浅谈机场挖填交接处不均匀沉降控制施工技术

孙 强

（山西机械化建设集团有限公司，山西 太原 030009）

1 工程概况

某国际机场改扩建工程位于机场T1航站楼以北、东/西跑道之间的发展预留用地，主要新建21个机位及机坪滑行通道，施工面积16万㎡。本次扩建区域现状地形基本呈中部高、四周低的形态，局部地形起伏较大。其中区域西部主要为一期建设的挖方区，东部为一期建设的弃土区，弃土时间约6年，弃土未压实，多以松散为主，其成分、结构复杂。挖填交接处面积约7万㎡，是存在潜在不均匀沉降的区域，也是本工程地基处理的重点。

2 施工技术要点

2.1 施工工艺流程

施工准备→确定挖填分界线→填方侧分层剥离至原地面→挖方侧分层开挖→填方侧分层回填强夯→过渡带处理→检测及监测。

2.2 施工技术要点

施工准备，1）机械设备：反铲挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车、强夯机、振动压路机、小型夯实机、破碎锤。

2）材料进场：筋材采用双向高强有纺土工布，材质为涤纶长丝，单位面积质量100g/m2，极限抗拉强度不低于100kN/m，5%延伸率下的抗拉强度不低于45kN/m，最大延伸率不大于12%，蠕变折减系数不大于1.4，施工损失折减系数不大于1.1，环境影响折减系数不大于1.05。

2.3 确定挖填分界线

依据设计图纸提供的挖填交接区域坐标值，用GNSS测量仪精确测放挖填分界线，并洒出灰线。

2.4 填方侧分层剥离至原地面

用挖掘机在填方侧分层剥离前期的弃土，直至原始地面并进行检验。

2.5 挖方侧分层开挖台阶

1）挖填交界面的原地面自然坡度大于1：5时，在填方侧填筑前，将挖方侧开挖成台阶状，台阶高宽比1：2，即台阶高度1m，台阶宽度2m，台阶向内倾斜4%。

2）开挖台阶采用挖掘机开挖、装车，破碎锤配合，自卸汽车运输。开挖要求自上而下分层倒退式开挖。

3）台阶部位用小型压路机加以压实，对于压路机碾压不到的部位，用小型振动夯机夯实。台阶位置的碾压与填方侧填筑同步施工。

2.6 填方侧分层回填强夯

1）根据现场地形、地质条件以及道槽底标高采用分层堆填的方法进行回填，分层厚度1m，每回填4m进行一次强夯，然后进行检测。回填料选用中～微风化且水稳定好的石料，道槽区距槽底标高0.8m范围内，最大粒径不大于15cm；距槽底标高大于0.8m范围，最大粒径不大于40cm。

2）强夯施工参数如下：

夯击遍数单击夯能（kN.m）夯点间距夯点布置夯击遍数单点击数点夯 3000 4m 正方形满夯 1000 锤印搭接 搭接型2点+1满8～12 4～5

3）点夯施工采用隔行跳打。点夯施工完成后平整场地进行满夯施工，满夯施工后平整场地并用振动压路机碾压6遍，达到道槽区固体体积率83%的要求，最后复测场地标高。

4）强夯效果检测

强夯检测项目如下：

检测部位 检验项目检验数量或频率检验方法 检测指标表层干密度（土）固体体积率（石）每1000m2一点，且每个独立区块或岩溶洞体不少于2点灌水法 ≥2.0g/cm3探坑法 83%深层 强夯加固深度每2500m2一点，且每个独立区块或岩溶洞体不少于2点标 贯或 重型 动力触探较地基处理前标贯击数（或动探击数）有明显提高的深度，其深度要求不小于5米，且标贯击数不小于8击。

2.7 过渡带处理

挖填过渡带作法：在挖填交界带两侧“开挖阶梯状台阶+铺设筋材+褥垫层”以协调不均匀沉降，为了达到良好的加筋效果，使用双向高强有纺土工布作为加筋材料。

1）过渡带开挖台阶。分层回填分层强夯处理至槽底标高，整平分层碾压后，在挖填交界面两侧15m范围进行反开挖，开挖成三级阶梯状台阶，每级台阶宽5m，高0.5m。

2）铺设高强有纺土工布。在台阶处铺设高强有纺土工布，筋材铺设平顺，经纬向与地基处理边界方向一致；筋材搭接时，搭接宽度不小于0.3m，采用同强涤纶带逐孔编织绑扎，满足抗拉要求；预留1m反包段长度；土工布要铺设平顺。

3）褥垫层回填碾压。铺好的土工布要及时填料覆盖，填料粒径不大于15cm。回填厚度0.5m，摊铺时采用反铲挖掘机前进式摊铺，人工辅助整平，贴近土工布表面采用细料铺筑15cm，采用振动压路机压实，压实后进行检测，固体体积率不小于83%。

4）第二层、第三层加筋土，铺设、碾压方法同上。

2.8 检测及监测

工后由检测单位对每一回填强夯层进行固定体积率等检测，最上层强夯完成后再进行载荷试验。另外在地基处理完成后，对挖填交接区域进行表面沉降观测，以确定道面结构层施工时间。

3 结语

综上所述，对于机场挖填交接处，首先在靠挖方侧开挖宽2m、高1m的台阶，并沿竖向每填筑4m厚采用强夯处理。在挖填交界面两侧槽底标高0～1.5m范围内，设置30m挖填过渡带，过渡带采用“开挖阶梯状台阶+铺设高强有纺土工布+褥垫层”的加强技术。