1 000 mm轨距旅游轨道车站布置方案的探讨

陈小红

（西安铁路职业技术学院交通运输学院，讲师 陕西 西安 710014）

作为国内新型领域，旅游轨道具有列车旅行速度快、运输能力大、整体服务水平高、运营成本低、节能环保等特征，技术经济优势明显[1-2]，有着巨大的市场。为了促进陕西旅游业的发展，陕西省开始了1 000 mm 轨距旅游轨道（以下简称旅游轨道）的设计和建设。而旅游轨道车站的类型、作业性质、布置方式和设备特点等都与国铁车站有较大区别，需要重新定义。不同类型的车站作业性质、设备要求和布置方案需要分别探讨。

1 旅游轨道车站性质及布置原则

1.1 旅游轨道车站性质国铁车站根据业务性质分为营业站和非营业站，营业站可分为客运站、货运站和客货运站，非营业站包括会让站和越行站；而旅游轨道车站仅办理游客运输业务，都属于营业站，所以按业务性质分都是客运站。国铁车站根据技术作业性质分为中间站、区段站和编组站；而游客列车在车站的技术作业包括旅游轨道列车的编组、始发、到发、终到，部分列车可在车站进行会让、越行、折返等作业，而旅游轨道车站仅分为乘降所、中间站和始发站[1]，因此需对不同车站分别定义作业性质及设计相应的布置方案。

1.2 旅游轨道车站布置原则车站平面布置应根据连接线路数量、线路输送能力、车站作业量及旅游列车开行方案、车站作业性质及运营要求等因素确定[2]，因横列式布置图型具有站坪长度短，工程投资少，站场布置紧凑，运营管理方便等优点，所以宜采用横列式布置；也可以根据地形条件、工程量大小采用纵列式布置。

2 乘降所布置方案

2.1 乘降所定义在旅游轨道区段中，仅办理列车的到发和游客乘降作业的车站，称之为乘降所。

2.2 乘降所的作业和设备乘降所在单线铁路和双线铁路上均可设置，因为只办理列车到发和游客乘降作业，所以只需要铺设通信、信号及游客乘降、办公房屋等设备，不需要设置配线。

2.3 乘降所布置图乘降所应为横列式布置，须按单线铁路和双线铁路分别布置。

2.3.1 单线乘降所布置 单线铁路乘降，如图1 所示，只设一条正线，可运行双方向的列车。站房宜设在便于游客出行、地形宽敞的线路一侧，一般不另设侧式站台。若游客乘降较多且远期有发展，可在线路另一侧设侧式站台。

图1 单线乘降所布置图型

2.3.2 双线乘降所布置 双线铁路乘降所可以根据地形条件、工程量大小采用站台侧式布置，如图2所示；或站台岛式布置，如图3所示。有条件时车站两端宜各预留1 条渡线，实现越行、折返，提高区间通过能力。

图2 双线乘降所侧式布置图型

图3 双线乘降所岛式布置图型

3 中间站布置方案

3.1 中间站的作业和设备

3.1.1 中间站定义 设置在旅游轨道区段中，为满足区间通过能力及游客运营业务而设有配线的车站，称之为中间站。

1）中间站的作业。中间站主要办理列车的到发、会让、越行和游客乘降作业，在双线铁路上有时还办理调整反方向运行列车的转线作业。

2）中间站的设备。为了完成以上作业，中间站应设有以下运转、客运设备：

（1）1～2条到发线，必要时设有安全线；

（2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等；

（3）信号设备和通信设备；

（4）办理立即折返列车作业的中间站，设有转向设备；

（5）必要时设有存车线和调车线。

3.2 中间站布置图中间站一般为横列式布置，单双线中间站布置如下：

（1）单线中间站布置。单线中间站设有一条到发线，站房设在到发线的外侧，到发线和正线之间一般不设中间站台。单线中间站图型见图4。

图4 单线中间站图型

（2）双线中间站布置。双线铁路可按图5、图6布置。图5 所示的双线中间站设有1 条到发线，图6设有两条到发线。两端咽喉的两正线间应各设1条渡线，用来办理列车的折返作业，有条件时每端可再预留1条渡线。

图5 双线中间站布置图型

图6 双线中间站布置图型

4 始发站布置方案

4.1 始发站定义有编组、始发、终到列车作业的车站，称之为始发站。

4.2 始发站的作业和设备

1）始发站的作业。始发站除了办理中间站的所有作业外，还包括始发、终到列车作业，编组作业，牵引车整备、转向作业，线路维修、保养作业，机车车辆的维修作业。

2）始发站的设备。为了完成上述作业，始发站应设有以下运转、客运设备：

（1）列车到发线。其数量应根据车站高峰时段办理的游客列车对数及其性质、列车开行方案、引入线路数量和车站技术作业过程等因素确定；

（2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等；

（3）信号设备和通信设备；

（4）为机车作业设置的机待线等设备；

（5）负责线路维修、保养的工区维修车间；

（6）在客运工作量大、便于扣车的始发站上，可设有机辆段。

4.3 始发站布置按单线、双线铁路分别设置。

1）单线始发站布置。单线始发站宜采用到发线纵列的箭翎式布置，如图7所示，可利用到发箭翎线提高编组作业能力，还既节省用地，又能充分利用股道有效长。

图7 单线箭翎式始发站布置图型

2）双线始发站布置。双线始发站可采用通过式、尽端式图型，也可以根据具体条件采用到发线纵列的箭翎式布置，分别如图8、图9和图10所示。

图9 尽头式始发站布置图型

图10 双线箭翎式始发站布置图型

5 陕西旅游轨道车站设计案例

陕西渭北地区很多市县具有丰富的旅游资源，如陇县的关山牧场、千阳的千湖湿地、永寿的40 万亩槐林、合阳的洽川湿地、大荔的丰图义仓、韩城的司马迁祠等等。长期以来，这些景区（点）都是自主经营、知名度不高、经营效率低下、没有取得良好的社会效益和经济效益。如果能够通过旅游轨道对这些景区（点）加以整和，统一规划，整体包装宣传，必将取得巨大的效果。

具体构思如图11 所示：即利用旅游轨道东西连接陇县、千阳、麟游、永寿、淳化、耀州、浦城、合阳，南北连接华山、洽川、韩城、壶口构成旅游干线，将这些景区有序地串联起来，旅游干线建议选用1 000 mm轨距旅游轨道[2]。然后再在各个景区将景区内的各个景点连接起来构成旅游支线，形成一个完善的、丰富的陕西渭北地区旅游轨道系统。

图11 陕西渭北地区旅游轨道建设构思图

考虑到若修单线铁路，每3～5 个车站宜有一个车站应设置配线，故陇县、华山、壶口站设为始发站，千阳、麟游、永寿、淳化、蒲城、韩城设为乘降所，耀州、洽川可设为中间站。考虑到若修双线铁路，20～30 km 范围内宜有一个车站应设置渡线或配线，而上述站间距按50 km 考虑，太长的话中间还需设线路所，故陇县、华山、壶口站设为始发站，千阳、永寿、淳化、蒲城、韩城可设为有渡线的乘降所，麟游、耀州、洽川可设为中间站。

6 结束语

1 000 mm 轨距旅游轨道车站设计应满足系统功能需求和运营需要，便于运营管理，方便旅客乘降，并应根据需要预留进一步发展条件。通过探讨旅游轨道车站和车站设备的布置方案，可以完善旅游轨道车站设计技术标准，为陕西旅游轨道的运营提供重要的决策依据。