驭风去旅行

郎朗

迈凯伦GT算是目前唯一可以装载“很多”物品的一款车型，尤其是发动机上方那个狭长的储物空间，无论是雪板还是高尔夫球包都能够轻松装下。相比起其他迈凯伦车型，GT在储物空间方面算得上是王者了。

GT前脸基于一个全新的设计，日行灯呼应了迈凯伦的车标，表现出一个邪恶的媚笑。但千万别被这媚笑迷惑了，这家伙一点也不温柔。车门很酷，你叫它蝴蝶门、剪刀门你爱叫什么都可以，但是据说这种开门形式兰博基尼把剪刀门给注册了，别人好像不能叫，嘿！真有意思，不过算了无所谓，叫蝴蝶门也挺好的，但又据说蝴蝶门是要有一部分车顶也能打开的，所以严格说或许也不算？

车门上没有了复杂的镂空设计，但气动作用一点也不差，迈凯伦仿佛就是风的朋友，一切设计都有驭风的理念在其中。发动机进气口在车身侧面，巨大的开口疯狂的吞噬着风送来的力量。车尾的肩部两侧还各有一个进气孔，这个是给发动机散热用的。

看看这尾灯，看着就厉害吧，这细细贯穿的造型是迈凯伦为GT做的全新设计，看看他的前辈各种沿用老款样式也可谓是厚道了，这尾灯其实就是细长的一条，尾灯围绕的部分竟然是散热网，这里就是和上面肩部进气孔相通的，可以为发动机机舱散热，迈凯伦可以说把风用到了极致，空气动力是一切设计标准的前置条件，这就是迈凯伦的设计底线。

这里注意留意一下尾部的排气位置，可以看到迈凯伦把排气收拢的比较靠中上，这样可以让整个车底有更加平整且完整的气动布局，尾扩散器也能铺设的更均匀，大家有兴趣可以去仔细观察迈凯伦所有车型的排气布局，都不会影响到尾扩散器的设置，还有侧面验证这一结论的就是后来600LT那台基于570S的升级版车型，排气干脆直接放到了顶部。

与风为伴的设计

一台超跑，外观几乎能占去80%的关注度和价值。内饰部分大家都不是很在意。迈凯伦在超跑制造时为了让驾驶者更加注重体验车、体验风、体验快乐，他们把内饰设计的非常简约。

迈凯伦GT里里外外大量的碳纤维材质，尤其这个单体碳纤维座舱，把整车分为三个模块，前舱、中舱、尾舱，因为碳纤维单体座舱的极高强度，三个模块之间连接就可以了，完全不需要什么强化组件，这样在轻量化程度上更进一步，以便追逐更烈的风。

说到这个单体座舱稍微啰嗦几句，迈凯伦独有的碳布铺设方法让座舱强度极高，这也源自丰富的一级方程式赛车经验。并且由于单体座舱的平整性，底盘也不需要额外的平整护板了，本身就是纯平的过度，气动效果极佳。还有个好处就是单体座舱和前后舱链接点各有两个点，悬挂的多余震动能够很好的过滤掉，不至于传递进车内，真是爱玩科技的迈凯伦。

后面的各种拨杆都做了镂空轻量化处理，这点重量也要省。就是这拨片变为超锋利的铝合金材质，其实这拨片是一个类似跷跷板的结构，左右是连通的，简单说你只用一侧的拨片，单手控制拉和推就可以控制加减档了。

车内还给配备了宝华韦健的音响，但是由于这是一辆GT超跑，所以... 放着吧，总有时候需要听点路况信息什么的。

除了发动机上方的“后备箱”，前面还有有个前备箱，能放几个包，其他的储物空间没了，这家伙还可以放3瓶水，看来还真是迈凯伦自己说的，这车算是GT车型适合旅行的。

迈凯伦GT的车钥匙难道也设计气动效果了？有必要这么夸张么，这薄薄的金属质感和迈凯伦车标造型的结合特别炫酷而且很压手，就很想盘它。

感受风的力量

迈凯伦是干嘛的？玩赛车的，车不跑叫什么车，迈凯伦是我觉得把超跑的“超”和“跑”都做到极致诠释的厂家。

先看下这个车的两个踏板，一般情况下，正常开车，脚跟位置应该是在剎车的后面，然后用脚掌斜过去踩油门。而GT的油门和刹车踏板很重，理论上这个踏板力度设定应该没有任何一家汽车厂商会搞不定，但迈凯伦这样设置一定有用意。后来我发现，这车是需要你左脚踩刹车的，右脚直接放到油门踏板上。当你用左脚踩刹车时，一方面是你不会再觉得重了，另一方面是你会发现用左脚来踩这个碳陶刹车力度非常合适，有过左脚刹车经验的人应该都知道，刚上来用左脚刹车你一定会突然踩得很重，需要适应一段时间。

迈凯伦GT的碳陶刹车需要在工作温度达到以后才能发挥那逆天的制动效果，而你有一点可以放心，制动力是足够的，但都需要踩得比较深，并且踏板的校调也偏重，所以很适合左脚。当然了，这真的是一台超跑，如果你驾驶经验不够，那就老老实实开吧，别去感受什么风的力量了，听听风的声音就好了，防止你河车一起随风而去。

迈凯伦的车为什么一出现就能引起很大的震动，就是因为快，就是因为能追上风，就是因为风认可他。即使是被他自己誉为是旅行属性的GT车型，加速起来都是非常狂暴的，不要看什么双T模式（迈凯伦的动态驾驶模式都调整到T也就是赛道模式，就是俗称的双T模式）才是打开另一扇门的这类说法，你放心只要深踩油门，迈凯伦GT一样让你能感受到风的力量，不是靠想象哦，是真的能感受到。而打开双T模式以后，此时你就能理解为什么座椅面那么的翘，腿短点的人就不太好踩踏板了，因为加速和制动的力量太大，如果不设计一个凹槽深的座椅，你就会因为巨大的冲击力而飞出去了，到时候驾驶员和风融为一体了可不是很好的兆头。

最后，并不是特别想总结迈凯伦的车型，因为他的产品都各有特色，每个级别的区分就是让你感受不同级别的风，有一二级的微风，有三四级的轻风，有五六级的大风，还有灾难级飓风，不过我真心希望大家如果有机会，一定要去体验一下飓风的感觉，那是另外一个层级，那是门那边的世界。

我很感谢这个世界能有迈凯伦这样的厂商，让我们能有机会体验和风做朋友的感觉。