旗舰本该如此！

申强

两年前，奥迪在深圳全球首发了Q系列家族的旗舰产品——奥迪Q8，所以当有人问起四环SUV的旗舰是哪款时，我相信各位定会毫不犹豫的回答：Q8！但如果是在这个新物种出现之前，相信绝大多数人给出的答案可能就是另一款集大成之作，奥迪Q7。

是的，绝大多数人，这当然不是瞎猜，当时一定会有人觉得奥迪Q7并非四环Q系列家族真正意义上的旗舰，至少我是这么认为的。你可能会觉得我是马后炮，但实际上这种想法很早之前就已经存在了，而且十分坚定。因为在四环家族中，8才是至高无上的，所以轿车的旗舰被命名为A8，而AudiSport阵营的领袖则是广受赞誉的超级跑车R8。

显然，距离旗舰的宝座，奥迪Q7还差一点，只是我并不知道它差的究竟是哪一点。在Q7身上，我几乎找不出明显的短板与不足，无论是初代还是现款，它都毫无保留，充沛的动力储备、先进的科技装备、舒适的乘坐环境、出色的公路表现以及到位的野外工作能力。论能力，我真不知道这款长度超过5米的豪华SUV究竟在哪一层面有所缺失。直到2018年6月5日，奥迪Q8量产版正式亮相后我才意识到，原来奥迪Q7缺少的并不是能力，而是一个能够代表品牌特点的标签——运动！

这的确是一个容易被人忽视的特质。提起奥迪，人们第一时间想到的词往往都是科技、豪华，但在四环的品牌DNA中，运动却是不可或缺的重要组成部分，否则在80年代的WRC赛场上，我们可能就不会看到所向披靡的AudiSportQuattroS1拉力赛车，随后的Audi90quattroIMSAGTO、Audi200quattroTrans-Am以及AudiV8quattroDTM也就不会出现，更不会以13次夺冠的战绩称霸勒芒数十年。

如果你非要抬杠，问我A8为何没有贴签运动，我只能告诉你，那是一款定位豪华的大型豪华轿车，况且在它身后不是还有S8补位呢吗。SUV则不同，它本身就是一个多元化的集成式产物，运动标签并不会让它产生违和感，正因为如此，Coupe型SUV才会在近几年似雨后春笋一般冒出。

好了，现在还是来说说眼前这辆奥迪Q8吧。虽然它早在两年前就已亮相，而这期间，我也几乎试驾过了MLBEvo平台下的所有豪华SUV，两个月前，我还接触过了刚刚完成中期改款的新款奥迪Q7，但作为MLBEvo家族阵营中的后来者，这辆Coupe型豪华SUV还是给我留下了极其深刻的印象，这其中有很大一部分源于奥迪Q8运动化的外观。

5006毫米、1995毫米和1695毫米，这是奥迪Q8的三维尺寸，与同样出自MLBEvo平台的Q7相比，更短、更寬且更低的尺寸带来了更好的运动感，而那个尺寸夸张的8边形“大嘴”与保险杠两侧的进气口又在一定程度上降低了前脸的视觉重心，它让前脸的凶狠程度在瞬间翻了数倍，而那双出自“灯厂”设计师之手的结构精巧的LED“双眼”则让适用于这张前脸的形容词变得更加丰富，凶狠、战斗、犀利、科技、未来……

将注意力从前脸移至侧身，你会发现这里并没有延续前脸的张扬，除了几条凸显力量感的特征线和窄侧窗设计，Q8的侧面并没有运用太多复杂的设计元素。这当然不是设计师在工作时断了电，毕竟那几条特征线和收紧的侧窗足以体现Q8的运动气质。更重要的是，这种简单规整的设计很容易让四条巨大的轮圈成为视觉中心，因为顶配版的奥迪Q8标配了四个22英寸的超大轮圈，这可是同平台其它车型不曾有过的待遇，即便是悬挂蛮牛标识的Urus，也没有给出这样的标配。而这样的好处就是，它会让车体看上去比实际更大更霸气！

不过奥迪Q8最吸引我的设计却并非这些，而是看上去有些平淡无奇的后半部分。夜间极具辨识度的贯穿式LED尾灯当然十分吸睛，但真正吸引我的却是在Coupe型SUV上均可找到的带有一定折角的D柱。这并不是说从人机工程的角度来看，这个折角有多么巧妙，如何在做出Coupe造型的同时保留车内空间，而是因为在这里，我看到了奥迪Quattro的影子，而那款车，一直都是我最为欣赏的奥迪经典车。

打开车门的瞬间，奥迪Q8另一个特点也可能会让你成为路人的焦点，那就是拉风的无框式车门，在衍生物繁多的MLBEvo阵营当中，与Q8采用相同设计的只有兰博基尼Urus。那么同平台的其它产品为何没有效仿呢？这并不是因为无框车门的制造有多么难，而是这样拉风的设计会为隔音降噪带来麻烦。但奥迪工程师却很好的解决了这个问题，双层隔音玻璃的采用再加上整车出色的隔音降噪措施，让这个移动的高科技堡垒拥有了一个十分静谧的座舱，怠速低至38.6分贝的测试值甚至比我之前测试的那台Q7还要出色。

对于旗舰而言，这只能算是基本操作，只有这样，车内乘客才能在行车时安然享受拥有23个喇叭的Bang&Olufsen3D音响系统所带来的出色音质。如果你想在Q7上让耳朵享受到同等礼遇，就必须再多付出一些。除了这套价值不菲的音响系统，体现Q8家族地位的配置还有很多，例如我们这辆首发限量版标配的电动调节方向盘、混搭了Alcantara的内饰包裹材质、后排座椅加热、后排电动遮阳帘等。

如果说上述配置体现了Q8的豪华，那么全新的数字虚拟座舱则很好的体现了四环的科技感，虽然这套系统在现款A8上就已经出现，但它却并不会让人产生厌倦感。当然了，对于四环而言，所谓的科技感绝非仅停留在表面，在你看不到的地方，先进的电子装置同样无处不在，作为旗舰，奥迪Q8自然也不例外，拥有340马力、500牛·米输出的3.0TFSI涡轮增压发动机采用了先进的48V轻混技术，容量达到10Ah的电池可允许车辆在55-159公里/小时的速度范围内滑行时关闭发动机，正因为如此，手中这辆自重超过2吨的大家伙才能在油耗测试中取得10.9升/百公里的好成绩，而其6.18秒的0-100公里/小时加速实测值也同样配得上优秀二字。

但任何事情都具有两面性，对于驾驶本身而言，科技装备的大量入侵和过度电子化很有可能会让驾驶感受失真。轻盈的转向手感的确会在某种程度上降低驾驶者的劳动强度，但却阻隔了人与车的正常沟通，让人有一种在打电子游戏的感觉，甚至还会让人产生一种正在驾驶一辆比实际体型更小的车型的错觉，对于那些习惯了机械质感并沉迷于驾驶的老司机们而言，驾驶这样一辆电子味浓重的车无异于灾难。

谢天谢地，在电气系统越来越抢戏的当下，奥迪工程师并没有让这辆运动化的Coupe型SUV变得轻浮，无论是手感略沉的转向还是那套高低软硬可调的空气悬架，都很好的保留了这一级别车型应有的厚重感，而和同样厚重的Q7相比，身为旗舰的Q8显然更具底蕴。

如此一来，我便产生了强烈的沟通欲。将驾驶模式调至动态，适当提升车速，然后转动方向盘，排水能力出众的马牌SportContact6轮胎便很快做出回应。说实话，在路面条件不佳的状况下，Q8快速的转向响应和精准的车头指向确实让我有些意外。同样出乎意料的还有车身的侧倾，或许是22英寸的轮圈带来了积极的影响，亦或者是工程师提升了Q8悬架的压缩阻尼，总之这辆重达两吨的大块头在弯中的姿态要比Q7更加出色。

将速度再提升一个等级后，过重的身躯对于操控的不利影响开始逐步显现，推头和拖沓的尾部试图打破此前的平衡。此时Q8装备的quattro全时四驱系统开始崭露头角，这套采用托森式中央差速器的四驱系统会根据各个驱动轮的抓地表现，快速调整扭力分配，改善车辆的弯中动态，大幅提升车辆的稳定性与可控性。如果你和我一样，能够通过油门精准控制车身姿态，那么这辆Q8的动态表现将会更加灵活！

现在再来看看导语中提出的问题，答案显而易见，那就是运动！在保留了科技、豪华等要素的同时，作为Q系列家族的旗舰，奥迪Q8还很好的凸显了运动特质，这不仅体现在造型上，更深藏于心，而对于十分注重运动的奥迪而言，旗舰本该如此！当然，Q8如此出众的表现也让我对更加疯狂的RSQ8充满了期待，我很好奇，那辆在纽北拿下最速SUV头衔的大家伙究竟会给我们带来怎样的惊喜？