新型电磁阀流通特性研究

2020-12-28杨扬

汽车零部件 2020年12期

杨扬

(晋中职业技术学院车辆工程学院，山西晋中 030060)

0 引言

由于某企业研发生产的高通过性越野车，特殊的工作状况使得车辆需要连续不断地长时间在恶劣环境下运行，所以对整车性能的稳定性要求极高。而该企业研发的某型号特种高通过性越野车，在长时间运行中变速器换挡时存在异常响动，同时换挡不能顺利完成的故障。针对这一故障现象，本文作者研发出一种适合于长时间运行的换挡电磁阀[1]，并有效解决企业研发车辆存在的问题，经过长时间实际行车中，故障现象没有再次发生。故通过解决上述问题，将研究方法和产品进行描述；同时也为了满足国内市场高通过性车辆对液压元件的特殊需求，以及提供一种液压元件设计和指导方法。文中主要基于AMESim软件及数值模拟的方法，来研究换挡电磁阀的动态特性，从而对其进行优化处理[2]。

1 设计说明

文中研究的电磁阀属于一款市场上比较常见的两位三通阀，其实现的功能也是简单的开启和闭合[2]，但是在结构上和市场上的换向阀存在很大不同之处，其结构方面拥有新颖和独创性[1]。

根据某企业研发生产的特种设备车辆，主要考虑到安装位置的特殊和局限性，以及其工作特殊性的要求，提出如下设计标准。

(1)换向时间应小于40 ms；

(2)整个系统在3.2 MPa工作时，测试得到的泄漏量应在15 mL/min以内；

(3)整个液压工作时规定流量为3.0 L/min时，测试得到的压差应该在0.25 MPa以内；

(4)总质量应小于500 g，同时在结构方面也有严格的要求，否则无法安装。

2 电磁阀的结构

针对某企业研发生产的特殊高通过性越野车辆工作特殊性，以及经常和长时间行驶在恶劣的道路环境；同时考虑到与其他液压元件的协调性和安装位置，设计出来的电磁阀结构示意图如图1所示。

图1 换挡电磁阀结构

3 选定最佳运动参数

3.1 HCD模型

为了更好地研究该阀来解决特殊车辆换挡的不稳定性，在充分解读和剖析实际车型上换挡阀内部结构，集合需要解决的问题对其进行了合理简化处理。

这种结构的阀主要有磁极、阀身及球型芯三部分；其工作过程为没有接通电源时，球阀阀芯8在内部螺旋弹簧2的强制压力下球阀与阀座紧紧贴合，这个时候工作介质只能流向油箱中；当磁极通电时产生吸力将弹簧力消除，球阀阀芯在液动力作用下处于开启状态，此时工作介质可以通过P到达A，这个时候回油口T关闭[5]。最终确定HCD模型如图2所示。

图2 HCD电磁换挡阀模型

3.2 原始参数

液压阀原始参数见表1。

表1 液压阀原始参数

3.3 流通特性研究

对于液压元件的流通能力，可以通过进出口的压差损失来反应，压差损失越小流通能力越好，阀的性能也越好[6],压差损失特性如图3所示。

图3 压差损失特性

3.3.1 进油口流量与流通特性关系

车辆最初设计为2.8 L/min，现在探究流量为2.4、2.8、3.2 L/min流量下进出口压强特性，仿真数据如图4和图5所示。

图4 流量对出口端压力的影响

图5 流量对进口端压力的影响

由图可知，2.4 L/min压力损失为0.139 855 MPa；2.8 L/min压力损失为0.190 729 MPa；3.2 L/min压力损失为0.249 068 MPa。由图还可以看出：系统压强差随着进口流量的增加，压差也在逐渐增大，达到一定程度时趋于稳定状态，表明随着流量的增大阀的流通能力逐渐降低。

通过以上对不同进口流量数据可以看出，进油口流量对阀的整体性能有明显的影响，所以在设计过程中要选择合理的流量来提升整体阀的流通性能。

3.3.2 进油口直径与压差特性关系

探究了不同进油口直径对压差特性的影响，分别对直径为1.6、2.0、2.4 mm进行模拟分析，结果如图6和图7所示。