构建开放共享的智能网联汽车新生态

正如大学教授，清华苏州研究院院长成波先生在主持SAECCE2020主旨报告之中所提到的：“2009年谷歌无人车揭开了智能网联汽车产业的变革与技术革新的序幕，业界用了10年时间不断探索前行，既有对技术可能性与边界的探索，也有对应用的探索，还有商业模式的探索。经过十年全球科学家、工程师包括企业家各方面共同努力尝试。明确了汽车智能化、网联化是未来发展方式，代表着人类发展进步的方向。也坚定了大家的信心，并在此基础上达成了共识。未来前路注定有着巨大挑战，无论是技术路线的持续迭代，还是未来商业模式所必然遇见的产业重组、企业并购等等，业界终将直面真正进入深水区所需经历的攻关克难。”为此，在本次SAECCE2020大会上，七位世界顶级专家齐聚一堂，分享他们对现在面临各种问题的理解，未来趋势的判断以及对于未来发展路径的思考。

智能网联汽车创新发展战略与实践

清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强教授以“智能网联汽车创新发展战略与实践”作题演讲。李克强教授全面介绍了国内外智能网联汽车产业进展以及传统整车厂和零部件供应商的发展规划，并对国际国内战略发展目标进行对比分析。国内智能网联汽车已经从技术研发与测试阶段逐步进入到示范应用和大规模推广的新阶段，各地积极探索智能网联汽车/ 智能交通的推广和商业化工作。最后，李克强教授建议国内智能网联汽车发展要统筹谋划协同推进;加强创新驱动推进创新发展平台建设;加强市场配置资源主导作用，加强产业的跨界融合;打造开放合作的新格局，强化安全监管体系。

自动驾驶系统在日本遇到的挑战

丰田汽车公司先进技术研发公司Fellow葛卷清吾通过视频演讲，介绍了日本自动驾驶系统战略创新促进项目，也谈及了自动驾驶系统在日本国内推进之中所遇到的挑战。丰田认为，汽车已经进入到百年未有的大变革时期，日本在制造业和运输方面面临特殊的挑战。。为此日本在追求第5次以科技为基础的未来时代。针对当前汽车社会问题，通过网络空间和物理空间的高度融合，打造安全的环境和自由的移动空间。而Society5.0是推动社会进展和进步的良好解决方案。新的实体企业可通过对大数据人工智能数据分析，获得非常稳定的信息，这些信息是来自于汽车的一些非常敏感的数据收集，还有一些有关于汽车交通、住宿和历史轨迹等等。特别是在新冠疫情时代，将物理空间和网络空间有机结合起来异常重要，换而言之，日本要迅速实现Society5.0，离不开作为Society5.0核心技术的自动驾驶技术。目前日本SIP-auds项目已经进入项目的第二阶段，旨在促进跨部门、学术、产业、政府间的合作，推动从基础研究到商业化的研发。此外，葛卷清吾系统介绍了在高精度地图、FOT测试、安全保障、功能验证等方面的工作。

自动驾驶之路展望

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁Hans作为有着30年SAE会员会籍的专家，用“自动驾驶之路展望”主旨演讲分享了戴姆勒在自动驾驶的一些做法与未来展望。作为世界百年车企，戴姆勒一直注重着与汽车息息相关的前瞻技术研发。上世纪50年代部分欧美车企所研发的第一代巡航控制系统，实际上可以视为自动驾驶功能应用的开始。Hans表示，戴姆勒已经实现L1、L2级辅助驾驶功能，并开始为S级的系统进行二级自动驾驶的配备，马上准备量产的新S级更会进行L2—L3级自动驾驶的配置，实际上戴姆勒去年推出的GLS，就已經搭载了针对中国道路交通场景专门优化的辅助驾驶系统。针对未来更加高级自动驾驶系统的应用，则需要相关法规和基础设施的进一步支持。戴姆勒在国内也与众多企业、高校开展合作和道路测试，加速自动驾驶的落地。特别是针对中国道路交通场景的特殊性，戴姆勒未来将开发符合中国特点的定制化的自动驾驶技术，保证自动驾驶安全，并通过开放合作加速发展步伐。

重塑汽车架构，迎接智能时代

来自于重庆长安智能化研究院副总经理何文，发表了“重塑汽车架构，迎接智能时代”的主旨演讲。何文指出，随着智能汽车发展持续加速，生态内容渐趋同质化，打造个性化、场景化体验成为品牌差异化焦点，如何快速实现这种差异化成为各个厂商很明确的诉求。在智能互联方面，汽车已成为物联网重要终端，5G、V2X、云计算将进入规模应用阶段。在这么多需求的引领下，电子电气架构将为支持这些的资讯严谨提供基础，要想实现这些首先要在价格上做一些变动。汽车电子电气架构将不断发生演进。为应对当前迭代缓慢与扩展困难、硬件算力低下与通信带宽不足、车端与云端协同不足等问题，从整个行业趋势来看，电子电气架构将从分布式到域到中央的架构进行演变。未来，通过打造软硬分离电子电气架构，构建开放标准化的基础软件平台以及推动新型开发模式，来积极构建智能网联汽车新生态。长安汽车也将围绕新型电子电器架构的研发、应用、标准化等方面进一步推动智能化发展。

开放、合作、创新，共赢智能汽车未来

华为作为高科技领军企业，对于智能汽车早有布局，大会上华为智能汽车解决方案BUCTO蔡建永发表透过“开放、合作、创新，共赢智能汽车未来”的主旨演讲。分享了华为在智能汽车未来发展方向与趋势的看法。智能汽车正在与5G、人工智能、大数据，新能源等未来的核心技术要素相融合，令产业时代加速到来。华为认为智能汽车有以下六大关键特征：一是在驱动上更加节能环保、二是在人机交互更加丰富、三是具备智能驾驶能力、四是应用具有个性化、五是具备持续更新迭代能力、六是商业模式上的创新。华为认为，当前的分布式电子电气架构与基于域控制器的电子电气架构已经无法满足未来智能汽车可进化、体验可持续升级、特性可持续发布的要求。未来智能汽车需要一套全新的数字系统架构作为整车基础，需产业链各位伙伴共同来定义机械、电子、通信、API等标准接口和规范，构建智能汽车生态，加速智能汽车的产业进程，利用中国汽车产业的规模化优势，来做强中国汽车产业。华为将聚焦ICT技术，通过架构创新，提供智能汽车数字化的基础要素，上下游企业共同合作，一同构建共生、共赢的产业生态，推动智能汽车产业快速发展。

安全：自动驾驶落地之本

作为全世界最大的汽车零部件供应商，博世一直以来为广大主机厂提供着稳定而成熟的汽车技术。来自博世底盘控制系统中国区，负责主被动安全和自动驾驶总裁陈黎明在“安全：自动驾驶落地之本”演讲中指出，整个自动驾驶从一个概念验证到工业化落地和实施的阶段，倘若要保证自动驾驶安全，就要保证任何时候系统要有冗余的备份，冗余设计思想是自动驾驶安全可控的关键，这不仅体现在部件中，同时体现在整个系统设计中。从0到1是证明技术可行的过程，而安全可擴展的软硬件架构是实现从1到N可复制的基础。针对于软件定义汽车、全生命周期赋能则需要软硬件的分离，这就需要强大的中间件支持。此外，自动驾驶也不是一步到位的，是从一个域到另一个域逐步扩展发展的。博世在过去的数十年里有非常丰富的在汽车控制和自动驾驶方面的经验，通过在自动驾驶从概念验证到工业化落地和实施阶段，采用传统的汽车安全开发与基于数据迭代驱动相结合，把整个安全的策略贯彻在整个系统和元件的级别之上，通过可扩展的软硬件架构和冗余的设计、系统的验证，会是加速自动驾驶落地很好的一个方法。

中国特色的智能网联发展

世界各国对于智能网联以及智能网联自动驾驶发展看法不一。不论是美国的发展规划，还是欧洲所强调的ITS智慧交通，亦或中国发布的交通建设强国以及智能网联创新的发展战略等等。不难看出大家现在所面临的问题都殊途同归，就是未来出行需要由交通基础设施、载运工具以及用户之间良好的互动，来达到安全、高效、绿色和便捷的诉求。来自于大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩，从车路协同V2X技术谈起，解读何为中国特色的智能网联发展。大唐高鸿认为未来移动出行一定要基于交通基础设施，加强车路协同。而面向自动驾驶，需要有本地化、低延时的网络传输能力。经过不断发展之后，中国特色自主知识产权的C-V2X已经成熟，全面覆盖芯片、车规级模组、车载终端OBU和路侧设备RSU、通信安全机制关键环节。当前，我国车路协同道路设施建设方、通信运营商、车企、设备制造及方案提供商等产业链各方虽然已经积累一定基础，但也面临众多挑战，需要行业共同努力攻克。未来，针对车路协同发展，应明确车路协同关键支撑技术开展分层次发展;对路侧基础设施进行标准化等级划分;加强车路协同先导示范建设。

结语：

人工智能技术的落地、产业互联网的发展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源的应用，以及智慧交通与智慧城市的治理，都共同期待着汽车产业成为一个突破口，智能网联汽车正日益成为多个创新领域的交汇点，同时也将成为这些突破与创新的共同载体。