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欧洲运输部门呼吁建立B2B数据框架

欧洲铁路基础设施公司和UITP的共同体已与其他物流和制造业协会共同呼吁建立一个欧盟范围的企业与企业之间的数据管理框架，为“数字经济领域的所有合作伙伴”提供一个公平的竞争环境。

联合声明的签署者表示，交通运输部门越来越依赖多个参与者之间大量的个人和非个人的数据交换，以支持自动化、互联车辆、智慧城市和数字移动平台。通常由交通运营商生成数据，并由技术公司进行处理和使用。

协会希望看到一个框架，其中明确包括自愿提供数据的原则，并阐明数据整合者的角色和职责以及数据生成器的权利。欧盟也应指导数据格式标准化、促进互操作性、并支持技能开发。

10月7日，欧洲铁路基础设施公司执行董事Libor Lochman表示：“铁路与其他运输协会继续共同致力于数字化解决方案的开发，以实现客运和货运的多式联运和互操作性。目前的声明强调了交通运输部门共同致力于开发透明的管理结构，从以便公平访问B2B数据。”

(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 范婷婷编译自：https://www.railwaygazette.com 2020-10-06）

韩国铁路研究所测试基于5G的自动列车控制技术

韩国：韩国铁路研究所（KRRI）宣布，基于5G的自动列车控制技术在五松的专用测试轨道成功测试。

今年1月，KRRI与SK电讯签署了一项技术合作协议，共同开发全球首个智能列车控制系统，该系统通过公私合作伙伴关系使用5G通信。在位于五松新交通科技城的测试轨道已于2019年完工，今年4月，两辆“减排量”车辆开始进行验证测试。

这项为期9年、至2024年的自主开发项目，是由科技部国家科学技术研究委员会支持的一个大课题组项目。这项工程的总费用估算331亿韩元。

在正常的集中控制下，所有列车都不断向控制中心报告自己的位置，然后控制中心确定每列列车应该如何运行，并发送详细的牵引和制动指令。

相反，KRRI希望实现一种分布式控制方法，让每个列车根据列车对列车的直接通信和位置报告来确定自己的性能曲线。该研究所认为，这将能够减少轨旁信号设备的数量达30%。

间隔控制技术旨在最小化列车间距，自动调整安全余量，以实时反映前一列列车的位置和速度，同时保持安全制动距离。

自动驾驶系统允许列车共享路线、停车模式和运行速度等信息，并实时识别、评估和应对不寻常情况。测试还使用了一种技术，可以让列车在连接点和交叉点自行设置路线。

KRRI表示，5G通信的使用有助于减少列车之间的传输延迟，同时与GSM-R相比，将数据传输能力和可靠性提高了20倍。据估计，使用列车与列车之间的通信，可将行车间隔减少30%，最少减少约60 s。这不仅能提高列车运行效率，还能在交通高峰期最繁忙线路上增加急需的线路容量。

在最初的测试之后，KRRI团队负责人表示，下一步将“进行附加测试，如列车改道技术、列车分离和连接技术”，以及先进的列车间隔控制、车地控制和通信系统。

“这项技术可以减少通勤时间的拥堵，使列车运行更加高效”， KRRI所长解释说，“在未来，铁路将能够利用智能创新，通过绿色和数字举措的结合，为便捷的交通提供便利。”