智能交通专业建设与探讨

黄炳乐 陈常晖 朱其祥

摘要：为了响应习近平在党的十九大报告中提出建设教育强国的殷切希望和支撑国家层面交通强国战略的人才需求，本文以新生工科的视角对智能交通技术运用专业进行分析和调研，得到了支撑该专业培养的三类技术岗位;并根据这三类技术岗位所要求掌握的专业技术和理论知识构建出了专业课程体系，同时依托该专业所属专业群的实验条件规划了智慧交通实训中心。

关键词：教育强国;交通强国;智能交通;培养方案

中图分类号：G642        文献标识码：A

文章编号：1009-3044（2020）30-0153-03

Abstract： In order to respond to General Secretary Xi's ardent hope of building a strong education country proposed in the report of 19th National Congress of the Communist Party of China， and support the talent demand of the strategy of a strong transportation country at the national level， the paper has analyzed and surveyed the major of intelligent transportation technology application from the perspective of new engineering， and obtained three types of technical posts for supporting the training of this major; and according to the requirements of these three types of technical posts Professional technology and theoretical knowledge， the professional curriculum system has been built up; and based on the training conditions of the professional group， the Intelligent Transportation Training Center has been planned.

Key words： education power; transportation power; intelligent transportation; training program

习近平在2017年党的十九大报告中给全国科教界发出了建设教育强国的伟大号召，该报告要求在科学技术日新月异的当代，我们更需要应用和集成关键共性技术、前沿引领技术和颠覆性技术创新等，为建设科技强国、交通强国、数字中国和智慧社会等提供有力支撑。[1-4]同时中共中央和国务院在2019年9月联合印发了《交通强國建设纲要》，该纲要明确提出了建设交通智能化的领域及其要求。作为交通类院校应责无旁贷地要肩负起习总书记和党中央对建设交通强国的殷切希望;为此，本文提出了智能交通专业建设与探讨，致力于培养智能交通应用方面的复合型人才，从而能够为智能交通行业提供人力资源支撑。

本文以新工科的视野来研究在新一代信息技术产业背景下由多学科融合发展而来的智能交通技术专业培养内涵，[5，6]通过分析相关院校开设该专业的培养内容，明确了该专业是由交通和信息技术两个大类的技术融合发展而来的，同时通过调研和走访了智能交通技术相关企业对人才的岗位要求，分析得到了其中的共性点，并提炼出智能交通技术运用专业培养的学生应该具有的岗位共性技能，从而构建出了该专业的专业课程培养体系和所对应的专业技能实训内容，进而得到智能交通技术运用专业的人才培养方案，以供同行借鉴和学习。

1 行业发展背景

随着我国经济规模的发展壮大和经济质量的不断提升，居民生活条件得到显著改善，相应的居民对个性化的出行需求不断增长。因而我国早在2000年已经由全国智能交通系统（ITS）小组规划制定了我国ITS体系框架和标准规范，随后全国各地开始大量投入人力、物力开发和应用ITS，从而达到提升交通运输的效率和降低交通安全事故的目的。根据中国调研机构发布的中国智能交通行业市场前景分析报告，从该报告中可分析得到我国智能交通行业投资规模发展如上图1所示;从图1统计的12年投资规模数据中发现智能交通行业的投资规模年增长率都基本维持在20%的高增长率，具体表现为从2007年的投资规模247亿元增长到2018年的1640.15亿元，其间投资规模增长了6到7倍，预计到2020年该行业的投资规模可达到2000亿元的体量，从投资规模和增长率来看智能交通行业可谓是发展前景良好;[7]在如此巨量的投资规模和快速增长的行业大环境下智能交通行业发展迅猛，因此，需要培养更多懂智能交通技术的复合型专业人才来支撑该行业的可持续发展，从而为党中央的“交通强国”战略的顺利实施提供有力的人才资源保障。

2 专业需求调研

从智能交通技术运用专业所涉及专业内容可知它主要涵盖了电子信息技术、计算机技术和交通工程技术等专业的内容;为此，本文以新生工科的视角来研究该专业的内涵建设，从而培养满足和引领智能交通产业当前和未来发展需要的高素质工程技术人才。[8]接下来将对相关已经开办该专业的培养内容进行分析。

2.1 高职院校智能交通技术运用专业办学概况

我国高职高专智能交通技术运用专业设置始于20世纪90年代末，且只有少数院校开设有此专业，致使智能交通技术运用行业的中下端实用性人才成为了我国人力资源中的紧缺人才。通过具体调研发现目前福建省内高职院校只有福建船政交通职业学院开设智能交通技术运用专业，省外高职院校开设本专业的有深圳职业技术学院、四川交通职业技术学院、湖南交通职业技术学院、湖北交通职业技术学院、广东交通职业技术学院、安徽交通职业技术学院、新疆交通职业技术学院和乐山职业技术学院等。由于该专业在各个院校所依托的专业群不相同以及区域行业对人才规格的不同需求导致的，因此，其课程体系没有很强的一致性，有的偏向交通安全、有的偏重系统集成、还有的是面向轨道运输等。同时，我们实地走访了较早开办该专业的两所兄弟院校，他们分别是深圳职业技术学院和广东交通职业技术学院。调研发现深圳职业技术学院是以汽车电子技术和交通工程技术为主来构建专业培养内容，这是由于该专业毕业生主要从事汽车和交通工程行业的岗位;广州交通职业技术学院是以智能电子控制技术和信息系统集成为主来构建专业培养内容，毕业生主要面向高速公路收费系统及维护和安防等工作岗位。

从以上分析可得出以下结论：由于智能交通专业涵盖两大专业门类，已开办该专业的院校其专业培养的内容和侧重点都不尽相同，但它们的共同点是面向交通信息化，因此，其专业内容都包含有交通工程技术和信息技术的核心内容。

2.2 相关行业企业对智能交通专业人才需求分析

我们培养的毕业生最终是要进入就业市场，因此在上述分析的基础上，我们通过电话、邮件和问卷等方式对海西经济区的10家大型企业、20家中小型企业和2所职业院校的60多位业内人士进行调研。调研的企业主要分布福州、厦门和泉州等地;调研的院校就是前面提到的两所高职院校。据不完全调查显示智能交通类人才需求较大的岗位有交通规划技术岗（占25%）、智能交通系统技术岗（占23%）、智能交通设备应用创新技术岗（占20%）、电子地图制作岗（占12%）、智能交通道路設施岗（占10%）、智能物流运输服务其他岗（占8%），其中交通规划技术岗、智能交通系统技术岗和智能交通设备应用创新技术岗三个岗位占智能交通高技能人才占需求总量的一半以上（达68%）。

根据以上调研得到的三类主要技术岗位，在与相关企事业的部门负责人和人力资源部门负责人座谈后明确了智能交通行业对智能交通技术复合人才的需求量较大，而目前国内智能交通技术方面的应用人才较为短缺，人才总量偏少，尤其是缺乏中高级专业复合型人才。

3 专业培养方案构建

3.1 专业课程的构建

基于以上对智能交通专业内涵和相关院校开设该专业的调研分析，明确了该专业内容应该包含有交通工程技术和信息技术的核心内容。同时通过对相关的企事业用人单位进行相关专业人才需求调研，得出了如下表1所示的三类主要岗位所对应的知识技能表。

（2）具有工程制图的能力;

（3）熟练使用交通控制仿真软件。 2 智能交通系统技术岗 作为团队成员承担智能交通系统方案制作与设备选型等任务。 要求能够根据客户对智能交通的需求和预算，提出经济可行的智能交通组建方案。 （1）掌握智能交通系统的组成和建设步骤;

（2）掌握收费系统的安装和调试;

（3）掌握车载及监控系统安装和调试;

（4）掌握工程预算的基本知识并能应用于智能交通系统方案预算。 3 智能交通设备应用创新技术岗 作为团队成员承担智能交通设备应用创新与合理化集成等任务。 要求能够根据客户需求应用交通电子控制技术和相关智能交通设备开发和组建出相应系统。 （1）掌握交通电子控制技术;

（2）掌握交通电路设计软件的使用;

（3）掌握交通PLC、传感器等技术运用。 ]

根据表1中的三类技术岗位，我们分析得到了专业技能和理论知识所应掌握的内容，并构建了专业课程学习体系，该专业课程体系如图2所示。

在图2中我们将专业课程按性质划分成四类课程，它们分别是基础课程、专业基础课程，专业课程和岗前培训课程。其中专业课程体系中带*号的课程附带有集中性实训，其中《工作技能综合实训》为期4周的集中实践，《毕业设计及顶岗实习》课程开展为期16周的集中实训，其余带*号的课程附带一周的集中实操训练。

在理论课程教学的组织与安排过程中，第一、第二学期我们设计了以电工电子技术、C语言程序设计等基础课程与以交通工程技术、计算机与网络基础、智能交通系统和工程识图与制图等交通工程知识为主的课程相结合作为主要专业基础课。在此基础上，第三、第四和第五学期，开设了数据库管理与维护、交通电子控制基础、交通电路设计软件、交通PLC技术、交通传感技术、交通控制仿真技术、监控系统集成与维护、收费系统集成与维护、交通CAD工程制图等具有实践应用能力的理论课程，这些课程可以使学生在智能交通技术运用领域具备多个发展方向。在第四、第五和第六学期，陆续开设相应的综合实践课程。

在实践教学环节的建设方面，将实践教学设计为课内训练与一体化项目训练、集中实训、毕业设计和顶岗实习多种类型，并科学合理地贯穿整个培养过程中。其中，顶岗实习是专业能力养成过程中的一个重要部分，能培养学生应用能力。此外，通过与专业契合度高的企业建立深度校企合作方式，选拔部分优秀学生在大二下学期前往合作企业做短期专项实习，从而提升学生学习专业知识和技能的积极性。

3.2 专业实训条件的构建

该专业所依托建设的信息工程系目前已经开设有电子信息工程技术、计算机网络、软件技术、计算机应用和嵌入式系统工程等专业，因此，在开设该专业之前已经配备有电工电子实训室、单片机开发实训室、软件编程实训室、计算机网络综合实训室和嵌入式开发实训室等;在这些已有的实训条件基础上，为了更好地支撑该专业的人才培养，新建了智慧交通实训室，该实训室涵盖了智能交通系统沙盘模型，交通控制仿真软件和交通工程CAD制图软件等;同时根据学院专业群的发展定位，计划在未来五年投入500万元左右的资金用于改造和提升现有的实验设施和环境，预期建成智慧交通实训中心。该智慧交通实训中心的构成如图3所示，其主要由“3+1”模式构成，3指的三个专门实训室，它们分别是“智慧交通虚拟仿真实训室”、“交通设备和系统控制实训室”和“交通大数据应用实训室”，1指的是一个综合创新平台，它是“智慧交通集成创新平台”。其中，智慧交通虚拟仿真实训室由现有的智慧交通实训室通过添加设备升级得到;交通设备和系统控制实训室主要涵盖交通相关的机电设备、传感器和监控设备等，同时包括将这些设备组建成智慧交通控制管理系统所需软硬件实操设备;交通大数据应用实训室是构建提升交通智能化大数据应用方面的典型案例，如车联网数据分析、驾驶行为分析、出行线路规划和智能驾驶等;智慧交通集成创新平台主要是构建集交通电子控制技术综合应用、交通电路设计实践和相应的集成创新所需的配套工具等实训设施。

4 总结

本文通过对智能交通行业发展背景的分析明确了该行业人才需求是呈总体上升趋势的;再以新生工科的视角对智能交通技术运用专业的内涵进行分析，并通过调研分析得到了毕业生所面向的主要三类技术岗位;最后，通过调研相关企业对这三类技术岗位的需求，明确了它们所需要的专业技术和理论知识，进而构建出了该专业的专业课程培养体系。为了能够培养学生的专业实践操作能力，根据专业课程的需要规划出智慧交通实训中心，该实训中心能够涵盖培养该专业学生所需要的实训条件。由于智能交通专业是电子信息大类和交通运输大类交叉学科融合而来的新生专业，因此，开设该专业的各个院校对该专业所指定的培养方案各有侧重点，本文通过抛砖引玉，以期与兄弟院校共同做好人才培养工作，为国家交通强国战略贡献力量。

参考文献：

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[8] 林健. 多学科交叉融合的新生工科专业建设[J]. 高等工程教育研究， 2018（1）：32-45.

【通联编辑：王力】