厦门地铁目前最长盾构区间隧道贯通

本刊讯随着“成功号”盾构机刀盘冲破最后一层屏障,厦门轨道交通4号线4标洪坑站—彭厝北站盾构机顺利抵达彭厝北站盾构接收井，洪彭区间左线顺利实现贯通。这是目前厦门地铁最长的盾构区间。

洪—彭区间设置1 座中间风井、4 座联络通道，线路最大纵坡28‰，最小曲线半径900 m，左线全长2 849．809 m，隧道洞顶埋深11～20 m；地质为花岗岩复合地层，结构复杂、岩土层种类较多、基岩繁多，具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。

盾构过程中，对复杂基岩地质加强钻探和进行预爆破；对半断面基岩提前计划开仓位置并增设开仓点，地面采用素混凝土桩、WSS 双液预注浆加固，主动开仓，减少开仓换刀时间；对刀具优化配置，选用楔型合金齿滚刀，加强破岩能力，提高掘进效率；对掘进过程中的喷涌问题，采用地面预打设降水井降低水位等措施，确保安全加快施工进度。左右线常压开仓73次，更换单双刃滚刀1 227把。

洪—彭区间左右双线成功穿越基岩1 173．4 m，克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀工作及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难；成功下穿了7 条城市道路、3条综合管线和4处构筑物。