有颜亦有料！

申强

在我看来，SUV车型从诞生至今，经历过两个重要节点，首先是从田间地头的工具车向更注重公路性能的改变，当城市SUV的概念提出并被快速认可后，贴在它们身上几十年的工具车标签便被很快剔除。随后则是设计层面的突变，因为一款全新产品的出现，惊艳了世人，所有人因为它的到来而意识到，原来SUV也可以如此惊艳。我想即便不公布答案，很多人也能说出它的名字——路虎揽胜极光！

当然，当时的中型豪华SUV市场竞争的激烈程度其实一点也不比现在差，BBA早已凭借强大的影响力和产品力占据了半壁江山，其它豪华品牌的产品虽没有现在丰富，但也能为消费者提供足够的选项。和竞争对手相比，同样身为中型豪华SUV的路虎揽胜极光在身材上并不占优，而当时以进口身份进入国内的它售价也并不低。即便如此，当时的路虎揽胜极光仍然出现了一车难求的情况，一些地方甚至出现了加价提车的情况，所有这一切只因这辆路虎的设计太过惊艳。

而在第一代揽胜极光诞生9年后，路虎于2019年推出了揽胜极光的第二代产品，虽然去年6月我就已经接触过第二代路虎揽胜极光，但时隔一年之后再见，它依然能够吸引我的目光，因为颜值再度提升的它不仅惊艳，而且更加精致和耐看了。其实从侧面来看，采用全新PTA横置豪华平台的极光与上一代车型相比并没有发生翻天覆地的改变，逐渐向上收的窄侧窗、平直车顶的经典设计依然得到了保留，不同的只是门把手升级为了更具科技感的隐藏式设计。当然了，这种凸显档次感与科技感的精致设计不仅仅是用来炫的，更可以在行车时有效降低车辆的风阻系数。官方数据显示，这辆车的风阻系数较上一代降低了约10%

当然，这不只是隐藏式门把手的功劳，更小的覆盖件缝隙同样为降阻做出了贡献。得益于全新PTA豪华横置平台以及激光焊接技术的运用，揽胜极光的车身覆盖件缝隙相较上一代车型缩小了42%，以大灯为例，其覆盖件与灯体间的間隙缩小到了1毫米以内，这样的改变也让揽胜极光看上去更加精致了。而灵感源于揽胜星脉的大灯以及保险杠则在很大程度上提升了揽胜极光的未来感。

如果单看车尾，你可能会有一种车辆大幅加宽的错觉，但实际上，现款揽胜极光的车身宽度仅比上一代车型多了4毫米。之所以会产生这样的错觉，是因为全新的尾灯变得更加扁平了，这样的改变再配以贯穿式的熏黑饰条，便让车尾的视觉宽度有了明显增加。

如果说外观是按照原有思路精益求精的话，那么全新一代的揽胜极光内饰的改变就是天翻地覆了。全新的五屏联动座舱不仅让座舱变得更加简洁，而且极大的提升了这里的科技感。你或许会问，这五块屏幕究竟在哪里？和各位看官一样，其实在接触揽胜极光之前，只看到过官图的我也有过同样的疑惑，一个12.3英寸的液晶数字仪表盘、可调整角度的10.2英寸触控多媒体屏幕以及下方的一个操作屏幕，这才仅仅三块屏幕，另两块在哪里呢？其中一个就是揽胜极光的后视镜，因为极光采用了一个全新的流媒体后视镜，通过车顶后方鲨鱼鳍上的摄像头来采集后方影像，并显示在后视镜这块屏幕之上。它最大的好处就是角度更宽而且有着极其出色的夜间显示效果。当然，如果你不能很好的适应，完全可以通过后视镜下方的拨杆将它关掉，此时这里就会变成一个传统的后视镜。至于第五块屏，则是位于驾驶员正前方的大尺寸HUD抬头显示。相较于传统的HUD，这个屏不仅面积更大，而且显示信息也更加丰富，除了速度、导航和娱乐信息，它还可以显示车身姿态等信息，对野外驾驶帮助极大。

一位做设计的朋友说过，科技是一把双刃剑，它能让我们的生活变得更加方便、快捷，但同时也会让我们的生活变得冰冷。我十分认同这样的观点，所以我十分欣赏雷克萨斯的做法，它并不会将时下最潮流和先进的装备一股脑的堆进有限的空间之内，甚至连那块屏幕都还不是触屏，但你绝不会指着LS说它不够豪华，相反，那些别致的设计和极其考究的用料会让你在感叹豪华之余，感受到一种冰冷科技无法带给你的温度。而在路虎揽胜极光身上，我又一次感受到了这种温度。手感细腻的温莎真皮无处不在，而浅色内饰也在一定程度上提升了座舱的温度感。

按下启动按钮，横置在机舱内的那台2.0T发动机便被唤醒，但整个过程却与换代前完全不同。时至今日，我仍清楚的记得那台带有明显福特烙印的动力系统的工作状态，明显的振动，粗鲁的喘息，很容易让人产生一种在驾驶柴油车的错觉。而今，换装了全新英杰力发动机的揽胜极光则完全不同，在怠速状态下，无论是振动还是噪音都有了极大改善，得益于48V轻混系统的应用，这辆拥有249马力、365牛·米的中型豪华SUV的起步也变得更加轻快，更重要的是，整车的燃油经济性也有了大幅提升。

同事曾这样评价上一代揽胜极光：造型惊艳，但并不适合女性！的确，和MINI一样，曾经的揽胜极光悬架确实偏硬！从舒适性角度来看，这款造型个性出众的英伦产品对于车内乘员并不算太过友好。但在更换了全新PTA豪华横置平台之后，情况就完全不同了，整个底盘对于振动的过滤更加彻底，这样的改变再配以出色的隔音降噪工作，便让乘坐的高级感变得更强了。

当然了，作为一款路虎，越野肯定是绕不开的话题，即便是更加注重公路表现的揽胜极光，也依旧有着十分强大的野外工作能力。212毫米的最小离地间隙、22度的接近角、30.6度的离去角、高达600毫米的涉水深度以及多达7种模式的全地形反馈适应系统，都是它拥有出色野外工作能力的基础。除此之外，工程师还为其配备了一套全地形透视系统，它可将发动机下方的图像经过合成呈现在屏幕之上，彻底解决行车时的最后一块死角，让前路清晰可见，让越野变得更加轻松。

显然，和曾经那个颜值出众的毛头小子相比，如今的揽胜极光的表现显然更加全面，它不仅有着更加出众的颜值，而且在配置、科技和舒适性方面都有了显著提升，可以说是一辆既有颜又有料的豪华中型SUV。