会根据数学规划进行数据的产生。在事前不需要对进行提前设定，实现智能化。DEA模型不受主观性影响，是较为稳重的数据分析方法。第四，DEA可以进行目标的设置，目标值与实际值进行比较，对数据的敏感度以及效率进行分析，帮助企业进一步了解单位资源使用，帮助提高企业的管理与决策。

3 民用机场运行效率的影响因素及提高措施

3.1 客货吞吐量，客货流特性

机场运行效率决定于航空客货吞吐量、客货流特征、机场运行程序和机场设施的容量等因素。航空客货流的一些特征，例如高峰流量、国际／国内航班比例、航空器机型组成等对机场运行效率都有重要影响。就机场自身而言，机场设施容量以保证法规的符合性和运行的安全性为宜，过低的容量设计会严重制约机场的运行效率。机场的用户包括旅客、货物和航空器，作为运行航空器同时运输客货的航空公司，是机场的直接客户。机场的运行效率是影响机场盈利的重要目标，结合当前民用机场的管理水平，想要提高整体经济效益，需要对运行系统进行维护，对机场的容量进行提高，不断建立相关枢纽，确保机场的运行。

3.2 成本控制，提高服务质量

想要保证机场的健康运行，需要对成本进行控制，提高生产效率。近几年，机场成本方面差异较大，不同机场所产生的效率不一，盈利不多甚至属于亏损状态。想要提高机场的生产效率，需要对成本进行控制，研究保证机场运行效率的主要指标。机场运行效率重要的影响因素是机场飞行区和航站区，除去影响飞行的因素外，我国机场主要致力于地面服务以及对机场内部服务质量的管理与提高，面对此，需要在成本上进行一定的控制，为客户提供需要的服务，对于不必要的服务可以适当的进行删减，主要是提高服务质量，而不是提供过多的服务。

3.3 起飞区域的管理

机场的气氛区域管理也是非常重要的，是整个机场运行效率的基础。对起飞区域进行管理，有效的提高飞机起飞效率。对起飞区域的管理主要是对航空器的滑翔区域进行管理，同时对停泊，起降等进行控制、飞机在机场区域内进行起飞准备，需要避免其他车辆的规划行驶路线与飞机的起飞路线交叉，对滑行时间，位置等进行规划，避免等待时间较长。飞行区内的各种车辆需要对其进行管理，尽可能消除车辆行驶路线与滑行道产生冲突，合理规划机场飞行区域的车辆行驶，保证其工作效率的同时减少航线交叉。飞行区域的管理，可以有效避免滑行道排队，等待机位等问题，确保运行时间。可以根据飞机种类，以及机型比例进行飞行区域的管理，提高跑道的可用性。对泊位的分配进行规划，严格按照相关制度进行服务。

3.4 地勤管理

机场的正常供水供电通信，都需要多个部门进行协作，确保航空器服务以及客户服务，应急保证之间的连通性。建立良好的枢纽时为各个部门之间协调发展提供支持。对危险品的处理以及冬季冰雪处理能力都是地勤的重要工作。对滑行道的灯光处理，排水等也要进行管理。利用DEA模型建立，可以有效的提供应急方案，在对数据进行分析的背景下，对整体运行效率提出 有效解决措施。候机楼是完成地面运输以及客户服务的重要场所，对候机楼侧面场所进行管理，是保证客户上下机的管理措施。优化公共交通，对机场容量和运行效率进行分析，在交通管理中对交通运行的间距进行合理设置有效提高对候机楼侧面场地的管理。

3.5 管理机位

想要保证候机楼的运行效率，需要适当的控制机位，对机位进行管理。由此，可以根据机场的具体情况，根据旅客吞吐量增长速度，适时对候机楼机型改建、扩建，保证在中长期时间内，在高峰小时期间，80%的旅客可以通过廊桥登机。

3.6 货站设施管理

货站设施是网络发展背景下所需要的重点设施。航空货运掌握着当地经济的发展，对货站设施进行管理，采用DEA模型对设施进行评估，加大对货站设施的管理。提高货站设施管理想，需要简化货运手续，节省时间，可以建立自动化运输管理系统，便于货物出库入库，运输的记录，总体减少货物滞留机场的时间。

3.7 建立机场运行协同决策支持系统

优化机场的内部协同管理系统，结合机场运行的重点，对航空器记性排队组合，在基础设备完善的情况下，利用相关设施对可能出现的复杂情况进行了解，控制。建立协同发展，要求各个部门之间相互合作，利用最优的方式解决问题。管理者应用DEA模型，确立应对措施，保证对信息可以及时处理保证机场高效运行。

3.8 采用候机楼设施共享方案，提高候机楼运行效率

在候机楼管理中，重点是解决各个航空公司的代理机构和组织，对各个航空公司的手续办理进行有效管理，避免航空公司之间的服务出现冲突，也节省旅客的候机楼中的行动次数，行动距离，为旅客规划最优路线。在安检和候机等场所之间的连通进行优化，减少候机楼内部不必要的设施建设，提供充足的空间供旅客行动。利用DEA模型，可以快速对整体环境进行了解，也为运行措施的建立提供了数据支持。

4 结束语

当前民用机场运行效率有待提高，在信息技术发展的同时利用DEA模型来提高机场运行效率。利用DEA模型可以对机场的运行效率进行评估，所产生的结果可以为机场的管理人员提供决策支持，也可以对投资者进行一定的参考。有效的利用DEA模型来提高机场运行效率，确保整体经济服务水平的提高。