北方国际集装箱运价指数走势分析（2020年9月）

天津国际贸易与航运服务中心

因国庆节和中秋节假期调休安排，2020年9月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次：上半月，指数快速攀升;下半月，指数稳步上行（见图1）。9月1-8日，欧洲、地中海、美国、印巴、南非航线运价连续走强，南美航线运价涨势如虹，带动北方国际集装箱运价指数轻松突破600点关口，并于9月8日上行至630.16点，创近5年来新高，累计上涨8.43%。9月9-30日，欧洲、地中海航线运价先跌后涨，美国航线运价稳中有升，南美航线运价先扬后抑，印巴、南非航线运价涨势不减，北方国际集装箱运价指数短暂休整后继续上攻，但涨幅趋缓，累计上涨4.40%。9月30日，北方国际集装箱运价指数收于657.86点，比8月31日上涨76.71点，涨幅为13.20%。

（1）欧地航线 进入9月，欧洲和地中海西岸国家进口商在第二波新冠肺炎疫情到来前积极采购备货，推动市场运量持续回升，市场运价节节攀升。9月1-8日，欧洲和地西分航线运价指数累计分别上涨44.53点和22.57点。相比之下，地中海东岸国家争夺海洋石油勘探权，导致地区局势紧张。当地企业为应对市场需求下行风险而减少贸易采购，拖累航线市场行情。9月1-8日，地东分航线运价指数累计上涨2.68点。随后，在部分船公司解封停航运力消息的打压下，市场运价呈现下行态势。下半月，随着国庆节和中秋节假期即将来临，货物出运较为集中，加之地中海东岸地缘局势因土耳其与希腊将以谈判方式解决海洋纠纷而有所缓解，相关国家进口商重启市场采购，推动市场运量继续回升，市场运价呈现稳中上涨态势。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于469.04点、552.94点和572.74点，累计分别上涨8.70%、2.61%和7.52%。

（2）美国航线 月初，美国生产性原材料、个人防疫护具、家具家居、运动器材等商品进口量迅猛增长，市场运输需求旺盛，航线船舶频频爆舱，加之近期到达美国目的港的货量大幅增加，导致港口异常拥堵。在此背景下，航运联盟加征拥堵费，市场运价涨势显著。9月1-7日，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨12.67%和8.82%。随后，美国联邦海事委员会要求船公司解释当前运价大幅飙升的合理性，并警告航运联盟联合操控运价将面临法律指控。下半月，市场运价涨势明显趋缓。当月美西和美东分航线运价指数分别收于点和962.41点，累计分别上涨14.77%和10.98%。

（3）南美航线 南美航线市场运价涨势显著。一方面，南美国家进口商继续抢货补充生产生活所需物资和防疫用品，导致市场运输需求旺盛;另一方面，由于近期我国出口大增而进口萎缩，大量集装箱滞留在国外，导致出口空箱严重短缺。在此背景下，南美航线市场运价一路上涨，势如破竹。9月1-17日，南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别上涨565.42点、515.78点和418.57点。市场监管部门召集14家经营跨太平洋航线的船公司沟通市场情况，以稳定市场运价。随后至月底，航线运价走势分化，其中：南美西和中南美航线市场运价回落，跌幅均超过9%;南美东航线市场运价保持坚挺，主要原因是桑托斯港码头工人和集卡司机大范围感染新冠肺炎，导致港口作业效率大幅下降，迫使船公司通过涨价抑制过热的运输需求，以缓解货物集中到港的压力。当月南美西和中南美分航线运价指数分别收于1 305.20点和点，累计分别上涨47.32%和34.75%;同期南美东分航线运价指数收于点，累计上涨64.55%。

（4）印巴航线 进入9月，随着中印边境摩擦缓和，市场信心提振。在全航线市场运价大涨的带动下，航运联盟陆续调涨综合费率上涨附加费，推动运价重心不断上移。9月14日，印巴分航线运价指数站上500点关口。随着国庆节和中秋节假期临近，部分货主加快出货步伐，推动市场运价加速上行。当月印巴分航线运价指数收于551.97点，累计上涨106.34点，涨幅为23.86%。

（5）南非航线 进入9月，在水泥建材、五金管件、化肥等基建类和农业类重货运量快速增长的同时，圣诞节贸易采购需求集中释放，加之前期运力停航力度过大，而班轮复航有限，导致运力供给紧张，市场运价一路高歌猛进。当月南非分航线运价指数连续突破点、点、点整數关口，并收于1 250.65点，累计上涨27.85%。

（编辑：张敏 收稿日期：2020-10-10）