电控气动塞拉门日常运用中常见故障的分析及处理

张彬

长春中车轨道车辆有限公司 吉林长春 130000

当前，铁路系统内的高速列车已经广泛使用电控气动塞拉门作为车门的应用形式，塞拉门在开门关门的过程中能够使车门和车体外墙形成同一个平面，还能让车体的外貌更美观，又可以减少列车在运行的时候与空气产生的摩擦力、降低外界噪音，所以被广泛应用。塞拉门最大的特点就是自动化，不仅是优点也是缺点，在塞拉门的实际应用过程中也会发生各种各样的问题，如果不重视这些故障，就会给车辆的形势造成很大的安全隐患，所以对塞拉门常见的故障进行分析是很有必要的[1]。

1 电控气动塞拉门基础结构

图1显示了铁路客车的电控气动塞拉门，它主要是由门板、门框、承载的部件、操作装置、防挤压装置，气动组件以及电控系统组成的。塞拉门是乘客进出车厢的一个入口，需要考虑在实际中的应用，塞拉门的主板一般是使用铝型材料焊接组成的，里外两侧都是铝合金表面，整体追求轻量化，与此同时门板上要设置玻璃窗，这样是方便观察外面，门框和门板是分开组合在一起的结构，门框和门板连接的一侧要加装密封胶条，以保证塞拉门的密封性是否完好，并在环境变化的情况下保证门框和门板的整体性。承载部件有驱动、导向的作用，承载装置的上部分安装基座要由支架和车顶顶部的安装板固定，可以固定门框；携门架可以自由滑动，并且它承载着车门的大部分的重量，操作装置也包含内外操作装置、连接迥鼓，手控开关等装置。

内操作装置安装在车门的立罩上，它是由自动复位的操作间以及微动开关所组成，有电且有气的时候可以通过内部操作装置开启关闭车门；但是在车厢外侧的外操作装置是由可以自动复位的操作件和磁性开关所组成的，有电有气的时候，要通过外部的操作装置可以开启关闭车门；没电没有气的时候外部操作装置要通过联动机解锁门锁，解锁后可以手动开启或者关闭车门，连动机构的组成部件是钢丝绳和连接件，要通过外部的操作装置和手控开关的装置在没有电没有气的紧急情况下解锁关闭的门。

安装在垂直车门上方的手动开关设备包括控制的部件和微动开关，当门被打破被隔离的紧急情况下可以通过手动设备将锁定的门锁解锁，也可以手动开启或者关闭车门，而且手动开关的设备在进行紧急解锁的操作之后一定要手动复位。防挤压的装置主要是在关门过程中如果遇到障碍物的时候，车门可以自动开启，气动组件主要是由气源开关、减压过滤阀、电磁阀、接头管、气管、、排气阀以及主气缸等组成，这些主要用于塞拉门和脚蹬翻版的运动驱动，电控的系统是用于塞拉门和气路单元的正常运行以及紧急状态下的信号控制。

2 电控气塞拉门工作原理

塞拉门就是拉和塞两种动作，就是在关闭车门的时候从车里面或者车外面进入车门口的地方，可以关闭车门并上锁，开车门的时候，可以等待车门移动离开车门口一端距离之后，可以顺着车体的内部轨道和外部轨道滑动。电控气动塞拉门是经过电路、气路实现半自动化控制的一种系统。塞拉门开启时，压缩空气会进入到开锁气缸内，打开门锁，另一气路中的压缩空气经过单向节流阀进入开关门气缸，气缸进行活塞运动，然后通过驱动的装置带动塞拉门一起打开，此时压缩空气进入脚蹬翻板的驱动气缸，打开脚蹬翻板。关闭车门的时候，压缩空气经过单方向节流阀进入开关门的气缸，气缸进行活塞运动然后通过驱动装置带动塞拉门关闭，与此同时另一条气路中的压缩空气驱动脚蹬翻板气缸进行反向运动，使得脚蹬翻板收起，车门就被锁住，塞拉门就完成了关门的操作[2]。

3 塞拉门常见故障分析及处理措施

3.1 塞拉门无法打开

塞拉门关闭之后，操作内的操作设备导致车门不能打开，蜂鸣器也不进行提示，因此塞拉门出现故障不能正常开门，所以乘客到站之后不能及时下车，耽误乘客的时间。出现这类故障的原因是因为压力过低不足，导致气源不够、车门的开关出现损坏问题、通讯信号出现问题；使用减压阀调整气源压力，满足压力在0.46MPa-0.61MPa之间保持，使用三角形的钥匙操作内部的操作装置，从而判断微动开关有没有出现问题，然后检查电气控制线路是否出错。

3.2 防挤压失效

塞拉门无防挤压作用时，最有效的措施是将紧急解锁打到解锁位，并切断塞拉门电源，在车外时采用外操作装置解锁车门。出现这类故障的原因是防挤压胶条内部胶囊破损或防挤压微动开关损坏，此时无法向门控器输出防挤压信号，料件损坏时，将料件更换即可解决问题。

4 结语

铁路客车的电控气动塞拉门装置是集电气机械为一体的，检查处理塞拉门故障问题的时候，必须要根据系统的组成、功能性的描述以及工作的原理等，对具体问题进行具体分析。车辆在日常运行的过程中不仅要及时的排除故障也要对塞拉门的主要运动部件做好培养，只要保证系统是按照正常运行的工作原理进行的，就可以很大程度的降低塞拉门故障的发生率，确保铁路客车是安全运行的[3]。