开级配沥青磨耗层路面施工技术

牛桂兵

（河北省张家口市怀来县交通运输局，河北张家口075400）

1 引言

开级配沥青磨耗层是通过大孔隙的沥青混合料进行路面铺筑，这种磨耗层也有着良好的防滑、抗车辙以及降噪等性能。但是在实际的施工过程中，由于沥青混合物有着比较大的孔隙，因此，在进行施工的过程中，一定要控制好施工工艺。

2 开级配沥青磨耗层的具体施工要点

在磨耗层的施工过程中，应该注意做好每一项的准备工作，并注意碾压工艺的优化，同时由专门的人员在碾压时和碾压之后进行严格的质量检测。在碾压之后至少1d 才开始正常使用，这样才可以对开级配沥青磨耗层路面的施工质量做到良好控制。

2.1 施工温度的控制

在开级配磨耗层的施工过程中，需要对混合材料的温度做好控制，既不能太高也不能太低。无论是混合材料的温度过高还是温度过低，都可能会对施工进程和施工质量造成不同程度的影响。因此，在具体的施工中，相关单位一定要对温度做到良好控制[1]，表1 就是施工过程中具体的温度控制指标。

2.2 开级配沥青原料的拌和

在对开级配沥青原料进行拌和的过程中，应该控制好沥青集料加热的温度以及混合料搅拌的温度，不可以出现任何的纰漏。在拌和过程中，加料的次序应该严格按照规定的流程进行：第一步是加矿料，然后进行10s 的干拌；第二步是加沥青以及矿粉，然后进行40s 的湿拌；第三步是出料，总的生产时间应该控制在60～70s[2]。

表1 开级配沥青磨耗层混合材料温度控制标准

2.3 试铺工程的把控

所谓试铺工程，其实就是在正式开始施工之前所进行的试铺设。在此过程中，施工单位一定要将实际的试铺设效果作为确认施工机械是否符合该路段实际施工需求的依据。如果使用的机械设备符合路段的实际施工需求，就可以将本次试铺工程之中所应用的机械设备投入到实际施工之中，如果不符合，就应该重新选择合理的施工设备再一次进行试铺工程的施工，这样才可以实现施工设备的科学组合。

2.4 摊铺施工

因为开级配沥青磨耗层的表面功能十分优秀，所以在开始铺设的时候就已经形成了完善的路面结构。在摊铺过程中，相关单位一定要控制好磨耗层的下卧层，保障其密实度，并设置一个排水坡。这个排水坡的坡度应该在2%以上。在此过程中，可以将SBS 改性的乳化沥青用作黏层材料，并将洒布量控制在0.4～0.6L/m2。通过这样的方式，才可以让开级配沥青磨耗层和其下卧层之间牢固地连接在一起。同时，在磨耗层的摊铺过程中，一定要保障摊铺工作的连续性，使其始终处在一个稳定的工作状态之中，这样才可以让整体沥青路面的平整度得以进一步提升。

2.5 碾压施工

在开级配沥青磨耗层的碾压施工中，考虑混合料的特殊性质，应该选用钢轮压路机来进行施工。在应用这种压路机进行实际碾压施工的过程中，应该做到紧跟、慢压。通常情况下，在碾压施工过程中不会用到轮胎压路机以及振动压实的方法进行施工。在应用压路机进行碾压工作时，最好是在刚刚完成混合料的摊铺工作时，路面还有着很高湿度的情况下就开始碾压。因为开级配沥青磨耗层并没有很厚的摊铺厚度，所以在完成了摊铺工作之后，其温度也就会很快下降，此时千万不可以延误碾压的时间，应该立刻用压路机进行碾压施工，这样才可以保障施工质量，避免一系列问题的发生。同时，如果磨耗层的温度比较低，在碾压施工的时候不可以反复进行碾压，这样很可能磨掉磨耗层石料的棱角，或者是将石料压碎，或是对石料嵌挤情况造成破坏。另外，在碾压施工的过程中，工作人员也应该对碾压程度做到良好控制，既不能碾压太重，也不能碾压太轻，压路机的一次性工作量也不能太大，最好是控制在20～30min。

2.6 接缝施工

在进行接缝施工的过程中，主要可以按照2 种类型来进行划分：纵向施工缝和横向施工缝。纵向施工缝是在应用2 台摊铺机进行梯队形式的摊铺过程中而产生的纵向接缝。对于这样的接缝，在进行其前部摊铺工作的过程中，可以先预留十几厘米的宽度不进行碾压施工，在后部的摊铺工作之中，就可以将这个宽度作为高程的基准面来进行施工，这样在摊铺时就会形成一个纵向的斜坡，然后可以通过热接缝的形式来消除这个裂缝。在开级配沥青磨耗层的施工过程中，横向施工裂缝的接缝施工至关重要。在接缝施工之中，如果将黏层油涂抹到切缝的垂直面上，就会对磨耗层内部纵向的排水功能造成不利影响，所以在摊铺之前一定要对横向施工缝隙之中的垂直面湿度做到严格控制，既不能太高也不能太低。尤其是在桥梁路面的磨耗层铺设过程中，更应该对其裂缝两边的路面进行良好保养，保障其平整性，杜绝横向施工裂缝的出现。

3 开级配沥青磨耗层应用性能分析

为了保障升级配沥青磨耗层的应用性能，在完成了路面施工之后，应该对磨耗层的空隙率、渗透性和高温稳定性进行全面的检测与分析。本文对某道路开级配沥青磨耗层的应用性能结果进行分析。

3.1 空隙率的检测结果分析

在完成了施工之后，对各个芯样的空隙率进行了全面的检测，10 个样芯空隙率都在设计值的18%～22%，平均的空隙率是19.5%，完全符合质量标准。

3.2 渗透性的检测结果分析

在本次所研究的某道路工程之中，为了对开级配沥青磨耗层路面的渗透性能做出科学评价，通过沥青路面渗水仪进行了连续一年的检测。根据测量结果可知，在施工完成之后，路面有着较好的渗透性，其最大值是3 018mL/min，最小值是2 765mL/min，平均值是2 899mL/min。在道路应用了一年之后，其降水系数略微下降一点，平均值降到了2 732mL/min，但是这对其排水性能并不会造成影响，依然有着比较好的渗透性。

3.3 高温稳定性的检测结果分析

因为开级配沥青磨耗层有着较大的空隙率，所以其质量与其高温稳定性之间有着直接的联系。因此，在本次的研究之中，对某公路的开级配沥青路面进行了一年的车辙深度检测。通过检测结果可知，在施工完成之后，磨耗层的车辙深度很小，平均车辙深度仅仅为1.70mm，在应用了一年之后，其平均车辙是2.10mm，较刚完工时提升了28%，但是较规定的10mm深度依然小很多，所以完全符合要求。

4 结语

开级配沥青磨耗层是一种先进的技术。在当今的公路施工过程中应用这一施工技术，可以快速将路面的雨水排出，并起到防滑、抗车辙以及降噪的作用。但是因为其材料的特殊性，在实际的应用之中很容易出现一些问题，这就需要施工单位做好施工工艺的控制和施工质量的控制，这样才可以有效保障工程的质量，提升路面的使用寿命，保障公路桥梁的安全性。